První transatlantický let s použitím 100% zeleného paliva

Osobní letadlo Virgin Boeing 787 britské letecké společnosti Virgin Atlantic používá k letu z Londýna do New Yorku palivo vyrobené převážně z použitého kuchyňského oleje a živočišného tuku.

Boeing 787 společnosti Virgin Atlantic přilétá na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho a uskutečňuje tak první transatlantický let poháněný 100% udržitelným leteckým palivem. Foto: Brendan McDermid/Reuters — Boeing 787 společnosti Virgin Atlantic přilétá na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho a uskutečňuje tak první transatlantický let poháněný 100% udržitelným leteckým palivem. Foto: *Brendan McDermid/Reuters*

Boeing 787 vzlétl 28. listopadu v 18:49 ( hanojského času) z letiště Heathrow v Londýně. Na jeho palubě byli miliardář Richard Branson, generální ředitel společnosti Virgin Atlantic Shai Weiss a britský ministr dopravy Mark Harper. Letadlo přistálo na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho v New Yorku 29. listopadu ve 2:05, o 35 minut dříve než v plánovaném čase. Harper po přistání uvedl, že let proběhl bez problémů.

Společnost Virgin Atlantic uvedla, že palivo použité pro let 28. listopadu bylo vyrobeno převážně z použitého kuchyňského oleje a odpadního živočišného tuku smíchaného s malým množstvím syntetického aromatického petroleje vyrobeného z kukuřičného odpadu.

Let je demonstrací, která zdůrazňuje cíle letecké společnosti v oblasti snižování emisí a vyzývá k podpoře vlády . Boeing 787 se vrátí do Londýna s použitím konvenčního paliva. Motory použité při letu budou vypuštěny z udržitelného leteckého paliva (SAF) a před opětovným provozem na konvenční palivo budou zkontrolovány.

Letecká doprava se podílí na globálních emisích uhlíku přibližně 2–3 % a její dekarbonizace je obtížnější než silniční doprava. Dnešní komerční proudové motory obvykle umožňují v kombinaci s konvenčním petrolejem dosáhnout pouze 50 % SAF.

Letecké společnosti se snaží o udržitelná paliva, aby snížily emise až o 70 %, ale vysoká cena a dostupnost surovin potřebných k výrobě SAF ztěžují velkovýrobu. SAF tvoří méně než 0,1 % leteckého paliva používaného na celém světě a stojí třikrát až pětkrát více než konvenční letecké palivo.

Mnoho evropských leteckých společností chce do roku 2030 využívat 10 % SAF. Cíl leteckého průmyslu dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050 závisí na zvýšení tohoto podílu na 65 %. Generální ředitel společnosti Rolls-Royce Tufan Erginbilgic uvedl, že SAF je jediným řešením pro dekarbonizaci komerčních letů ve střednědobém horizontu, ale analytici tvrdí, že cíle pro rok 2030 bude obtížné dosáhnout kvůli nízkému využití a vysokým nákladům.

Thu Thao (podle agentury Reuters )

Zdrojový odkaz