První transatlantický let s použitím 100% zeleného paliva.

Osobní letadla Boeing 787 společnosti Virgin Atlantic používají k letům z Londýna do New Yorku převážně palivo vyrobené z použitého kuchyňského oleje a živočišného tuku.

Boeing 787 společnosti Virgin Atlantic přilétá na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho a uskutečňuje tak první transatlantický let s použitím 100% udržitelného leteckého paliva. Foto: Brendan McDermid/Reuters — Boeing 787 společnosti Virgin Atlantic přilétá na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho a uskutečňuje tak první transatlantický let s použitím 100% udržitelného leteckého paliva. Foto: *Brendan McDermid/Reuters*

Boeing 787 vzlétl 28. listopadu v 18:49 ( hanojského času) z letiště Heathrow v Londýně. Na palubě letadla byli miliardář Richard Branson, generální ředitel společnosti Virgin Atlantic Shai Weiss a britský ministr dopravy Mark Harper. Letadlo přistálo na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho v New Yorku 29. listopadu ve 2:05, o 35 minut dříve, než bylo plánováno. Po přistání Harper uvedl, že let proběhl bez incidentů.

Společnost Virgin Atlantic uvedla, že palivo použité pro let 28. listopadu bylo vyrobeno převážně z použitého kuchyňského oleje a odpadního živočišného tuku smíchaného s malým množstvím syntetického aromatického petroleje vyrobeného z vedlejších produktů z kukuřice.

Let byl demonstrací, jejímž cílem bylo zdůraznit cíl snižování emisí a vyzvat vládu k podpoře. Boeing 787 se vrátí do Londýna s použitím konvenčního paliva. Motory použité při letu budou vypuštěny z udržitelného leteckého paliva (SAF) a před opětovným spuštěním s konvenčním palivem budou zkontrolovány.

Letecká doprava se podílí přibližně 2–3 % na globálních emisích uhlíku a ve srovnání se silniční dopravou je obtížnější ji dekarbonizovat. Moderní komerční proudové motory obvykle umožňují maximálně 50 % SAF v kombinaci s tradičním petrolejem.

Letecké společnosti se snaží o udržitelná paliva, aby snížily emise až o 70 %, ale vysoké náklady a dostupnost surovin potřebných k výrobě SAF ztěžují velkovýrobu. SAF tvoří méně než 0,1 % celkového množství leteckého paliva používaného na celém světě a stojí třikrát až pětkrát více než konvenční letecké palivo.

Mnoho evropských leteckých společností si klade za cíl do roku 2030 používat 10 % SAF (udržitelné letecké palivo). Cíl leteckého průmyslu dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050 závisí na zvýšení tohoto procenta na 65 %. Podle generálního ředitele společnosti Rolls-Royce Tufana Erginbilgica je SAF jediným řešením pro dekarbonizaci komerčních letů ve střednědobém horizontu, ale analytici se domnívají, že cíle pro rok 2030 bude obtížné dosáhnout kvůli omezenému používání a vysokým nákladům na SAF.

Thu Thao (podle agentury Reuters )

Zdrojový odkaz