Kvalita služeb je rozhodujícím faktorem pro rozvoj sousedních autobusů.

V rozhovoru s Kinh te & Do thi uvedl magisterský pracovník organizace a managementu dopravy Nguyen Tuyen, že vysoká kvalita služeb je nejdůležitějším faktorem pro rozvoj autobusového průmyslu. Je také univerzálním klíčem k otevření potenciálního trhu pro tento civilizovaný a moderní druh osobní dopravy.

Co si myslíte o roli a rozvojovém potenciálu sousedního autobusu?

- Sousedící autobus je v podstatě meziprovinční osobní autobus, který uplatňuje stejný mechanismus jako běžný autobus. Například po trase je mnoho zastávek, jsou podporovány některé druhy daní a poplatků, autobus je navržen s místem pro stání... V mnoha velkých městech světa byly meziprovinční osobní autobusy nahrazeny sousedícími autobusy a dálkovými autobusy, které fungují velmi efektivně a přinášejí výhody jak lidem, tak dopravním společnostem. Dá se říci, že sousedící autobusy jsou obecným trendem VTHK se vzdálenostmi do 100 km.

Sousedící autobusová síť nejen zvyšuje kapacitu silniční dopravy, ale hraje také velmi důležitou roli při eliminaci nelegálních autobusů a autobusových nádraží. Díky výhodám v cenách jízdenek a mnoha zastávkám rozvoj sousedících autobusů přirozeně eliminuje i jiné typy vozidel. V případě Hanoje ministerstvo dopravy také doporučilo městu plán postupné přeměny meziprovinčních osobních autobusů se vzdáleností menší než 100 km na sousedící autobusy.

Proč tedy místní autobusy stále tvoří skromnou část hanojského silniční dopravy?

- Lze říci, že současný rámec politiky pro přilehlé autobusy je úplný a komplexní. Tento typ VTHK však není pro dopravní podniky atraktivní z mnoha důvodů, včetně obav z nízkých příjmů a nízkých ziskových marží. Autobusy v blízkosti nejsou dotovány a na každé trase existuje silná konkurence ze strany nelicencovaných autobusů, maskovaných autobusů a pohodlných autobusů, takže podniky jsou stále poměrně opatrné při investování a využívání.

Na druhou stranu, ačkoli sousední autobusy existují již mnoho let, kvůli jejich malému počtu, nízké kvalitě vozidel a služeb nepřitahují cestující. Nízký počet cestujících snižuje odhodlání podniků investovat do inovací a zlepšovat kvalitu. Tato smyčka je hlavní překážkou, která brání sousedním autobusům ve zlepšení jejich konkurenceschopnosti a rozšíření jejich podílu na trhu.

Co by tedy měl sousední autobusový systém udělat, aby se rozvíjel úměrně své roli a potenciálu, pane?

- Ve skutečnosti jsou autobusy obecně a zejména ty v jejich okolí stále oblíbené kvůli levnému jízdnému a mnoha zastávkám, což jsou obrovské výhody pro zvýšení konkurenceschopnosti. Například lístek limuzínou z Hanoje do Bac Ninh stojí asi 100 000 VND, ale blízký autobus na stejné trase stojí jen třetinu této ceny.

Navíc se lidé při jízdě autobusem vždy cítí pohodlněji a bezpečněji, bez tolika starostí jako při jízdě autobusem mimo vyšlapané trasy. Pokud tedy sousední autobus dokáže propagovat své stávající silné stránky, zlepšit kvalitu služeb a stát se atraktivním, může získat podíl na trhu. Jinými slovy, kvalita služeb je klíčem k tomu, aby si sousední autobus otevřel velký trh.

Kvalita života lidí je dnes jiná, oproti předchozím letům se výrazně zlepšila. Kvalita vozidel a služeb je zásadním faktorem, který rozhoduje o existenci a rozvoji všech druhů veřejné dopravy obecně a zejména místních autobusů. Pokud je vozidlo čisté a krásné, přístup služeb je dobrý, řekněte ne postávat, zastavovat na silnici... pak i když je jízdné o něco vyšší, lidé ho stále bez problémů akceptují.

