Zohlednění předpisů o stáří vozidel v železničním zákoně

Tyto návrhy předložili experti ze společnosti DT Global Australia Pty Ltd – implementační jednotky (PMC) projektu „Dobré mezinárodní zkušenosti na podporu Vietnamského železničního úřadu při tvorbě revidovaného železničního zákona z roku 2017“, který sponzorovala australská vláda .

Konkrétně tito experti doporučují, aby byl zákon o železnicích, pokud jde o stáří železničních vozidel, přezkoumán a novelizován následujícím směrem: Zákon neupravuje stáří železničních vozidel, ale pouze upravuje požadavky na posouzení stavu a vhodnosti vozidla.

Vlastník vozidla, který je odpovědný za bezpečnost silničního dopravního vozidla při jeho uvedení do provozu, je odpovědný za určení životnosti svého vozidla na základě technického stavu, bezpečnosti a vhodnosti silničního dopravního vozidla.

Zákon rovněž určuje kontaktní místo pro provádění kontrol a posouzení stavu a způsobilosti silničních vozidel po uplynutí jejich životnosti.

Odborníci navrhují, aby se v novelizovaném zákoně o železnicích neupravovalo stáří vozidel (Foto: internet).

Zároveň experti PMC doporučili přezkoumat, zrevidovat a vypracovat podrobné pokyny upravující stáří silničních vozidel používaných pro účely plánování řízení bezpečnosti; investiční plány pro modernizaci a pravidelné hodnocení k zajištění bezpečnosti vozidel.

Experti PMC při vysvětlování těchto návrhů uvedli, že předpisy zákona o železnicích týkající se stáří železničních vozidel nejsou v souladu se skutečným provozem a plány přestavby vozidel podle akčního plánu pro snižování emisí v dopravním sektoru.

Protože ve skutečnosti, i když se ve Vietnamu používá systém GTDS, počet prošlých vozidel stále dobře využíván a zajišťuje bezpečnost. Během procesu provozu firmy vždy vyměňují náhradní díly a pravidelně kontrolují jejich používání.

Na druhou stranu, podle cíle zelené transformace, železniční průmysl do roku 2050 převede 100 % lokomotiv a železničních vozů na elektřinu a zelenou energii. Pro dosažení tohoto cíle bude nutné současná vozidla GTTĐS v celostátním železničním systému kompletně nahradit.

„Podle statistik do roku 2035 dospěje k závěru, že lokomotiv a vagónů bude 140, osobních 275 a nákladních 2 081. Současné předpisy týkající se stáří mohou dopravním podnikům způsobit potíže s investicemi do náhradních vozidel,“ komentovali experti PMC s odkazem na mezinárodní zkušenosti s řízením bezpečnosti železničních vozidel.

Hongkong, Jižní Korea, Francie a Japonsko obvykle používají proces systému řízení bezpečnosti (SMS) k určení četnosti kontrol a stáří vozidel.

V souladu s tím se metoda řízení životnosti dlouhodobého majetku mění na metodu řízení založenou na systému řízení bezpečnosti (SMS). Jedná se o systém, který posuzuje bezpečnostní rizika při pokračování v provozu vozidla na základě posouzení aktuálního stavu vozidla a možnosti jeho budoucího použití.

SMS zahrnuje technické postupy a normy používané železničními provozovateli jako měřítko pro identifikaci rizik. Shromažďuje informace o předchozích poruchách nebo indikacích, že k budoucím poruchám může dojít u součástí vozidla, jako jsou kola, brzdy, pružiny nebo spojky.

Údaje o stavu vozidla se shromažďují ze záznamů vedených v opravně nebo z automatických senzorů, které měří úroveň opotřebení, což se používá k posouzení souladu vozidla s technickými normami... Tím se určuje, zda je vozidlo stále vhodné pro zamýšlené použití, s výjimkou některých dílů, které může být nutné vyměnit. Nebo se z průběžného sledování stavu vozidla zjistí, že je třeba vyměnit celé vozidlo, místo aby se pokračovalo v opravě.

SMS provozovatele železniční dopravy je zaslán nezávislému regulačnímu orgánu pro bezpečnost k posouzení a přezkoumání těchto záměrů pro železniční vozidla.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm