Evropa čelí riziku recese kvůli konfliktu v Rudém moři

Již podruhé za tři roky hrozí konflikt v sousedství Evropy podkopáním již tak potýkající se ekonomiky kontinentu.

Útoky jemenských sil Hútíů na nákladní lodě v Rudém moři tentokrát donutily mnoho lodních společností zvolit bezpečnější, ale delší a dražší trasu kolem Mysu Dobré naděje na jižním cípu Afriky.

Přesměrování zvyšuje náklady na dopravu a vyvolává obavy maloobchodníků z nedostatku. Některé továrny zastavily provoz kvůli nedostatku potřebných komponentů. Pokud hrozba přetrvává, ekonomové tvrdí, že inflace v Evropě by mohla opět vzrůst, což by odsunulo možnost snížení klíčových úrokových sazeb.

Lodě proplouvající Rudým mořem přepravují asi 40 % zboží obchodovaného mezi Evropou a Asií. (Foto: Getty)

Riziko recese

„Toto je jednoznačně jedno z velkých rizik, mohlo by to zpomalit růst a zvýšit inflaci. Mohli bychom hovořit o riziku recese,“ řekla Ana Boata, hlavní ekonomka pojišťovny Allianz Trade.

Lodě proplouvající Rudým mořem přepravují asi 40 % obchodu mezi Evropou a Asií. Hútíové zpočátku tvrdili, že cílí na izraelské lodě nebo ty, které míří do izraelských přístavů, ale ve skutečnosti se mezi jejich cíle řadily mezinárodní lodě. To přimělo mnoho lodních společností k přesměrování trasy kolem Mysu Dobré naděje.

Tesla minulý týden uvedla, že zpoždění dodávek dílů kvůli změnám v přepravních trasách ji donutí dočasně pozastavit výrobu ve své jediné velké továrně v Evropě.

Belgická továrna čínsko-švédské automobilky Volvo Cars musela také na tři dny zastavit výrobu.

Závody Volkswagenu nejsou zasaženy, ale společnost situaci nadále sleduje a je v úzkém kontaktu s dodavateli.

Společnost Oxford Economics odhaduje, že cesta lodi plující rychlostí 16,5 uzlů z Tchaj-wanu do Nizozemska přes Rudé moře a Suezský průplav by trvala přibližně 25,5 dní. Pokud by byla trasa odkloněna kolem Mysu Dobré naděje, cesta by trvala přibližně 34 dní a mohla by trvat i déle, pokud by odkloněné lodě musely čekat na doplnění paliva.

Dodatečná doba přepravy sníží roční kapacitu každé lodi a mohla by mít dominový efekt na náklady na přepravu. Podle indexu Freightos Baltic se očekává, že průměrné náklady na přepravu kontejneru se zbožím po celém světě se mezi 22. prosincem 2023 a 12. lednem 2024 zdvojnásobí.

Pro Evropu bude dopad krize do značné míry záviset na rozsahu a délce trvání narušení. Ekonomové společnosti Allianz Trade vypočítali, že zdvojnásobení nákladů na dopravu trvající déle než tři měsíce by mohlo zvýšit inflaci v eurozóně o 0,75 procentního bodu a snížit hospodářský růst o téměř 1 procentní bod. Vzhledem k již tak slabé ekonomike eurozóny by to mohlo v roce 2024 vést k poklesu v regionu.

Paolo Gentiloni, nejvyšší ekonomický úředník Evropské unie, uvedl, že situaci v Rudém moři „je třeba pečlivě sledovat“, protože by mohla způsobit opětovný růst cen energií a inflace.

Kontext se liší od období pandemie Covid-19

Nicméně narušení dodavatelských řetězců v Evropě je méně závažné než úzká hrdla v letech 2020 a 2021. Jejich ekonomický dopad bude pravděpodobně odpovídajícím způsobem menší. Podniky se také poučily z narušení během pandemie Covid-19 a nyní mají větší zásoby než tehdy.

Šéf IKEA Jesper Brodin uvedl, že konflikt v Rudém moři prodloužil přepravu zboží o 10 a více dní, ale zákazníci tím nebyli ovlivněni.

„Velký rozdíl je nyní v tom, že jsme se z pandemie zotavili. Stále máme dostatek zásob, abychom mohli zásobovat naše zákazníky,“ řekl Brodin na Světovém ekonomickém fóru v Davosu ve Švýcarsku.

Diskontní prodejce Pepco uvedl, že konflikt v Rudém moři měl malý dopad na dostupnost, ale mohl by ovlivnit dodávky v nadcházejících měsících, pokud bude pokračovat. Útoky Hútíů na obchodní plavidla vedly k vyšším spotovým sazbám za přepravu a delším přepravním dobám.

Existuje několik důvodů, proč byl dopad krize v Rudém moři na evropskou ekonomiku méně závažný než předchozí nárůst nákladů na dopravu.

Patrick Lepperhoff, konzultant společnosti Inverto, která je součástí BCG, uvedl, že předchozí krize pomohly firmám lépe se připravit na neočekávané šoky.

Kromě lepší připravenosti se ekonomické prostředí liší od toho, jaké bylo během pandemie – globální události, která ovlivnila dodavatelské řetězce po celém světě. Současná krize je lokalizovaná, dodavatelé mají více alternativ a mnoho podniků také drží větší zásoby než před pandemií.

„Rudé moře už není pro globální obchod tak nebezpečné jako před několika lety,“ řekl pan Lepperhoff.

Hoang Pham/VOV.VN (podle WSJ)

Zdroj