Zejména dopravní společnosti musí pochopit a pochopit vkus lidí, aby mohly proaktivně reagovat. Například u vozidel, autobusy, které jezdí na delší vzdálenosti, musí mít lepší podmínky pro uspokojení potřeb cestujících, používat vozidla s omezeným prostorem k stání, zvýšit počet sedadel nebo dokonce vozidla se všemi sedadly bez místa k stání. V myslích mnoha lidí jízda autobusem znamená, že možná budou muset stát. Na vzdálenost desítek kilometrů je nutnost stát nutí váhat, pokud vozidlo zajistí místa k sezení, přiláká více zákazníků.

Jaké mechanismy a politiky jsou kromě úsilí podniků potřebné k povzbuzení podniků k investicím do autobusové dopravy v okolí?

- Sousední autobus je ve skutečnosti osobní autobus, ale podléhá mnoha zvláštním předpisům pro autobusy, jako například: mít mnoho zastávek; používat autobusovou infrastrukturu; poplatky za nádraží činí pouze asi 15 % běžné ceny... takže je již mnohem výhodnější.

Pro široký rozvoj tras VTHK na vzdálenost menší než 100 km bude samozřejmě nutné dále podporovat přilehlý typ autobusové dopravy. Mnoho podniků vyjádřilo zájem o pobídky, jako jsou: nízkoúročené úvěry na investice do vozidel; lepší spojení s přestupními body v centru města, vyšší ceny jízdenek... Hanojské ministerstvo dopravy tyto návrhy prostuduje a shrne zprávy, které příslušné orgány zváží a rozhodnou.

Mnoho dopravních společností se domnívá, že složitá situace s nelegálními autobusy, kyvadlovou dopravou a maskovanými autobusy bude pro autobusy v okolí obtížné se rozvíjet. Co si o tomto problému myslíte?

- Typy vozidel, jako jsou nelegální autobusy, maskované osobní autobusy, kyvadlové autobusy a sdílené autobusy, v současné době způsobují dopravnímu sektoru obecně mnoho problémů. K úplnému vyřešení tohoto problému je nutné úsilí řídících orgánů, funkčních sil, lidí a dopravních společností.

Jak jsem řekl, pokud budou sousední autobusy široce rozvíjeny a budou mít dobré služby, aktivně přispějí k eliminaci nelegálních firemních vozidel pro přepravu cestujících. Ve skutečnosti jsou výše uvedené typy aktivní na vzdálenostech do 200 km, zejména do 100 km. Tržní princip je takový, že kde je poptávka, tam je nabídka. Lidé chtějí mít sousední autobusy, aby mohli cestovat levně a kvalitně, ale nejsou spokojeni, a proto se mnoho lidí rozhodne používat sdílená vozidla.

Kombinované a maskované autobusy lze považovat za typ autobusu, protože nabírají a vysazují jednotlivé cestující na mnoha zastávkách, ale cena jízdenky je mnohonásobně vyšší. Navíc je i doba jízdy delší, zejména při nabírání cestujících ve městě. Kombinované a maskované autobusy jistě nejsou o moc lepší než sousední autobusy, pouze v kvalitě služeb a propagaci a přístupu k zákazníkům. Pokud sousední autobusy vylepší svá vozidla, zajistí vysoce kvalitní služby a osloví rozmanitější cestující, budou jistě dobře konkurovat kombinovaným a maskovaným autobusům.

Říkám to proto, aby dopravní podniky jasně viděly, že investice do využívání sousedních autobusů, pokud budou provedeny správně a s dobrou kvalitou služeb, budou jistě úspěšné, a to i tváří v tvář tvrdé konkurenci ze strany jiných druhů dopravy.

Moc děkuji!

07:25 10. listopadu 2024

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html