První zaoceánský parník se symbolickou cestou sjednocení

S mottem „Kdekoli je osvobozena, námořní cesta vede hluboko“ dokázal námořní průmysl zázrak s první lodí spojující obě části země po 30. dubnu 1975.

Zástupci odborů a lidé na demonstraci na uvítanou lodi na řece Huong. (Foto: Quang Thanh/VNA)

Během procesu výstavby a rozvoje námořní průmysl významně přispěl k budování a ochraně Severu, osvobození Jihu a sjednocení země.

Po znovusjednocení země se námořní průmysl posunul vpřed. Z dříve spravovaného pouhých 1 000 km pobřeží nyní spravuje 3 260 km pobřeží, systém námořních přístavů sever-střed-jih, vnitrostátní a mezinárodní dopravní trasy, systém námořních přístavů řazený mezi 50 nejlepších na světě a logistický ekosystém sahající do mnoha regionů země, což vytváří předpoklady pro průlom v éře národního rozvoje...

Lekce 1: První zaoceánský parník s cestou symbolizující jednotu

Během těchto hrdinských let mnoho posádek lodí i jednotlivců obětovalo svou sílu, krev a dokonce i své životy k udržení životně důležité námořní cesty, čímž sloužilo k podpoře bojiště na jihu a zajistilo konečné vítězství a sjednocení země.

"Kamkoli vede osvobození, tam se mořská cesta táhne hluboko"

V tradiční místnosti Vietnamské oceánské přepravní společnosti (VOSCO) se stále nachází mnoho dokumentů o procesu formování a rozvoje jednotky za posledních 55 let, včetně první lodi spojující obě části země po dni osvobození.

Pan Nguyen Quang Minh, generální ředitel společnosti VOSCO, pomalým hlasem, v němž se mísila hrdost, vyprávěl o hrdinské historii předchozích generací otců a bratrů, o zaoceánských lodích, které vezly jeho děti zpět na jih po 21 letech od znovusjednocení země.

1. července 1970 byla na základě sjednocení dopravní organizace tří flotil Giai Phong, Tu Luc a Quyet Thang založena společnost VOSCO, která zahájila přechod od metody námořní dopravy během války k metodě organizace a řízení dopravy v podmínkách napůl války, napůl míru.

Flotily loděk Liberation, Self-Reliant a Quyet Thang přepravily mnoho zásilek na podporu války na Jihu. (Foto: VNA)

V letech 1970-1975 bylo jméno VOSCO spojováno s obdobím, kdy námořní průmysl věnoval veškeré své úsilí jak výrobě, tak bojovým misím. V tomto období byly lodě VOSCO údernou silou a účastnily se mnoha velkých přepravních kampaní z Hai Phongu do Zóny 4, odkud přepravovaly zboží na jih, aby sloužilo v odbojové válce proti USA za záchranu země.

Pod deštěm bomb a kulek flotila VOSCO neochvějně a statečně otevírala severovýchodní dopravní trasu, přijímala a přepravovala zboží, udržovala dopravní tepny na moři a bojovala bok po boku s dalšími dopravními silami, aby přispěla k úplnému vítězství v odbojové válce proti USA a sjednocení země.

„Láska k vlasti byla transportními vojáky VOSCO proměněna v ducha, vůli a nezdolné odhodlání, což jsou první cihly na budování tradice solidarity, statečnosti, inteligence a kreativity generací zaměstnanců, důstojníků a členů posádky,“ sdělil pan Minh.

VOSCO mobilizovalo většinu svých sil a vozidel, malé lodě vpředu, velké lodě za nimi, a soupeřilo o přepravu vojáků, zbraní a potravin těsně ve stopách osvobozenecké armády na jih.

S odhodláním splnit nejvyšší přepravní požadavky pro boj a výrobu na Jihu se v roce 1975 společnost VOSCO a celý námořní průmysl aktivně zapojily do jarní generální ofenzívy a povstání v roce 1975 a přispěly k vítězství našeho lidu v odbojové válce proti USA za záchranu země.

