Vláda oficiálně předložila Národnímu shromáždění ke schválení „super“ projekt mezinárodního letiště Gia Binh.

Plánovací mapa mezinárodního letiště Gia Binh.

Vláda právě vydala dokument č. 1004/TTr-CP, v němž žádá Národní shromáždění o schválení investiční politiky investičního projektu výstavby mezinárodního letiště Gia Binh ve formě realizace investičního projektu stanovené v investičním zákoně.

5hvězdičkové super letiště

Investiční projekt výstavby mezinárodního letiště Gia Binh se realizuje v obcích Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang a Lam Thao v provincii Bac Ninh na ploše až přibližně 1 884,93 hektarů, z toho 922,25 hektarů půdy určené pro pěstování rýže ve dvou plodinách.

Tento největší projekt letecké infrastruktury v severním regionu si klade za cíl investovat do výstavby mezinárodního letiště Gia Binh v souladu s mezinárodními standardy, aby se stalo inteligentním, zeleným, udržitelným letištěm nové generace mezinárodní třídy, které bude splňovat potřeby socioekonomického rozvoje, sloužit dvojímu využití, zajišťovat bezpečnostní a obranné činnosti a důležité akce v oblasti zahraniční politiky, včetně summitu APEC v roce 2027.

Mezinárodní letiště Gia Binh si navíc klade za cíl dosáhnout pětihvězdičkového mezinárodního standardu letištních služeb, zařadit se mezi 10 nejlepších pětihvězdičkových letišť na světě podle kritérií Skytrax a do skupiny letišť s vynikajícími zkušenostmi cestujících (ASQ) podle hodnocení Mezinárodní rady letišť (ACI); jeho cílem je stát se leteckou branou Severu, tranzitním letištěm pro cestující, zboží a zařízení pro údržbu, opravy a generální opravy letadel (MRO) v asijsko-pacifickém regionu.

Mezinárodní letiště Gia Binh bude mít úroveň 4F (podle standardů Mezinárodní organizace pro civilní letectví - ICAO); do roku 2030 bude odbavovat přibližně 30 milionů cestujících ročně a 1,6 milionu tun nákladu ročně; do roku 2050 přibližně 50 milionů cestujících ročně a 2,5 milionu tun nákladu ročně.
Nejvýraznějším prvkem projektu je vládní návrh na výstavbu dvou párů paralelních drah, přičemž každý pár bude zahrnovat dvě dráhy; vzdálenost mezi těmito dvěma páry drah je 1 800 m, aby byla zajištěna možnost nezávislého vzletu a přistání a optimalizace řízení a provozu letů.

Délka ranvejí se pohybuje od 3 500 m do 4 000 m, což splňuje kapacitu pro všechny typy širokotrupých letadel nové generace s dlouhým doletem.

Terminál pro cestující je postaven na základě 5hvězdičkových standardů služeb společnosti Skytrax se zaměřením na optimalizaci provozních funkcí, efektivní organizaci prostoru a zajištění pohodlného a rozumného servisu pro velký objem cestujících. Fáze do roku 2030 bude postavena s očekávanou plochou přibližně 350 000 m²; fáze do roku 2050 bude rozšířena s očekávanou plochou přibližně 460 000 m².

VIP terminál je postaven nezávisle na terminálu pro cestující s odhadovanou plochou cca 5 900 m². Nákladní terminál je postaven v modulech a lze jej rozšiřovat dle aktuálních potřeb, aniž by to ovlivnilo provoz vybudovaných terminálů.

Fáze do roku 2030 bude postavena s předpokládanou plochou cca 11 hektarů pro dosažení kapacity cca 1,6 milionu tun zboží/rok; fáze do roku 2050 bude rozšířena s předpokládanou plochou cca 26 hektarů pro dosažení kapacity cca 2,5 milionu tun zboží/rok.

S výše uvedeným investičním rozsahem má projekt celkový investiční kapitál ve výši přibližně 196 378 miliard VND z kapitálu investora; z čehož vlastní kapitál investora činí přibližně 29 457 miliard VND (což odpovídá 15 % celkového investičního kapitálu); legálně mobilizovaný kapitál činí přibližně 166 921 miliard VND (což odpovídá 85 % celkového investičního kapitálu).

Vláda plánuje rozdělit investici do projektu do dvou fází, v nichž fáze 1.1 (2025–2027) investuje do výstavby nezbytných zařízení pro konání summitu APEC v roce 2027; fáze 1.2 (2026–2030) dokončí výstavbu zbývajících zařízení fáze 1, čímž zajistí synchronní provoz a využití pro dosažení kapacity 30 milionů cestujících/rok a 1,6 milionu tun nákladu/rok.

Fáze 2 projektu (od roku 2031 do roku 2050) se zaměří na dokončení stavebních prací pro dosažení kapacity 50 milionů cestujících/rok a 2,5 milionu tun nákladu/rok.

Předpokládaná doba trvání projektu je 70 let (od roku 2025 do roku 2095).

V podání č. 1004 vláda uvedla, že investor byl vybrán Ministerstvem veřejné bezpečnosti na základě oznámení stálého výboru Národního shromáždění a ustanovení usnesení vlády č. 3/2025/NQ-CP ze dne 14. srpna 2025 o zvláštních mechanismech a politikách pro investice do výstavby mezinárodního letiště Gia Binh.

Aby byl tento projekt speciálního rozsahu úspěšně realizován, vláda navrhuje, aby Národní shromáždění umožnilo Lidovému výboru provincie Bac Ninh přemístit historické a kulturní památky (na všech úrovních) během procesu realizace kompenzací, podpory, přesídlení a investic do výstavby projektu.

