Přístav Quy Nhon se transformuje na zelený přístav.

Aby reportér novin Gia Lai lépe porozuměl tomuto transformačnímu plánu a úsilí, provedl rozhovor s panem Dang Van Hoa, zástupcem generálního ředitele přístavu Quy Nhon.

Přístav Quy Nhon přestavěl dva jeřáby Gottwald s dieselovým pohonem na elektrický provoz a brzy bude v této přestavbě pokračovat s jeřáby RTG. **Foto: Hai Yen**

* Pane, jak probíhá realizace rozvoje zeleného přístavu Quy Nhon?

- Jasně chápeme, že přechod na model zeleného přístavu není jen plněním úkolu požadovaného Vietnamskou námořní správou, ale také nevyhnutelným trendem udržitelného rozvoje, který prospívá samotnému podniku. Přístav Quy Nhon si vypracoval tři strategické směry: zaprvé, přechod od „extenzivního růstu“ k „zelenému a udržitelnému růstu“; zadruhé, zvýšení efektivity zařízení a snížení emisí; a zatřetí, aplikace moderních technologií s cílem vytvořit „digitální přístav – zelený přístav“.
Investujeme do budování systému inteligentní správy přístavů (Smart Port Management System), včetně investic do systému inteligentní správy přístavů, umělé inteligence (AI) pro předpovídání a optimalizaci provozu, aplikace internetu věcí (IoT) pro monitorování osob, zařízení a prostředí, postupného zavádění komplexních automatizačních řešení pro zvýšení efektivity a minimalizaci lidských chyb a správy bezpečnosti pomocí umělé inteligence s více než 400 bezpečnostními kamerami.

* Během implementačního procesu tvořilo kritérium „činnost a provedení“ největší podíl (50 %). Jak přístav toto kritérium konkretizoval?

- Realizujeme několik synchronizovaných projektů: využíváme solární LED osvětlení vnitřních tras, instalujeme solární panely na vysokozdvižné vozíky a zajišťujeme napájení zařízení a lodí kotvících v přístavu z pevniny. Přístav přestavěl dva jeřáby Gottwald z dieselových na elektrické a v blízké budoucnosti bude v této činnosti pokračovat s jeřáby RTG. Letos uvedeme do provozu dva otočné jeřáby, které budou plně napájeny elektřinou z pevniny.
Pokud jde o úspory energie, přístav nainstaloval frekvenční měniče a systémy s plynulým rozběhem, které optimalizují provoz prostřednictvím systémů dat v reálném čase. Prosazujeme zavedení „bezpapírové kanceláře“ a integrujeme operační software TOS, systém Eport a online platební systémy v celé síti.
Pokud jde o automatizaci, přístav zavedl systém EDI, propojení s elektronickým celním systémem VASSCM, digitalizaci reportů a používání mobilní aplikace pro podporu zákazníků, řidičů, dopravních služeb a lodních společností.

* Takže, pane, co se týče kritéria „efektivity a účinnosti“, jakých výsledků dosáhl přístav Quy Nhon?

- Zavedli jsme několik řešení ke snížení emisí skleníkových plynů a zlepšení provozní efektivity. Například jsme nahradili celý systém vysokotlakého sodíkového osvětlení LED světly na kontejnerovém dvoře, vysadili stromy pro vytvoření ochranné zóny a změnili jsme způsoby přepravy nákladu s cílem minimalizovat prašnost a úniky.
Přístav Quy Nhon také vyžaduje, aby lodě vplouvající do přístavu používaly palivo s obsahem 0,5 % LSFO, a povzbuzuje zákazníky k používání elektromobilů. V současné době testujeme solární energii na střechách kancelářských prostor a současně budujeme centralizovaný systém čištění odpadních vod a skladovací prostor pro odpad, který splňuje požadované standardy.

Akciová společnost Quy Nhon Port investovala do své infrastruktury a modernizovala ji s cílem zlepšit kvalitu služeb. **Foto: Hai Yen**

* Jaké jsou výhody a nevýhody, kterým čelí přístav Quy Nhon při zavádění modelu zeleného přístavu?

- Vedení přístavu vždy upřednostňovalo zelený rozvoj a proaktivně budovalo jasnou strategii, plán a rozpočtové alokace na investice do zelené dopravní infrastruktury a vybavení: v roce 2023 investováno 335 miliard VND, v roce 2024 251 miliard VND a v roce 2025 odhadovaných 300 miliard VND. Kromě toho přístav již disponuje solidním technologickým základem, infrastrukturou a IT personálem, spolu se systémy řízení ISO a SOP společnosti VIMC , což usnadňuje implementaci.
Povědomí pracovníků o ochraně životního prostředí se zvýšilo také prostřednictvím interní komunikace a pravidelného školení. Hnací silou rychlejší transformace byl navíc tlak ze strany zákazníků a mezinárodních přepravních společností ohledně environmentálních norem.
Pokud jde o výzvy, investice potřebné k transformaci jsou značné, zatímco podniky jsou i nadále pod tlakem, aby si udržely produkci a ziskovost. Rozloha přístavu je malá a obdélníková, což také omezuje zavádění dopravních služeb s nulovými emisemi, jako jsou elektromobily nebo roboti.
Dalším problémem je nedostatek specializovaného personálu s hlubokými znalostmi zelených standardů a technologií. Automatizace navíc znamená snížení nekvalifikované pracovní síly, což má dopad na politiku sociálního zabezpečení.

* Vzhledem k současnému pokroku, jak hodnotíte pravděpodobnost, že přístav Quy Nhon v blízké budoucnosti získá certifikaci zeleného přístavu?

Komentář (0)