Přístav Quy Nhon se transformuje na zelený přístav

Aby reportér novin Gia Lai lépe porozuměl plánu a úsilí této transformace, provedl rozhovor s panem Dang Van Hoa - zástupcem generálního ředitele přístavu Quy Nhon.

Přístav Quy Nhon přestavěl dva dieselové jeřáby Gottwald na elektrické a brzy bude tento systém používat i u RTG jeřábů. **Foto: Hai Yen**

* Pane, jak probíhá výstavba zeleného přístavu v přístavu Quy Nhon?

- Jasně identifikujeme, že přechod na model zeleného přístavu není jen splněním úkolů požadovaných Vietnamskou námořní správou, ale také nevyhnutelným trendem udržitelného rozvoje ve prospěch podniků. Přístav Quy Nhon si vybudoval 3 strategické směry: Prvním je přechod od „hlubokého růstu“ k „zelenému a udržitelnému růstu“; druhým je zvýšení efektivity zařízení, snížení emisí; třetím je aplikace moderních technologií směrem k „digitálnímu přístavu – zelenému přístavu“.
Investujeme do budování systému inteligentní správy přístavů (Smart Port Management System), včetně investic do umělé inteligence (AI) pro prognózování a optimalizaci provozu, aplikace internetu věcí (IoT) pro monitorování osob, zařízení a prostředí; postupně zavádíme komplexní automatizační řešení pro zvýšení efektivity a minimalizaci chyb způsobených lidským faktorem; a do zabezpečení provozu s využitím umělé inteligence a více než 400 kamer.

* Během implementačního procesu tvoří kritérium „činnost a realizace“ největší podíl (50 %), jak přístav toto kritérium specifikoval?

- Zavádíme mnoho synchronních prvků: Používáme solární LED osvětlení pro vnitřní trasy, instalujeme solární panely na vysokozdvižné vozíky; zajišťujeme napájení zařízení a lodí kotvících v přístavu z břehu. Přístav přestavěl 2 jeřáby Gottwald z dieselových na elektrické a v blízké budoucnosti bude v tomto postupu pokračovat i u RTG jeřábů. Konkrétně letos uvedeme do provozu 2 rotační jeřáby, které využívají výhradně napájení z břehu.
Pokud jde o úspory energie, přístav nainstaloval střídače, systémy softstartérů a optimalizoval provoz prostřednictvím systémů pro zpracování dat v reálném čase. Prosazujeme aplikaci „bezpapírových kanceláří“, integrujeme TOS, operační software Eport a online platby v celém systému.
Pokud jde o automatizaci, přístav zavedl systém EDI, elektronické celní propojení VASSCM, digitální reporting a mobilní aplikaci pro podporu zákazníků, řidičů, dopravních služeb a lodních společností.

* Jakých výsledků tedy dosáhl přístav Quy Nhon z hlediska kritérií „efektivity a účinnosti“, pane?

- Zavedli jsme řadu řešení ke snížení emisí skleníkových plynů a zlepšení provozní efektivity. Například jsme nahradili celý systém vysokotlakého osvětlení LED světly na kontejnerovém dvoře, vysadili stromy pro vytvoření izolačních pásů a změnili jsme způsob přepravy zboží s cílem omezit prašnost a rozlití.
Přístav Quy Nhon také vyžaduje, aby lodě vplouvající do přístavu používaly palivo s 0,5 % LSFO, a povzbuzuje zákazníky k používání elektromobilů. Testujeme solární energii na střechách kancelářských prostor a zároveň budujeme centralizovaný systém čištění odpadních vod z domácností a skladovací prostor pro odpad, který splňuje normy.

Akciová společnost Quy Nhon Port investovala do modernizace infrastruktury s cílem zlepšit kvalitu služeb. **Foto: Hai Yen**

* Jaké jsou výhody a obtíže přístavu Quy Nhon v procesu implementace modelu zeleného přístavu?

- Vedení přístavu vždy klade důraz na zelený rozvoj, proto proaktivně vypracovalo strategii, plán a jasně přidělilo rozpočet na investice do zelené dopravní infrastruktury a vybavení: 335 miliard VND v roce 2023; 251 miliard VND v roce 2024; očekává se, že v roce 2025 dosáhne přibližně 300 miliard VND. Kromě toho má přístav solidní technologickou platformu, infrastrukturu, lidské zdroje v oblasti IT a systém řízení ISO a SOP společnosti VIMC , takže implementace je snazší.
Environmentální povědomí zaměstnanců se zvyšuje také prostřednictvím interní komunikace a pravidelného školení. Hnací silou pro rychlejší transformaci je navíc tlak ze strany zákazníků a mezinárodních přepravních společností na environmentální normy.
Pokud jde o obtíže, financování investic do přeměny je velmi vysoké, zatímco podniky jsou stále pod tlakem, aby si udržely produkci a zisky. Rozloha přístavu je malá a čtvercová, což také omezuje zavádění dopravních služeb s nulovými emisemi, jako jsou elektromobily nebo roboti.
Dalším problémem je nedostatek specializovaného personálu s hlubokými znalostmi ekologických standardů a technologií. Automatizace navíc znamená omezení manuální práce, což ovlivňuje politiku sociálního zabezpečení.

* S ohledem na současná opatření, jak hodnotíte schopnost přístavu Quy Nhon dosáhnout v blízké budoucnosti certifikace zeleného přístavu?

- Věřím, že pokud budeme i nadále udržovat současné tempo investic a technologických inovací, přístav Quy Nhon splní v nadcházejícím období kritéria pro uznání jako zelený přístav. Naším cílem je nejen certifikace, ale také budování image přátelského a moderního přístavu, který splňuje požadavky mezinárodní integrace a posiluje konkurenceschopnost v regionu Centrální vysočiny.

* Děkuji!

Zdroj: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html