Přemístění se provádí na základě plánu, o kterém rozhodl Lidový výbor provincie Bac Ninh, a který zajišťuje maximální zachování a propagaci hodnoty relikvií.

Mezinárodní letiště Gia Binh je navrženo tak, aby pojalo všechna největší civilní letadla současnosti.

Strategický tah

Důležitou informací uvedenou ve zprávě č. 1004 je, že vláda upřednostnila vyjasnění plánu organizace vzdušného prostoru a metod letu.

Protože mezinárodní letiště Gia Binh se nachází asi 43 km jihovýchodně od mezinárodního letiště Noi Bai a nachází se na hlavním odletovém směru mezinárodního letiště Noi Bai, sdílejí tato dvě letiště stejný vzdušný prostor.

Konzultanti a odborníci v oblasti řízení letového provozu se proto při navrhování předběžného vzdušného prostoru a letových metod řídili 6 zásadami, aby bylo zajištěno optimální, bezpečné a efektivní využití vzdušného prostoru.

Zaprvé, celý shluk letišť, přistávacích ploch a vzdušného prostoru je považován za jeden, neoddělitelný systém.

Za druhé, zřídit společný vzdušný prostor „řízení přiblížení“ pokrývající celý rozsah letištního klastru a sousedních letišť pro společné letové operace.

Za třetí, navrhnout letové postupy pro letiště s navigací založenou na výkonnosti, zajistit oddělení letových toků a omezit křižovatky a konflikty.

Za čtvrté, naplánovat a upravit hranice bezletových zón, zón s omezeným letem, nebezpečných zón, vzdušných prostorů, zón vojenské činnosti a zón všeobecného letectví s cílem vytvořit více prostoru a usnadnit organizaci vzdušného prostoru.

Za páté, vybudovat mechanismus koordinace a spolupráce mezi agenturami a jednotkami využívajícími a spravujícími vzdušný prostor, aby bylo možné plánovat a provozovat synchronně a konzistentně.

Za šesté, vybavit řídící letového provozu moderními nástroji pro podporu rozhodování, které pomohou vědecky organizovat letový provoz.

Vláda uvedla, že mezinárodní letiště Gia Binh bude synchronně napojeno na národní dopravní systém (rychlostní silnice Hanoj - Lang Son, Hanoj - Thai Nguyen, Hanoj - Hai Phong - Quang Ninh a Hanoj - Bac Ninh - Ha Long; státní dálnice č. 17); regionální a provinční úroveň (obchvat č. 4 regionu hlavního města; provinční silnice DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 jsou předmětem studie z hlediska rozšíření).
Zejména oblast Hanoje a mezinárodní letiště Gia Binh jsou přímo propojeny rychlostní silnicí spojující Hanoj přes mezinárodní letiště Gia Binh s městem Hai Phong, městskou železnicí (prodloužení linky městské železnice 9; spojení s mezinárodním letištěm Noi Bai linkami 2 a 6) a národní železnicí (úsek národní železniční tratě Hanoj - Quang Ninh).

Je známo, že podle Generálního plánu rozvoje národního letištního systému na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 se předpokládá poptávka po letecké dopravě v regionu hlavního města do roku 2050 přibližně 100 milionů cestujících ročně.

Mezinárodní letiště Noi Bai je hlavní mezinárodní vstupní branou do hlavního města Hanoje a klíčovým ekonomickým regionem severu.

V poslední době počet cestujících procházejících mezinárodním letištěm Noi Bai převyšuje celostátní průměr, zejména proto, že trasa Hanoj - Ho Či Minovo Město je jednou z nejrušnějších vnitrostátních tras na světě.

Mezinárodní letiště Noi Bai je v současnosti druhým největším letištěm ve Vietnamu, co se týče počtu odbavených cestujících, provozuje nad svou projektovanou kapacitu a stále má určitá omezení, pokud jde o kvalitu služeb, vybavení a technologie ve srovnání s jinými mezinárodními letišti v regionu.

Přestože mezinárodní letiště Noi Bai provedlo průzkum a plánovalo rozšíření, čelí obtížím kvůli omezenému množství pozemků, vyklízení staveniště a času potřebnému k dokončení.

V této souvislosti je investice do výstavby mezinárodního letiště Gia Binh strategickým a průlomovým krokem, který přispívá k restrukturalizaci letecké sítě hlavního města podle modelu „duálního centra“, který úspěšně uplatňuje mnoho velkých měst na světě, jako je Londýn (Spojené království) a Tokio (Japonsko).

Vláda uvedla, že mezinárodní letiště Gia Binh bude hrát strategickou doplňkovou roli k letišti Noi Bai, bude podporovat výhody v oblasti prostoru, propojení a infrastruktury a zároveň vytvářet hybnou sílu pro rozvoj průmyslu, logistiky, elektronického obchodu, cestovního ruchu a služeb.

Projekt má také zvláštní význam pro zajištění národní obrany a bezpečnosti a pro podporu důležitých zahraničních akcí, zejména summitu APEC v roce 2027.

Aby bylo možné uspokojit poptávku po letecké dopravě v regionu hlavního města, je třeba upravit kapacitu mezinárodního letiště Gia Binh tak, aby do roku 2030 bylo odbaveno přibližně 30 milionů cestujících ročně a 1,6 milionu tun nákladu ročně; vize do roku 2050 je přibližně 50 milionů cestujících ročně a 2,5 milionu tun nákladu ročně.

„Toto je základ pro to, aby se mezinárodní letiště Gia Binh stalo leteckou branou severu, tranzitním letištěm pro cestující a zboží a zařízením pro údržbu, opravy a generální opravy letadel (MRO) v asijsko-pacifickém regionu,“ uvádí se ve vládní zprávě.

Zdroj: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html