Výběr soukromého sektoru pro výstavbu vysokorychlostní železnice: Kritéria výběru budou veřejná a transparentní

Pan Nguyen Hoa Binh uvedl, že doposud se o realizaci projektu hlásilo přibližně 4–5 domácích podniků a očekává se, že jich bude více.

V nadcházející době vláda vypracuje jasná, veřejná a transparentní kritéria pro výběr soukromých podniků pro projekty.

Výběr soukromého sektoru pro výstavbu vysokorychlostní železnice: Kritéria výběru budou veřejná a transparentní (foto 1)

Mnoho soukromých podniků se nabídlo k účasti na projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Foto: AI

O projekt se ucházelo 4–5 firem.

Pane místopředsedo vlády, jaký je význam schválení revidovaného zákona o železnicích Národním shromážděním pro přilákání soukromých podniků k investicím do projektu vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem?

Politika investic do vysokorychlostních železnic formou veřejných investic byla schválena Národním shromážděním na předchozím zasedání. Pokud ji budeme realizovat formou veřejných investic, bude vše provedeno v souladu s usnesením Národního shromáždění. Nicméně nedávno, poté, co politbyro vydalo usnesení o rozvoji soukromého hospodářství, v němž je soukromý sektor hodnocen jako vedoucí síla v oblasti inovací, aplikace technologií, zvyšování produktivity a schopnosti realizovat klíčové národní projekty, je zřejmé, že stát potřebuje mechanismus, který by umožnil soukromému sektoru zapojit se do realizace rozsáhlých strategických infrastrukturních projektů.

Ve skutečnosti v poslední době soukromé podniky velmi dobře realizovaly mnoho velkých projektů, jako jsou dálnice, projekty obnovitelných zdrojů energie, velké mosty, horské tunely atd. Jsou plně schopny realizovat rozsáhlé projekty, včetně projektu vysokorychlostní železnice sever-jih.

Pokud jde o projekt vysokorychlostní železnice, kolik soukromých podniků dosud navrhlo investovat do jeho realizace, pane?

Poté, co projekt schválilo Národní shromáždění, zejména poté, co politbyro a Národní shromáždění vydaly usnesení o rozvoji soukromého hospodářství, doposud zaslalo vládě 4–5 soukromých podniků návrhy na realizaci projektu.

Jsem si jistý, že toto číslo se v budoucnu zvýší. Vláda tyto návrhy vítá, čím více soukromých podniků se zapojí, tím lépe. Nejen 4-5 podniků, pokud jich bude 10, 15 nebo 20, které navrhnou realizaci projektů vysokorychlostních železnic, bude to ještě lepší.

Položení základů pro železniční průmysl

Jak hodnotíte význam účasti domácích soukromých podniků na železničních projektech?

Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih je „podnětem“ pro ekonomiku. Nemůžeme donekonečna zpožďovat, nemůžeme donekonečna cestovat po současných železničních tratích.

Proto je požadavkem při realizaci vysokorychlostní železnice Sever-Jih, aby byla moderní a přibližovala se mezinárodním standardům. Proces realizace projektu musí předcházet plýtvání, navyšování cen, předcházet „skupinovým zájmům“, negativitě, „zadvorkám“ a zkracovat dobu výstavby a rychle uvést projekt do provozu.

„Vláda vypracuje jasná a veřejná kritéria pro výběr soukromých podniků pro výstavbu vysokorychlostní železnice Sever-Jih, jako jsou: finanční kapacita; schopnost mobilizovat kapitál; zkušenosti se stavbou, technologická úroveň, doba výstavby a konkrétní závazky. Všechna tato kritéria budou vyhodnocena Státní radou a veřejně a transparentně oznámena. Pro pana A. ani pro pana B. nebude žádné „tajemství“.“
Stálý místopředseda vlády Nguyen Hoa Binh

V praxi nám dva projekty městské železnice Cat Linh – Ha Dong (Hanoj) a Ben Thanh – Suoi Tien (Horinská provincie) zanechaly mnoho ponaučení a zkušeností.

Pokud utratíme desítky miliard dolarů, ale získáme pouze jednu trasu, efektivita bude velmi omezená. Potřebujeme nejen trasu, která bude sloužit lidem a ekonomickému rozvoji, ale také vytvořit železniční průmysl, vyškolit tým kvalifikovaných inženýrů a zvládnout technologie. Zároveň prostřednictvím projektu podpoříme vznik městského řetězce, v němž je každá stanice kulturním, turistickým, průmyslovým a servisním centrem – a vytvoříme tak komplexní rozvojový ekosystém.

Pouze vynaložením 60–70 miliard dolarů na vytvoření takového ekosystému skutečně uspějeme. Jen jedna trať nestačí. Nemůžeme dopustit, aby situace byla jako dnes se dvěma městskými železničními tratěmi – i malé poruchy musí záviset na vnějších faktorech.

Pokud budeme pokračovat ve věcech postaru, vietnamské firmy zůstanou navždy subdodavateli. Musíme změnit své myšlení a přístup, abychom zvládli budoucnost.

Co je třeba udělat pro dosažení těchto cílů, pane?

Potřebujeme správnou cestu a efektivní směřování. Když mnoho soukromých podniků navrhlo účast, vláda navrhla Národnímu shromáždění novelu zákona o železnicích, která by kromě veřejných investic přidala i další formy investic.

Dříve zákon povoloval pouze veřejné investice a z dvou nedávno vybudovaných městských tras je zřejmé, že starý způsob práce měl mnoho problémů. Jsem velmi rád, že vládní návrh schválilo Národní shromáždění. Právní koridor je tedy na místě. Nyní je čas zhodnotit, který model je nejlepší: Veřejné investice, kombinace veřejného a soukromého sektoru, nebo zcela soukromý. Vláda to pečlivě a konkrétně zváží.

Veřejné, transparentní, proti „skupinovým zájmům“

Pane místopředsedo vlády, jak budou vypracována kritéria pro výběr zúčastněných soukromých podniků?

Pokud stavíme železnici, musí splňovat mezinárodní standardy. Od návrhu, přes dozor až po posouzení, vše musí být provedeno mezinárodními jednotkami, protože nemáme dostatek zkušeností. Musíme k hodnocení přizvat nejmodernější země. Způsob, jak to udělat, je „stát na bedrech gigantů“, pokud nevíme, musíme se učit.

Vláda proto v nadcházející době vypracuje jasná a veřejně dostupná kritéria pro výběr soukromých podniků pro výstavbu vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem, jako jsou: finanční kapacita; schopnost mobilizovat kapitál; zkušenosti se stavbou, technologická úroveň, doba výstavby a konkrétní závazky. Všechna tato kritéria budou vyhodnocena Státní radou a veřejně a transparentně oznámena. Pro pana A ani pana B nebude žádné „tajemství“.

Vláda očekává nejen vysokorychlostní severojižní železnici, ale také moderní železniční průmysl, propojený ekosystém od severu k jihu, který přispěje k udržitelnému rozvoji. Musíme přemýšlet dál – nejen o budování železnic pro Vietnam, ale také o jejich realizaci v dalších zemích.

Děkuji, pane místopředsedo vlády!

Otevřeno soukromému sektoru pro výstavbu vysokorychlostní železnice

Ráno 27. června schválilo Národní shromáždění většinou hlasů novelizovaný zákon o železnicích, čímž oficiálně otevřelo cestu soukromým podnikům k investicím do železničních projektů. Zákon však stanoví, že investoři nesmí převádět projekty, podniky projektu, kapitál ani aktiva vytvořená během a po investici na zahraniční organizace, jednotlivce nebo organizace se zahraničním kapitálem. Investoři po uplynutí provozní doby projektu bez náhrady převádějí veškerá aktiva vytvořená z projektu na stát.

V usnesení z 9. zasedání Národní shromáždění souhlasilo s návrhem vlády na doplnění investičních forem pro vysokorychlostní železnice. Národní shromáždění proto schválilo doplnění investičních forem podle zákona o investicích o formu partnerství veřejného a soukromého sektoru a investice podniků podle zákona o investicích pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih, a to kromě formy veřejných investic. Národní shromáždění pověřilo vládu organizací výběru investičních forem a investorů v souladu s předpisy.

Van Kien (nahráno)

Zdroj: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo