Zmizel most Lao Hue, nebo tam stále je?

Možná si musíme uvědomit realitu: Přestože se obyvatelé severního břehu kanálu Nhieu Loc nacházejí ve stejné oblasti, musí stále sestupovat na jižní břeh, aby se dostali na hlavní silnici (silnice Thien Ly - Cach Mang Thang Tam), aby mohli podnikat, obchodovat a cestovat do Saigonu nebo opačným směrem k Hoc Mon a Tay Ninh.

Právě v tomto okamžiku se náhle objevila „neurčitá“ silnice, která se od 60. let 19. století s přestávkami objevovala a mizela, stávala se stále jasnější a jasnější a stala se hlavní silnicí z oblasti poblíž mauzolea otce Ca, diagonálně dolů k oblasti poblíž starého mostu Hue, překračovala kanál Nhieu Loc a „přebírala“ malé prodloužení (současné silnice Dang Van Ngu) na druhou stranu kanálu Nhieu Loc k silnici Thien Ly (tehdy nazývané silnice Thuan Kieu, poté silnice Verdun, nyní silnice Cach Mang Thang Tam).

Na konci ulice Dang Van Ngu, s výhledem na starý kanál Nhieu Loc, býval most, most Lao Hue.

Foto: CMC

Tato silnice (nyní ulice Bui Thi Xuan) musela být v té době spojena mostem. A mapy z počátku 1910. let tento most již zobrazovaly, ačkoli nebyl pojmenován. Nový most byl od starého vzdálený jen asi 50–60 metrů.

Jak již bylo zmíněno v předchozích dílech, podél kanálu Nhieu Loc - Thi Nghe byly před a po francouzském koloniálním období zaznamenány čtyři hlavní mosty. Podle autora výzkumné knihy „Saigon - Cho Lon City před rokem 1945“ zůstal na svém původním místě pouze most Diem/Cho Moi/Kieu, zatímco mosty Thi Nghe a Bong se přesunuly.

Konkrétně most Thi Nghe dvakrát změnil umístění. Současný most se nachází více než 360 metrů od původního mostu (v oblasti bytového komplexu Nguyen Ngoc Phuong, na konci ulice Huynh Man Dat, čtvrti 19, dnešní okres Binh Thanh); současný most Cao Mien/Bong se původně nacházel na místě Železného mostu, kterým je současný most Bui Huu Nghia (vedle tohoto mostu stále existuje kanál Cau Bong), 170 metrů odtud (městská oblast Saigon - Cholon před rokem 1945, strany 235-240).

Navzdory přemístění si tyto dva mosty zachovaly své staré názvy. Ve srovnání se vzdálenostmi, které mosty Thi Nghe a Bong posunuly (360 m a 170 m), byl „nový most Lao Hue“ přesouván mnohem méně. Zda se však stále jmenuje Lao Hue, mi upřímně řečeno, není známo, protože ani mapy, ani místní ho tímto názvem již neuvádějí. Možná proto, že se nachází v odlehlé, „primitivní“ oblasti pouze místního významu, na něj lidé prostě zapomněli.

A jeden přímý důvod, který určil nešťastný osud mostu Sạn (do té míry, že i nyní, ačkoli je před více než 20 lety zcela zmizel, se nikomu nepodařilo najít jeho fotografii): dálnice č. 16 (od poloviny 60. let 20. století po ulici Thoại Ngọc Hầu, nyní ulici Phạm Văn Hai) byla širší a zpevněná. Místní obyvatelé pěstovali zeleninu v zeleninových zahradách osady Vườn Rau po obou stranách nepojmenované prašné cesty, později pojmenované Trương Minh Ký (nyní Lê Văn Sỹ) , z Lăng Cha Cả, kolem současné železniční brány číslo 6 asi 250 metrů - směrem k 3. obvodu.

Před rokem 1975 překračovala železniční společnost (opravárenská dílna a sklad lokomotiv Hoa Hung, nyní vlakové nádraží Saigon) silnici spojující ulici Bui Thi Xuan se dnešní ulicí Cach Mang Thang Tam.

Foto: Archivní materiál

Po roce 1954, pokud si lidé v oblastech pěstování zeleniny chtěli přepravovat zeleninu koňským povozem nebo motorizovanou tříkolkou, museli jet po ulici Thoai Ngoc Hau (nyní ulice Pham Van Hai), projíždět starým rušným trhem Ong Ta, aby se dostali na křižovatku Ong Ta, a poté po ulici Le Van Duyet - Pham Hong Thai do Hoa Hung v Saigonu nebo dolů do Ba Queo v Hoc Mon.

Šířka mostu Sạn se drasticky zmenšila na pouhých několik metrů, téměř polovinu šířky mostu Ông Tạ . Most byl také nízký. Na konci 60. let, kdykoli pršelo, voda dosahovala pouze k mostu Ông Tạ, ale most Sạn byl zcela zatopený. Moje dětské vzpomínky z konce 60. let s přáteli v sousedství jsou na záplavy; drželi jsme se železného zábradlí po obou stranách mostu Sạn a cákali na něj vodu, zatímco jsme si hráli hry.

A jeden důležitý důvod: zhruba po dvou desetiletích, na začátku 30. let 20. století, byla postavena dílna na údržbu a opravy lokomotiv a sklad zboží (před rokem 1975 Saigonské železniční oddělení, nyní Saigonský lokomotivní podnik), která blokovala silnici spojující tento most s ulicí Verdun (přejmenovanou na ulici Thuan Kieu, po roce 1954 na ulici Le Van Duyet, nyní na ulici Cach Mang Thang Tam).

Dá se říci, že od tohoto bodu „nový most Lao Hue“ již nesloužil jako „přímá linie“ z Lang Cha Ca na starou silnici Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Zbývající silnice po obou stranách této továrny se stále více zužovala, nyní je to jen malá, mírně klikatá ulička široká jeden nebo dva metry.

Je třeba dodat, že pokud by starý most Lao Hue dodnes stále existoval, potkal by ho stejný osud, protože přes něj ve 30. letech 20. století vedla také opravárna a sklad lokomotiv Hoa Hung – dnes saigonské vlakové nádraží. (pokračování bude)

Zdroj: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm