S dobrou politikou budou lidé používat elektromobily.

Přechod na systém elektrických autobusů se netýká jen nákupu nových autobusů; zahrnuje také vývoj systému nabíjecích stanic, provoz, údržbu a školení řidičů. Proto tento přechod vyžaduje komplexní a koordinovanou politiku.

Elektrické autobusy jezdí na ulici Ton Duc Thang (1. obvod, Ho Či Minovo Město) - Foto: Tri Duc

Přechod na zelenou energii v dopravě ve Vietnamu se od současnosti do roku 2030 zaměří především na silniční sektor.

Pan KHAT VIET HUNG

Pan Khuat Viet Hung, ředitel Institutu pro dopravní strategii a rozvoj ( Ministerstvo dopravy ), to potvrdil v diskusi s novinami Tuoi Tre o přechodu na zelenou energii a snižování emisí uhlíku a metanu v dopravním sektoru.

Pan Hung uvedl: „Tato transformace vyžaduje specifický plán transformace v kombinaci s výběrem vhodných technologií a finančních modelů. Pro zajištění plynulého a racionálního procesu transformace je nezbytná pilotní implementace a postupná modernizace infrastruktury.“

* Jakým způsobem ministerstva, odbory a obce po dvou letech doposud implementovaly rozhodnutí premiéra č. 876 týkající se programu zelené transformace na snížení emisí uhlíku a metanu?

- Ministerstvo dopravy, Ministerstvo stavebnictví a 59 z 63 provincií a měst k dnešnímu dni vydaly plány na implementaci akčního programu a zorganizovaly jeho realizaci. Zbývající čtyři lokality, konkrétně Hanoj, Ho Či Minovo Město, Bac Ninh a Khanh Hoa, své plány dosud nevydaly.

Zejména Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město s jejich velkou populací, vysokým počtem vozidel a vysokým objemem a hustotou dopravy vyžadují důkladnější a pečlivější výzkum, aby bylo možné před implementací vypracovat proveditelný plán.

Po přezkoumání záležitosti podalo ministerstvo dopravy v září 2024 zprávu předsedovi vlády, v níž nastínilo několik obtíží při provádění rozhodnutí č. 876.

Dosažení nulových čistých emisí je proto pro země obecně a pro Vietnam zejména novým problémem. Proces tvorby implementačních plánů ministerstvy, odbory a obcemi proto stále čelí obtížím.

* Co to byly za „trapné chvíle“, pane?

- Vypracování plánu a implementačního plánu na období téměř 30 let (2022–2050) vyžaduje proveditelnost, což je obtížný úkol. Některá ministerstva proto navrhla nevyvíjet pro zadané úkoly konkrétní aktivity.

Devět lokalit navíc navrhlo odlišné plány přechodu na elektrická vozidla v porovnání s plánem v rozhodnutí 876. Čtyři lokality navrhly odložení lhůty pro 100% výměnu a nové investice do elektrických a zelených autobusů na „po roce 2025“ namísto „od roku 2025“.

Zejména 28 lokalit dosud nestanovilo konkrétní programy a úkoly, které by měly být realizovány ve svých místních plánech.

Vypracovaly tedy místní úřady pobídkové politiky, které by povzbudily lidi a podniky k přechodu na elektromobily?

- Vzhledem k tomu, že akční program je realizován teprve více než dva roky, úkoly související s vývojem preferenčních politik, které by měly motivovat podniky vyrábějící a obchodující s vozidly a organizace a jednotlivce používající vozidla k přechodu na výrobu, distribuci a používání vozidel a zařízení využívajících elektřinu a zelenou energii, stále probíhají.

Přechod na zelenou energii zahrnuje investice do inovativních vozidel, plánování a investice do zcela nové infrastruktury pro dodávky energie, což vyžaduje značné investiční zdroje.

Kromě politik na kompletní přestavbu městských autobusů v Hanoji a Ho Či Minově Městě jsou však politiky podporující přestavbu vozidel a infrastruktury stále ve fázi vývoje a dosud nejsou připraveny k implementaci ze strany lidí a podniků.

Technické normy pro nabíjecí stanice, nabíjecí zařízení, požadavky na připojení k infrastruktuře nabíjecích stanic a mechanismus pro stanovení cen elektřiny pro elektromobily (prostřednictvím nabíjecích stanic) navíc stále nedostatečně podporují investice do rozvoje nabíjecích stanic pro elektromobily v dané lokalitě.

* Kromě požadavku na proaktivní a aktivní implementaci plánu, co dalšího by podle vašeho názoru měly obce udělat pro urychlení přechodu na zelenou energii?

- Vzhledem k velikosti trhu a technologické připravenosti se přechod na zelenou energii v dopravě ve Vietnamu od současnosti do roku 2030 zaměří především na silniční sektor. Významné jsou i příležitosti pro železniční sektor díky dostupnosti elektrifikované železniční technologie a lokomotiv na vodíkový pohon.

Implementace přechodu na zelenou energii s cílem dosáhnout nulových čistých emisí ve Vietnamu do roku 2050 však vyžaduje obrovské finanční, technologické a lidské zdroje, a také klíčovou spolupráci a podporu ze strany mezinárodních partnerů.

Kromě požadavku, aby obce proaktivně plnily plán, je zapotřebí dostatečná a účinná podpora ze strany ústředních ministerstev a mezinárodních organizací, aby se posílila kapacita obcí nejen z hlediska financí, technologií a lidských zdrojů, ale také z hlediska zkušeností a organizačních modelů pro implementaci.

Mnoho lidí si uvědomuje, že používání elektromobilů a vozidel na čistou energii je prospěšné pro ochranu životního prostředí. Proč je implementace v praxi tak obtížná?

Výběr mezi elektromobily pro osobní použití a veřejnou osobní dopravou se ukazuje jako obtížné rozhodnutí.

Například investice do elektrických autobusů čínské provenience je považována za nejlevnější variantu s průměrnou pořizovací cenou kolem 7 miliard VND za autobus (baterie s kapacitou 255 kW zvládne na jedno nabití ujet 230–250 km).

U velkokapacitního elektrického autobusu vyrobeného společností VinFast se cena pohybuje přibližně 7,4 miliardy VND. To znamená, že cena elektrického autobusu je čtyřikrát vyšší než cena průměrného autobusu a 3,2krát vyšší než cena velkého autobusu, která se v současnosti používá k výpočtu odpisů vozidel v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Kromě toho dojezd veřejné i soukromé dopravy závisí na kapacitě baterie elektromobilu.

Mezitím dosud neexistují žádné komplexní právní předpisy týkající se plánování, norem a specifikací pro výstavbu infrastruktury nabíjecích stanic, ani licencování a řízení investic, výstavby a instalace systémů nabíjecích stanic pro elektromobily.

Mnoho zemí má atraktivní politiku, která má lidi povzbudit k přechodu na elektromobily. Proč Vietnam tuto politiku ještě nepřijal, pane?

- Některé země zavedly politiky na podporu přechodu lidí na elektromobily. Přímé dotace pro lidi přecházející na elektromobily však nejsou politikou, kterou zvolilo mnoho vlád.

Mnoho zemí se zaměřuje na poskytování finanční podpory a ochrany trhu výrobcům elektromobilů a dodavatelům nabíjecích stanic.

Ve Vietnamu vláda vynakládá velké úsilí na zavedení strategie pro vyvážený a harmonický rozvoj různých druhů dopravy, přičemž využívá výhod každého z nich v souladu s geografickými a ekonomickými podmínkami země i každého ekonomického regionu.

Mnoho zemí dotuje nebo snižuje daně z elektromobilů.

Podle pana Hunga zavedlo několik zemí politiku na podporu přechodu lidí na elektromobily. Například thajská vláda schválila balíček dotací a daňových úlev pro elektromobily na období 2022–2025.

Elektrické taxíky přepravující zákazníky v supermarketu Aeon (8. obvod, Ho Či Minovo Město) - Foto: TU TRUNG

Konkrétně kupující elektromobilů BEV (bateriových elektromobilů) s bateriemi od 10 do 30 kW/h obdrží dotaci ve výši 70 000 bahtů na vozidlo (přibližně 53 milionů VND), zatímco kupující elektromobilů BEV s bateriemi přesahujícími 30 kW/h obdrží dotaci ve výši 150 000 bahtů na vozidlo (přibližně 113 milionů VND).

V Jižní Koreji zahrnují politiky dotací na elektromobily: daňové úlevy až do výše 4 200 USD na vozidlo a nákupní dotace až do výše 16 400 USD pro elektromobily a až 4 300 USD pro plug-in hybridy.

Od roku 2019 dostávají uživatelé elektromobilů vládní dotace v rozmezí od 350 do 3 000 dolarů na nákup rychlonabíječek, které nahrazují jejich pomalé nabíječky.

Pobídky a politiky na podporu vývoje elektromobilů v Severní Americe se liší v jednotlivých provinciích. Například kanadské provincie Britská Kolumbie a Quebec dotují kupní cenu osobních elektromobilů částkou od 500 do 14 000 kanadských dolarů.

Kromě toho existuje fixní národní pobídka ve výši 6 000 kanadských dolarů za každé prodané osobní elektromobil v příštích 20 letech.

Cílem je dosáhnout nulových čistých emisí skleníkových plynů do roku 2050.

V říjnu 2021 vydal premiér rozhodnutí 1658/QD-TTg, kterým schválil Národní strategii pro zelený růst na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, jejímž cílem je snížit intenzitu emisí skleníkových plynů na HDP do roku 2030 alespoň o 15 % ve srovnání s rokem 2014 a alespoň o 30 % do roku 2050.

Aby bylo dosaženo cíle zeleného růstu, vydal premiér dne 22. července 2022 rozhodnutí 876/QD-TTg, kterým schválil Program zelené transformace ke snížení emisí uhlíku a metanu v odvětví dopravy.

Cílem programu je vyvinout zelený dopravní systém s cílem dosáhnout nulových čistých emisí skleníkových plynů do roku 2050.

Zdroj: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm