Napětí v Rudém moři se stupňuje, co doporučuje průmyslová asociace?

Rudé moře, které spojuje Indický oceán se Středozemním mořem přes Suezský průplav, je důležitou mezinárodní energetickou a obchodní cestou, přes kterou probíhá 12 % světového obchodu. Útoky Hútíů v moři však v posledních týdnech způsobily kolaps této důležité obchodní cesty mezi Evropou a Asií.

V důsledku toho museli globální přepravní giganti jako Maersk, Hapag-Lloyd, CMA a CGM, stejně jako BP Oil Corporation, dočasně pozastavit přepravu přes tuto mořskou oblast a přesměrovat ji přes Mys Dobré naděje v jižní Africe. To způsobilo, že každá zpáteční cesta trvala přibližně o 10 dní déle a dramaticky se zvýšily i náklady, což významně ovlivnilo vývoz zboží zemí po celém světě , včetně Vietnamu.

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

Vývoz kešu ořechů je silně ovlivněn oblastí Rudého moře. Foto: Mai Ca

Podle reportéra deníku Industry and Trade Newspaper jsou v současné době podniky s zbožím vyváženým do Evropy, na Blízký východ... silně zasaženy vysokými sazbami za přepravu (běžná úroveň hlášená podniky je nárůst o více než 200 % až 300 % ve srovnání s koncem roku 2023). V důsledku toho byly narušeny dodací a výrobní plány podniků i partnerů, mnoho podniků muselo dočasně zastavit export a znovu projednat smlouvy s partnery...

„Jsme extrémně znepokojeni tím, že bezpečnostní situace v Rudém moři bude mít silný dopad na obchodní operace. Ztráta bezpečnosti v této oblasti proto nutí lodní společnosti změnit své trasy a výrazně zvýšit sazby za přepravu. Kromě toho jsou přepravní doby také delší než dříve,“ uvedl pan Le Duy Hiep, předseda Vietnamské asociace logistických podniků.

Podle pana Le Duy Hiepa byla v posledních 3 letech výrobní a obchodní situace vietnamských podniků silně ovlivněna pandemií Covid-19 a zotavila se teprve nedávno. Nyní dopad inflace a situace v oblasti Rudého moře zpomalí proces obnovy a přímo ovlivní export.

„Setkali jsme se s přepravními společnostmi, abychom se seznámili s situací a porozuměli jí, a budeme s nimi vyjednávat o rozumnějším zvýšení, protože současné zvýšení je příliš náhlé. Vietnamským firmám doporučujeme, aby si našly jiné bezpečnější přepravní trasy s konkurenceschopnějšími cenami,“ uvedl pan Le Duy Hiep.

Mezitím pan Vu Thai Son, předseda představenstva skupiny Long Son a zároveň předseda Asociace výrobců kešu oříšků v provincii Binh Phuoc , uvedl, že ačkoli se firmy vyhýbají rizikům výběrem více přepravních linek při výběru dopravce, v současné době všechny přepravní linky ztrojnásobily své ceny, takže firmy nemají jinou možnost, protože podepsané objednávky musí být doručeny, aby si udržely reputaci u zákazníků. Pokud jde o nové objednávky, firmy se budou snažit nabídnout nové sazby za přepravu, aby snížily ztráty.

Podle pana Sona je znepokojivější to, že se zvýšila cena nejen trasy přes oblast Rudého moře, ale i mnoha dalších tras (zejména na západní pobřeží USA) se ceny zdvojnásobily.

„I když neexistuje žádné účinné řešení, doporučujeme, aby se podniky spojily a snížily výrobní náklady. Abychom toho dosáhli, musíme spojit síly a snížit cenu surových kešu oříšků dovážených z Afriky, protože tato země je v současnosti hlavním dodavatelem pro vietnamské podniky,“ řekl pan Son.

Podle mnoha podniků a odvětví v současnosti jen u několika málo tras do Japonska, Koreje, Číny atd. nedošlo ke zvýšení přepravních sazeb – jedná se také o trhy s velkou poptávkou po kešu oříšcích, textiliích, rýži a mořských plodech. Proto se podniky musí na tyto trhy více zaměřit a zároveň věnovat pozornost zavádění přísných standardů podle požadavků trhu, aby si udržely zákazníky.

„V současné době je náš export do Japonska normální a není ovlivněn náklady na dopravu. Toto je také klíčový trh společnosti v roce 2023, takže TCM si tento trh v nadcházejícím období udrží a rozšíří,“ uvedl pan Tran Nhu Tung, předseda představenstva společnosti Thanh Cong Textile - Investment - Trade Joint Stock Company (TCM).

Zdrojový odkaz