Pro účely této historické kampaně mobilizovala společnost VOSCO většinu svých sil a vozidel, malé lodě vpředu, velké lodě za nimi, a soutěžila o přepravu v těsném souladu s osvobozeneckou armádou, aby dopravila vojáky, zbraně a potraviny do přístavů, kde byl nepřítel zničen nebo ustoupil. Spolu s dalšími dopravními silami urychleně sloužila rychlému útoku naší armády. Společnost použila 36 lodí VS (50 tun) k přepravě raket a vojenského materiálu pro potřeby boje.

S mottem „Kdekoli je osvobozeno, tam se námořní cesta prohlubuje“ vpluly pouhé dva dny poté, co se nepřítel stáhl z Thua Thien-Hue, lodě společnosti do přístavu Thuan An. Da Nang byl právě tři dny osvobozen. Čtyři osvobozenecké lodě zakotvily u mola řeky Han a poté dostaly za úkol přepravit evakuované osoby zpět do Hue. Za nimi následovaly lodě Ben Thuy a Song Da, jedna po druhé, které přivážely do Da Nangu zboží, vřele přivítané lidmi a soudruhy. Když se nepřítel právě stáhl z Phan Thiet a Xuan Loc, osvobozenecké lodě a lodě VS byly přítomny v Quy Nhon a Nha Trang.

30. dubna 1975 byl Saigon zcela osvobozen a historie země se po letech rozdělení obrátila na novou stránku. Ihned poté se uskutečnila emotivní a smysluplná plavba po moři. Loď s názvem Song Huong se svou severojižní cestou stala symbolem jednoty, naděje a štěstí ze shledání.

Zvláštní rozkazy pro vlak

Pan Minh ukázal na ošuntělou černobílou fotografii posádky lodi Song Huong, jak po zakotvení v přístavu Nha Rong v květnu 1975 přijímá květiny a vřelé uvítání, a dále nám vyprávěl o původu lodi Song Huong – první lodi s plavbou sever-jih, která se stala symbolem jednoty, naděje a šťastného shledání.

V té době, po podpisu Pařížské dohody (27. ledna 1973), od začátku roku 1974, se souhlasem Ministerstva dopravy, investovala Námořní správa pod přímým vedením ředitele Le Van Ky do nákupu řady lodí, jako například 3 lodě na suchý náklad Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (obě s kapacitou 9 580 DWT) ze Švédska a 2 ropných tankerů Cuu Long 01, Cuu Long 02 z Norska (oba s kapacitou 20 840 DWT), a to formou zapůjčení a předáním do správy společnosti VOSCO.

Loď Huong River Ship – první výletní loď plující mezi severem a jihem – se stala symbolem jednoty. (Foto: Quang Thanh/VNA)

„Loď Song Huong byla v té době nejkrásnější, největší a nejmodernější lodí ve Vietnamu. Loď byla postavena v roce 1965 a společnost ji převzala a uvedla do provozu 19. prosince 1974. Bylo to moudré rozhodnutí ředitele Le Van Kye – vizionáře, které zahájilo novou éru rozvoje vietnamského námořního průmyslu,“ vzpomínal pan Minh.

Loď na řece Huong byla v té době nejkrásnější, největší a nejmodernější lodí ve Vietnamu.

Začátkem května 1975, když loď Song Huong plula z Japonska do přístavu Hai Phong, aby doručila zboží, obdržela tajný rozkaz od ředitele Vietnamské námořní dopravní společnosti: „Ústřední vláda, ministerstvo dopravy, námořní správa a společnost žádají, aby kapitán po dodání zboží urychleně odvezl loď do zátoky Ha Long, kde si vybral vhodné, bezpečné a diskrétní kotviště poblíž přístavu Hon Gai a urychleně dokončil přípravy na přijetí speciální mise s více než 500 kádry z Jihu vyslanými ústřední vládou, aby doplnili síly k převzetí osvobozených oblastí...“

Kapitán Nguyen Tan Nghiem po obdržení rozkazu rychle vrátil loď do přístavu Hai Phong. Po dodání zboží loď spěchala přímo do kotviště v oblasti Ha Long v Hon Gai.

