Kapitán Vietnam Airlines vypráví příběh o oslavě Tetu na obloze

Kapitán Vuong Van Tiep, pilot letky č. 919 ( Vietnam Airlines), po 20 letech létání na „železném ptáku“ mnohokrát oslavil Tet se svými kolegy na obloze.

Zvykněte si na Tet mimo domov

Být pilotem vyžaduje nepravidelnou pracovní dobu. Jste zvyklý trávit Tet mimo domov?

Kromě plnění výrobních a obchodních úkolů plní Vietnam Airlines i úkoly politické . Proto jsme vždy připraveni plnit úkoly kdykoli.

Kapitán Vuong Van Tiep má 20 let zkušeností jako pilot.

Od doby, co jsem začal pracovat, jsme s kolegy nikdy neměli plnou dovolenou podle státního harmonogramu. Během svátků a Tetu máme přidělený a domluvený harmonogram služeb a letů, abychom zajistili, že každý člověk bude mít 2–3 dny doma a oslaví Tet se svou rodinou. Obsluha cestujících musí být vždy zaručena.

Zvykněte si být mimo domov, ale cítíte se někdy smutní, protože nemůžete být během Nového roku se svými blízkými?

Pokud ano, bylo to pravděpodobně jen asi před 10 lety. Ale teď je moje práce v plném proudu. V letadle se musíme vždy soustředit, abychom zajistili absolutní bezpečnost, takže není moc času na smutek nebo stesk po domově.

Naštěstí moje žena mé práci rozumí. Je pro mě silnou oporou a vždy se stará o domácí práce, aby můj manžel mohl pracovat s klidem. Před Tetem si vždycky zařídím čas, abych vzal rodinu ven, nebo když se vrátím, jedu s celou rodinou na jarní výlet. I když si nemůžeme užít celý Tet, ve skutečnosti máme stále čas být s našimi blízkými.

Možná jste museli kvůli práci obětovat mnoho věcí ve svém osobním životě?

Naším úkolem je vždy upřednostňovat práci. Nicméně to považuji za zvyk. Samozřejmě každý chce perfektní dovolenou s rodinou a blízkými. Ale nemůžeme žádat příliš mnoho, protože když se každý bude ptát, kdo bude dělat práci?

Letos mám naplánované lety na nadcházející svátky, jako je Den památky králů Hung, Vánoce, Silvestr a Nový rok. Momentálně mám dobrou náladu. Pokud si teď nedám pauzu, dám si pauzu později, to je v pořádku.

Vidíte, co je na Tetovi na obloze zvláštního?

V okamžiku Silvestra popřeje posádka letu cestujícím šťastný nový rok. My, ať se děje cokoli, musíme vždy dobře odvést svou práci a zajistit bezpečný let. Proto se v letadle nekoná mnoho oslav. Teprve na konci letu, na letišti, se můžeme sejít, abychom oslavili nový rok.

Miluji ten okamžik, kdy vzlétáme na Silvestra. V kokpitu, když vidíme, jak se dole rozsvěcuje ohňostroj. Je to velmi zvláštní a krásný okamžik.

Piloti a letušky společnosti Vietnam Airlines se na začátku roku radovali z červených obálek štěstí.

Jsem rád/a, že pracuji

Co vás přivedlo k pilotní profesi?

Můj bratr je také pilotem Vietnam Airlines, takže jsem měl od mládí možnost setkávat se s lidmi z oboru. Když jsem je viděl v krásných a působivých pilotních uniformách, můj sen stát se pilotem postupně rostl. Později jsem byl odhodlán studovat a stát se studentem pilotního výcviku Vietnam Airlines.

20 let v oboru, co pro vás znamená být pilotem?

Myslím, že tuhle práci mám v krvi (smích). Moji přátelé, když nedělají tuhle práci, můžou dělat jinou. Co se mě týče, když nedělám tuhle práci, nevím, co jiného budu dělat. Doteď jsem ale šťastný, že jsem pilot.

Ve skutečnosti je v očích mnoha lidí obraz pilotů vždy velmi zářivý a jiskřivý. Za touto „svatozáří“ se však skrývají věci, které ne každý ví.

S bratry si často děláme legraci, že „pilot je povolání, které zkracuje délku života“. Povaha práce vyžaduje létání do mnoha různých zemí, rozdíly časových pásem a tlaků výrazně ovlivňují zdraví pilotů.

Sám někdy odjíždím z domova ve 20 hodin, odlétám ve 23 hodin přes noc a další ráno přilétám do jiné země s časovým posunem. Tyto věci často naruší biologické hodiny pilota.

Navíc povaha leteckého průmyslu je taková, že „jedna chyba může vést k mnoha kilometrům chyb“. Tato práce vyžaduje serióznost, vysokou koncentraci a velký tlak. Jako profesionálové musíme s kolegy vždy pochopit problém, abychom ho vyřešili, a využít vlastních schopností, abychom zajistili hladký a absolutní bezpečnost všech letů.

Podle pana Tiepa vyžaduje být pilotem vážnost, vysokou koncentraci a schopnost odolávat tlaku.

Takže je to nebezpečná práce?

Jakákoli práce spojená s pilotní profesí s sebou nese rizika. Civilní letectví je však dnes velmi rozvinuté. Vietnam Airlines používá nejmodernější letadla na světě s velmi vysokým indexem bezpečnosti.

Nebezpečný faktor pravděpodobně pochází hlavně z lidí. Bylo by to velmi nebezpečné, kdyby pilot neměl dobré technické znalosti.

Po tolika letech práce pilota, jak vidíte změnu v leteckém průmyslu a pilotní profesi?

20 let je velkým krokem vpřed, pokud jde o výcvik lidí, vybavení a zařízení letadel a infrastrukturu letištních klastrů. Nejen světový letecký průmysl, ale i vietnamský letecký průmysl se silně rozvinul díky přesným přístupovým zařízením, pokročilým technologickým aplikacím a rychlejšímu řešení problémů a situací.

Systém letadla je také bezpečnější, varování jsou přesnější. Letištní infrastruktura se také zlepšuje, celý systém je přesný na každém metru čtverečním. Myslím, že letecký průmysl je nyní absolutně bezpečný, s výjimkou rizik, která vyplývají pouze z lidského faktoru.

Díky za sdílení.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm