Brána do jihovýchodní Asie pro letadla „vyrobená v Číně“.

Společnost C919 se netají svou ambicí prodávat v jihovýchodní Asii, ale dobytí tohoto nejrychleji rostoucího leteckého trhu na světě není snadný úkol.

V rámci snahy o mezinárodní zákazníky se letadlo C919 s označením „Made in China“ vydalo jako první destinace mimo Čínu do jihovýchodní Asie.

Podle serveru Nikkei signalizovala minulý měsíc jeho účast na singapurském leteckém veletrhu – největší asijské letecké akci –, že jihovýchodní Asie bude první zastávkou výrobce COMAC v jeho globální expanzi.

Společnost COMAC na výstavě podepsala dvě smlouvy s čínskými leteckými společnostmi na úzkotrupý letoun C919 a menší ARJ21. Letecká společnost China Eastern Airlines již C919 zavedla do provozu loni. Čínská společnost Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) má však ambice expandovat i mimo domácí trh.

„Sešli jsme se na singapurské letecké přehlídce, abychom byli svědky toho, jak velká dopravní letadla C919 a ARJ21 letí do světa,“ řekl tehdy zástupce COMAC.

Letadlo C919, vystavené na singapurském leteckém veletrhu, je součástí flotily společnosti China Eastern. Foto: Anh Tú — Letadlo C919, vystavené na singapurském leteckém veletrhu, je součástí flotily společnosti China Eastern. Foto: *Anh Tú*

Po singapurské letecké show byly letouny C919 a ARJ21 představeny v pěti zemích jihovýchodní Asie: Vietnamu, Laosu, Kambodži, Malajsii a Indonésii. „Hlavním účelem bylo demonstrovat vynikající výkon letadel a položit základy pro budoucí expanzi na trh v jihovýchodní Asii,“ uvedla společnost COMAC.

K dnešnímu dni obdržel C919 přes 1 000 objednávek, ale především od čínských leteckých společností a společností zabývajících se leasingem letadel. AviationSource, platforma pro informace o tomto odvětví, jasně uvádí, že C919 cílí na prosperující letecký trh v jihovýchodní Asii.

Tento region je jedním z nejrychleji rostoucích leteckých trhů na světě. Podle průzkumné společnosti Mordor Intelligence byl letecký trh v jihovýchodní Asii (včetně komerčního, vojenského a všeobecného letectví) v roce 2023 odhadován na přibližně 34,4 miliardy USD a do roku 2028 by měl dosáhnout 43,57 miliardy USD.

Randy Tinseth, bývalý viceprezident pro komerční marketing ve společnosti Boeing, zhodnotil, že s rostoucí střední třídou, pokračující liberalizací trhu a prosperujícím turistickým ruchem se jihovýchodní Asie stala jedním z největších leteckých trhů na světě. „Tři země jihovýchodní Asie – Vietnam, Thajsko a Indonésie – patří mezi 10 zemí s nejvyšším počtem míst v letadlech od roku 2010,“ uvedl.

Společnost GallopAir, nízkonákladová letecká společnost se sídlem v Bruneji, která dosud nezačala provozovat letadla, loni podepsala plán na nákup 15 letadel C919 a ARJ21 každého typu. Podle agentury Reuters vlastní leteckou společnost čínský podnikatel Yang Qiang.

Mezitím čínsko-indonéský společný podnik TransNusa zahájil provoz ARJ21. Stali se prvním zahraničním zákazníkem, který tento typ letadla používá. ARJ21 uskutečnil svůj první komerční let v roce 2016.

Státní společnost China Aircraft Leasing Company (CALC), za níž stojí skupina China Everbright Group, kontroluje 49 % společnosti TransNusa. Tato indonéská letecká společnost si od CALC pronajala letouny ARJ21 a létala s nimi na několika trasách, včetně trasy Jakarta-Kuala Lumpur.

Pokud jde o vyhlídky, C919 má několik výhod, které by mohly přilákat letecké společnosti z jihovýchodní Asie. Letadlo má palivovou účinnost srovnatelnou s konkurencí, Boeingem 737 a Airbusem A320. A COMAC může nabídnout konkurenceschopné ceny, aby přilákal zákazníky.

C919 má dolet přibližně 5 500 km, což stačí k propojení mnoha velkých měst v jihovýchodní Asii. Například let ze Singapuru do Ho Či Minova Města je dlouhý přibližně 1 200 km. S kapacitou 192 cestujících se C919 řadí mezi menší a větší dálková letadla, což z něj činí vhodnou volbu pro oblíbené trasy v regionu.

Výzvy, které musí letadla „Made in China“ překonat, aby dobyla jihovýchodní Asii, jsou však značné. Mnoho leteckých společností se tam silně zaměřuje na spojení s hlavními mezinárodními uzly, spíše než pouze na regionální trasy. C919 proto nemusí být pro tyto delší trasy ideální.

Letouny C919 a ARJ21 navíc získaly licenci od Číny, ale podléhají schválení od amerického Federálního úřadu pro letectví nebo Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA). Letecké úřady v jihovýchodní Asii mezitím obecně uznávají licence vydané západními regulačními orgány.

Luc Tytgat, úřadující ředitel Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA), uvedl, že neví, kdy bude C919 certifikován. „Abych byl upřímný, nevím, kdy to budeme moci udělat. Toto letadlo je tak nové, že nevíme, jak snadné nebo obtížné to bude,“ řekl.

Christian Scherer, generální ředitel divize komerčních letadel společnosti Airbus, uvedl, že C919 „ve skutečnosti nenabízí pro trh žádnou významnou specifickou diferenciaci“. Podle něj Airbus vnímá COMAC jako „budoucího konkurenta“ a „konkurenci vítáme“.

Dave Schulte, ředitel marketingu společnosti Boeing pro severovýchodní a jihovýchodní Asii, předpovídá, že jihovýchodní Asie bude v příštích 20 letech potřebovat 4 200 nových letadel. Schulte hodnotí C919 jako letadlo, se kterým začnou konkurovat svému tradičnímu rivalovi Airbusu.

„Myslím, že oba (Boeing i Airbus) budeme čelit podobným výzvám, pokud jde o zvýšenou konkurenci na trhu,“ řekl.

Podle zasvěcených osob z oboru jsou v Číně v současné době v provozu pouze čtyři letouny C919. Loni společnost COMAC dodala dva letouny C919. Letecká poradenská firma IBA předpovídá, že do roku 2024 by mohlo být dodáno 7–10 letounů C919.

Mike Yeomans, vedoucí oddělení oceňování v letecké poradenské firmě IBA, uvedl, že vzhledem k tomu, že řady úzkotrupých letadel společností Airbus a Boeing, včetně A320neo a 737 MAX, byly po většinu tohoto desetiletí vyprodány, má C919 skvělou příležitost získat podíl na trhu, zejména na domácím trhu.

„Bezprostřední výzvy pro COMAC se točí kolem výroby, která uspokojí místní poptávku, a získání certifikací pro proniknutí na mezinárodní trhy,“ řekl.

Komentář (0)