Původně zaoceánská nákladní loď Song Huong obvykle přepravovala pouze zboží a obytné prostory byly dostatečně dobré pro asi 40 členů posádky, nikoli cestujících. Pro přepravu více než 500 lidí musela loď přepracovat téměř celý interiér, aby se do něj vešly i speciální hosté.

Návrat domů po 21 letech národního rozdělení

V noci 9. května 1975 loď Song Huong přivítala 541 kádrů Jihu připlulo z Hanoje do Ha Long a nalodilo se na ni. Ráno 10. května 1975 nastoupila na loď paní Ngo Thi Hue (známá také jako Bay Hue, manželka zesnulého generálního tajemníka Nguyen Van Linha), která tehdy vedla jižní oddělení, aby přímo přidělila úkoly důstojníkům posádky: kapitánu Nguyen Tan Nghiemovi, politickému komisaři Le Cong Minhovi, hlavnímu inženýrovi Tran Ngoc Giangovi a prvnímu zástupci kapitána Nguyen Manh Haovi, a počet členů posádky se zvýšil na celkem více než 60 osob.

Po slavnostním vyprovázení delegace kádrů zpět na milovaný jih, přesně ve 14:00, loď zvedla kotvu a opustila záliv Ha Long, míříc přímo na jih pod velením kapitána Nguyen Tan Nghiema - syna Saigonu. Po necelém dni plavby loď Song Huong minula poloostrov Son Tra a před očima se nám postupně objevilo jižní moře vlasti. Odpoledne 12. května 1975 loď Song Huong dorazila do kotviště Vung Tau.

Kapitán Nguyen Tan Nghiem - syn Saigonu - řídí loď Song Huong. (Foto: VNA)

Ráno 13. května 1975 loď Song Huong opustila Vung Tau a zamířila do Saigonu. Ve 14:00 dorazila do přístavu Nha Rong, kde se v roce 1911 na palubu nalodil strýc Ho, aby našel způsob, jak zachránit zemi. Jeho příbuzní a obyvatelé města, které je po něm pojmenováno, ho velmi vřele přivítali.

„Jednalo se o první vlak spojující obě části země, který po 21 letech rozdělení země přivezl zpět do vlasti 541 kádrů shromážděných na severu – děti z Jihu. Mnoho lidí plakalo, protože se mohli vrátit domů,“ sdílel pan Minh příběhy předchozích generací.

Toto byl první vlak, který spojil obě části země. Mnoho lidí plakalo, protože se mohli vrátit domů.

Po lodi Song Huong pokračovaly lodě Hong Ha a Dong Nai v přepravě zboží do Saigonu a jižních provincií a hned po dni úplného osvobození jihu vytvořily „most“ spojující sever a jih.

Podle generálního ředitele společnosti VOSCO během těchto hrdinských let mnoho posádek lodí a jednotlivců obětovalo svou sílu, krev a dokonce i své životy k udržení životně důležité námořní trasy, čímž sloužilo k podpoře jižního bojiště a zajistilo konečné vítězství a sjednocení země.

„Generace zaměstnanců VOSCO mají právo být hrdé a my jsme skutečně hrdí na to, že v každém historickém období VOSCO významně přispělo k revoluční věci země. To je součást hrdinské historie, jeden z nejkrásnějších eposů tradice vietnamské dopravy. Tuto tradici budovaly a uchovávaly mnoho generací pracovníků s ambicemi, touhami, vůlí a nejvyšším odhodláním,“ řekl pan Minh šťastně.

Lekce 2: Námořní průmysl hraje průkopnickou roli v inovacích a otevírání ekonomiky.

Předávání květin posádce lodi Song Huong za úspěšné splnění mise spojení obou regionů země. (Foto: VNA)

(Vietnam+)

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp