S dobrou politikou budou lidé používat elektromobily.

Přechod na systém elektrických autobusů se netýká pouze nákupu nových autobusů, ale zahrnuje také rozvoj nabíjecích stanic, provoz, údržbu a školení řidičů. Proto tento přechod vyžaduje komplexní a synchronní politiku.

Elektrické autobusy jezdí po ulici Ton Duc Thang (1. obvod, HCMC) - Foto: TRI DUC

Přechod na zelenou energii v dopravě ve Vietnamu se od současnosti do roku 2030 zaměří především na silniční sektor.

Pan KHAT VIET HUNG

Pan Khuat Viet Hung - ředitel Institutu pro dopravní strategii a rozvoj ( Ministerstvo dopravy ) - to potvrdil, když hovořil s Tuoi Tre o příběhu přechodu na zelenou energii a snižování emisí uhlíku a metanu v dopravním průmyslu.

Pan Hung uvedl: „Tato transformace vyžaduje specifický plán transformace v kombinaci s výběrem vhodné technologie a finančních modelů. Pilotní implementace a modernizace infrastruktury v každé fázi zajistí hladký a rozumný průběh transformačního procesu.“

* Jakým způsobem ministerstva, odvětví a obce po dvou letech doposud implementovaly rozhodnutí premiéra č. 876 týkající se programu zelené transformace na snížení emisí uhlíku a metanu?

- Ministerstvo dopravy, Ministerstvo stavebnictví a 59/63 provincií a měst dosud vydaly plány na implementaci akčního programu a zorganizovaly jeho realizaci. Zbývající čtyři lokality, Hanoj, Ho Či Minovo Město, Bac Ninh a Khanh Hoa, dosud plány nevydaly.

Zejména Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město mají velký počet obyvatel, počet vozidel a také objem a hustotu dopravy, takže vyžadují propracovanější a důkladnější výzkum, aby bylo možné před implementací vytvořit proveditelný plán.

Po přezkoumání v září 2024 podalo ministerstvo dopravy premiérovi zprávu, v níž jasně uvedlo řadu obtíží při provádění rozhodnutí č. 876.

Nulové čisté emise jsou proto pro země obecně a pro Vietnam zejména novým problémem. Proces tvorby implementačních plánů ministerstev, poboček a obcí je proto stále matoucí.

* Co jsou to za „zmatky“, pane?

- Vytvoření plánu a implementačního plánu na období téměř 30 let (2022–2050) vyžaduje proveditelnost, což je obtížný úkol. Některé návrhy proto nestanovují konkrétní aktivity pro přidělené úkoly.

Devět obcí navíc navrhlo plán pro přechod na elektrická vozidla, který se liší od plánu uvedeného v rozhodnutí 876. Čtyři obce navrhly odložit dobu pro 100% výměnu autobusů a investice do nové elektřiny a zelené energie na „po roce 2025“ místo „od roku 2025“.

Zejména 28 lokalit dosud nestanovilo konkrétní programy a úkoly, které by měly být realizovány ve svých místních plánech.

* Vypracovaly tedy obce pobídkové politiky, které by povzbudily lidi a podniky k přechodu na elektromobily?

- Vzhledem k tomu, že akční program je realizován teprve více než dva roky, úkoly spojené s vývojem preferenčních politik, které by povzbudily podniky vyrábějící a obchodující s vozidly a organizace a jednotlivce používající vozidla k přechodu na výrobu, distribuci a používání vozidel a zařízení využívajících elektřinu a zelenou energii, jsou stále v procesu realizace.

Zelená energetická transformace zahrnuje investice do inovací vozidel, plánování a investice do zcela nové infrastruktury pro dodávky energie, což vyžaduje velké investiční zdroje.

S výjimkou politik na přestavbu všech městských autobusů v Hanoji a Ho Či Minově Městě jsou však politiky na podporu přestavby vozidel a infrastruktury stále ve vývoji a nejsou připraveny k implementaci ze strany lidí a podniků.

Kromě toho technické normy pro nabíjecí stanice, nabíjecí zařízení, požadavky na propojení infrastrukturních systémů nabíjecích stanic, jakož i mechanismy tvorby cen elektřiny pro elektromobily (prostřednictvím nabíjecích stanic), stále nejsou dostatečné pro investice do rozvoje místních nabíjecích stanic pro elektromobily.

* Kromě požadavku na proaktivitu a aktivní zavádění, co podle vašeho názoru potřebují obce k urychlení přechodu na zelenou energii?

- Vzhledem k velikosti trhu a technologické připravenosti se přechod na zelenou energii v dopravě od současnosti do roku 2030 ve Vietnamu zaměří především na silniční sektor. Příležitosti pro železnice jsou také obrovské díky připravenosti elektrifikované železniční technologie a vodíkových lokomotiv.

Implementace a realizace přechodu na zelenou energii s cílem dosáhnout nulových čistých emisí ve Vietnamu do roku 2050 však vyžaduje obrovské finanční, technologické a lidské zdroje, jakož i důležitou podporu, spolupráci a doprovod ze strany mezinárodních partnerů.

Kromě požadavku na proaktivní implementaci ze strany obcí je zapotřebí dostatečná a účinná podpora ze strany ústředních ministerstev a mezinárodních organizací, aby se posílily místní kapacity nejen z hlediska financí, technologií a lidských zdrojů, ale také z hlediska zkušeností a modelů organizace implementace.

* Mnoho lidí si uvědomuje, že bychom měli používat elektromobily a vozidla na čistou energii, abychom chránili životní prostředí. Proč je tak obtížné to v praxi realizovat?

- Výběr elektromobilů pro osobní použití nebo veřejnou přepravu cestujících čelí mnoha obtížím.

Například investice do elektrických autobusů z Číny je považována za nejlevnější s průměrnou pořizovací cenou okolo 7 miliard VND/autobus (baterie s kapacitou 255 kW umožňuje dojezd 230–250 km/autobus/nabití).

U velkokapacitního autobusu vyrobeného společností VinFast se cena pohybuje okolo 7,4 miliardy VND. Cena elektrobusu je tedy 4krát vyšší než cena průměrného autobusu a 3,2krát vyšší než cena velkého autobusu, která se v současnosti používá k výpočtu aktuální ceny za jednotku odpisů vozidla v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Kromě toho dojezd veřejné nebo osobní dopravy závisí na kapacitě baterie elektromobilu.

Mezitím dosud neexistují kompletní právní předpisy týkající se plánování, standardů a norem pro budování infrastruktury nabíjecích stanic, udělování licencí, řízení investičních aktivit, výstavby a instalace systémů nabíjecích stanic pro elektromobily.

* Mnoho zemí zavedlo atraktivní podpůrné politiky, které mají lidi povzbudit k přechodu na elektromobily. Proč Vietnam tyto politiky ještě nepřijal, pane?

- Některé země zavedly politiky na podporu přechodu lidí na elektromobily. Politiky, které by lidi přímo podporovaly v přechodu na elektromobily, však mnoho vlád nezvolilo.

Mnoho zemí se zaměřuje na řešení finanční podpory a ochranu trhu pro podniky vyrábějící elektromobily a poskytující nabíjecí stanice...

Ve Vietnamu vláda vynakládá velké úsilí na realizaci strategie vyváženého a harmonického rozvoje dopravních druhů a podporuje výhody každého z nich ve spojení s ekonomicko-geografickými podmínkami země i každého hospodářského regionu.

Mnoho zemí dotuje a snižuje daně na elektromobily.

Podle pana Hunga některé země zavedly politiky na podporu přechodu lidí na elektromobily. Například thajská vláda schválila balíček politik v oblasti dotací a daňových úlev pro elektromobily na období 2022–2025.

Elektrické taxi nabírá a vysazuje cestující v supermarketu Aeon (8. obvod, HCMC) - Foto: TU TRUNG

Konkrétně kupující vozidel BEV (bateriových elektrických) s bateriemi od 10 do 30 kW/h obdrží dotaci ve výši 70 000 bahtů na vozidlo (přibližně 53 milionů VND), kupující vozidel BEV s bateriemi nad 30 kW/h obdrží dotaci ve výši 150 000 bahtů na vozidlo (ekvivalent přibližně 113 milionů VND).

V Koreji zahrnují dotační politiky pro elektromobily: snížení daně až do výše 4 200 USD na vozidlo, dotace na nákup vozidla až do výše 16 400 USD pro elektromobily s pohonem všech kol a až 4 300 USD pro plug-in hybridy.

Od roku 2019 vláda dotuje uživatele elektromobilů částkou 350 až 3 000 USD na rychlonabíječku, která nahrazuje pomalou nabíječku.

Pobídky a politiky na podporu rozvoje elektromobilů v severoamerickém regionu závisí na každém státě nebo provincii. Například kanadské provincie Britská Kolumbie a Quebec dotují nákupní cenu osobních elektromobilů od 500 do 14 000 kanadských dolarů.

Kromě toho fixní národní pobídka ve výši 6 000 kanadských dolarů za každé prodané osobní elektromobil v příštích 20 letech.

Snížení čistých emisí skleníkových plynů na nulu do roku 2050

V říjnu 2021 vydal premiér rozhodnutí 1658/QD-TTg, kterým schválil Národní strategii pro zelený růst na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, s cílem, aby se do roku 2030 intenzita emisí skleníkových plynů na HDP snížila alespoň o 15 % ve srovnání s rokem 2014 a alespoň o 30 % do roku 2050.

Aby bylo dosaženo cíle zeleného růstu, vydal premiér dne 22. července 2022 rozhodnutí 876/QD-TTg, kterým schválil Program zelené transformace ke snížení emisí uhlíku a metanu v odvětví dopravy.

Cílem programu je vyvinout zelený dopravní systém s cílem dosáhnout nulových čistých emisí skleníkových plynů do roku 2050.

Zdroj: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm