Existují partneři, kteří podepsanými smlouvami snížili náklady o 700 milionů USD. Na vědeckém workshopu „Posílení role státního ekonomického sektoru v socialisticky orientované tržní ekonomice Vietnamu – praxe společnosti Vietnam Airlines Corporation“, který se konal 10. listopadu ráno, pan Dang Ngoc Hoa analyzoval, že charakteristiky Vietnam Airlines v porovnání s jinými státními podniky (SOE) jsou vysoce integrované a silně konkurenční. Pokud se Vietnam Airlines nezmění, rychle se digitálně netransformuje a nezlepší kvalitu služeb, cestující si je nevyberou. Předseda Vietnam Airlines uvedl, že kvůli dopadu „bouře Covid-19“ se Vietnam Airlines, i přes podporu státu, rozhodly, že jejich vlastní řešení je tím hlavním. Za poslední 3 a půl roku letecká společnost snížila náklady o 44 500 miliard VND díky řešením pro řízení cash flow, úsporám nákladů a vyjednávání odkladů. Zejména mnoho smluv podepsaných před 10 lety bylo znovu projednáno. Partneři také sympatizují s Vietnam Airlines, někteří partneři snížili smlouvu letecké společnosti o 700 milionů USD (více než 17 600 miliard VND).
W-vietnamské aerolinie.jpg
Ve snaze snížit náklady nedávno společnost Vietnam Airlines snížila počet svých zaměstnanců z 23 500 na 20 000, čímž zrušila čtyři agentury na úrovni skupiny a 100 agentur na úrovni oddělení. Foto: Nam Khanh
Zejména u společnosti Pacific Airlines - dceřiné společnosti VNA, se partnerovi po vytrvalých jednáních podařilo snížit příjmy Vietnam Airlines o téměř 6 000 miliard VND. Spolu se snižováním nákladů a vyrovnáváním příjmů a výdajů byla Vietnam Airlines v prvních 3 čtvrtletích letošního roku zisková. Podle finanční zprávy za třetí čtvrtletí roku 2024 mateřská společnost Vietnam Airlines vydělala přibližně 1 870 miliard VND s konsolidovaným ziskem po zdanění přesahujícím 6 263 miliard VND. Vzhledem k dlouhodobým důsledkům Covid-19 však Vietnam Airlines k 30. září 2024 stále vykazovala kumulovanou ztrátu ve výši 35 225 miliard VND; vlastní kapitál společnosti byl záporný o více než 11 000 miliard VND. Akcie společnosti HVN jsou proto stále pod kontrolou. Předseda Dang Ngoc Hoa proto na workshopu navrhl, že nejdůležitějším řešením je nyní odstranění překážek mechanismu pro zotavení a udržitelný rozvoj společnosti Vietnam Airlines, včetně schválení celkového projektu řešení k odstranění obtíží způsobených dopadem pandemie Covid-19. „V globálním konkurenčním prostředí to nejsou velké ryby, které neseží malé ryby, ale rychlé ryby, které neseží pomalé ryby,“ znepokojil se pan Hoa. Samotné státní podniky žárlí na soukromé podniky . Dr. Truong Van Phuoc, bývalý úřadující předseda Národního výboru pro finanční dohled, uvedl, že do Vietnam Airlines byly „napumpovány“ dvě velmi včasné dávky vakcíny, což je usnesení Národního shromáždění č. 135 o povolení společnosti VNA půjčovat si peníze pod názvem nízkoúročené refinancování a navyšovat vlastní kapitál prostřednictvím emise soukromých akcií. Díky tomu letecká společnost překonala obtíže způsobené pandemií Covid-19 a jejími důsledky. Dr. Truong Van Phuoc nastolil otázku, zda pokud stát s tím přestane, Vietnam Airlines budou pokračovat v restrukturalizaci, aby mohly generovat zisky. Nahromaděné ztráty jsou však stále vysoké a záporný vlastní kapitál dosahuje tisíců miliard. Proč ale stát neinvestuje do oblasti, která generuje zisky a má dobré ekonomické vyhlídky? Otázkou je, jak poskytnout Vietnam Airlines kapitál, což je institucionální úzké hrdlo. Za předpokladu, že existují dva problémy, které je nyní třeba vyřešit, a to instituce a kapitál, docent Dr. Nguyen Van Thao, bývalý místopředseda Ústřední teoretické rady, uznal, že je pro nás obtížné mít státní korporace a skupiny v žebříčku 500 nejlepších společností na světě se současným způsobem práce. Pan Thao analyzoval situaci a uvedl, že instituce jsou úzkým hrdlem, ale je nutné se zabývat každým konkrétním úzkým hrdlem, aby se vyřešilo. Podniky, které se chtějí rozvíjet, musí mít instituce, právní rámec a musí pro ně vytvořit maximální dynamiku a kreativitu, což bude motivovat. „Soukromé podniky žárlí na státní podniky, ale samotné státní podniky žárlí na soukromé podniky, pokud jde o plnou pravomoc rozhodovat o investicích, platech a zaměstnancích. Zatímco soukromé podniky jsou flexibilní, autonomní a vynalézavé, státní podniky si musí neustále žádat o povolení a ztrácejí tak všechny příležitosti,“ uvedl pan Nguyen Van Thao.
V celkovém projektu řešení pro překonání obtíží způsobených dopadem pandemie Covid-19, aby se Vietnam Airlines brzy zotavila a v období 2021–2035 udržitelně rozvíjela, letecká společnost navrhla: 1. Povolit VNA nabídnout stávajícím akcionářům dodatečné akcie za účelem navýšení kapitálu při splnění ustanovení v bodech a, c a d, odstavci 2, článku 15 zákona o cenných papírech z roku 2019 (bod b se nepoužije). 2. Povolit vládě pověřit SCIC a pověřit státní podniky s finančním potenciálem v souladu s rozhodnutím vlády investovat do nákupu akcií ve Vietnam Airlines v rámci práva státních akcionářů na nákup akcií převodem práva na nákup, jakmile VNA realizuje plán na zvýšení základního kapitálu a nabídne dodatečné akcie stávajícím akcionářům. 3. Povolit premiérovi pověřit VNA a členské podniky se 100% základním kapitálem vlastněným VNA jako investory do projektů v rámci „Komponenty projektu 4 – Komplex specializovaných leteckých servisních prací na mezinárodním letišti Long Thanh“. 4. Umožnit společnosti Pacific Airlines zastavit/osvobodit od placení poplatků za pozdní platby daní, penále za pozdní platby daní a být osvobozena od donucovacích opatření v souvislosti se správními rozhodnutími v oblasti daňové správy v souladu se stávajícím zákonem o daňové správě.