 |
Podle serveru Car News China je Čína považována za nejprioritnější trh pro elektrický supersport Ferrari Luce.
Tento elektrický liftback, který debutoval 25. května v Římě (Itálie), se vyznačuje čtyřdveřovou pětimístnou konfigurací a cenovkou 550 000 eur (přibližně 640 000 dolarů ).
Ferrari Luce, vyvinuté s přispěním bývalého ředitele designu společnosti Apple Jonyho Ivea, se pyšní výkonem přes 1 000 koní ze čtyř elektromotorů, maximální rychlostí 310 km/h a dojezdem přes 500 km na jedno nabití.
Kontroverzní design
Po svém oficiálním uvedení na trh se první elektrický supersportovní vůz Ferrari okamžitě stal zdrojem kontroverzí. Mnoho lidí poznamenalo, že vzhled Ferrari Luce se nehodí k italské značce supersportovních vozů s logem vzpínajícího se koně.
Online diskuse v Evropě dokonce přirovnávaly vzhled Ferrari Luce k cenově dostupným elektromobilům, jako je Nissan Leaf nebo Fiat Multipla.
  |
V reakci na tyto komentáře Enrico Galliera, ředitel marketingu a obchodu Ferrari, zdůraznil, že primární cílovou skupinou italského výrobce supersportů pro model Luce jsou zákazníci, kteří již vlastnili elektromobily. To odlišuje Luce od produktové řady Ferrari, protože cílí nejen na věrné zákazníky, ale i na bohaté jednotlivce, kteří jsou již zvyklí používat čistě elektromobily.
Podle Car News China to představuje významný posun pro značku luxusních sportovních vozů, kde prodej tradičně silně závisí na loajalitě zákazníků. Ferrari loni vyrobilo 13 640 vozidel a 81 % z nich vlastnili současní majitelé.
Otázkou tedy je: kde Ferrari najde bohaté zákazníky, kteří jsou již zvyklí používat čistě elektrická auta?
Čína - hlavní „bojiště“ pro Ferrari Luce
Podle Car News China se zdá, že Čína je hlavním „bojištěm“, kde Ferrari chce, aby Luce soutěžil.
Italský výrobce superaut se nijak netají očekáváním, že jeho první elektrický model mu pomůže znovu získat ztracený podíl na trhu v Číně, kde jeho vozidla se spalovacími motory čelí přísným regulacím, vysokým clům a zdlouhavým procesům registrace vozidel.
Ferrari uvádí, že na čínský trh vynakládá pouze 10 % své produkce, ale prodeje v zemi s více než miliardou obyvatel v posledních letech neustále klesají.
V roce 2022 prodala společnost Ferrari čínským zákazníkům přibližně 1 500 vozů, což se podílelo 11,7 % na celkových celosvětových prodejích. Do roku 2025 se očekává, že prodej v nejlidnatější zemi světa klesne na zhruba 900 vozů, což odpovídá přibližně 6,9 % celkových celosvětových prodejů Ferrari.
Supersporty Ferrari se spalovacím motorem dovážené do Číny navíc podléhají značným daním, včetně 15% dovozní daně, 40% spotřební daně, 10% daně z luxusu a 10% registračního poplatku.
Naopak elektromobily jsou osvobozeny od spotřební daně a ve velkých městech jim lze téměř okamžitě vydat registrační značky.
 |
Car News China poznamenává, že poptávka po vlastnictví automobilů jako symbolů společenského postavení na největším automobilovém trhu světa stále existuje, ale tyto symboly musí také zapadat do svého okolí.
Například v Šanghaji nyní tichý a technologicky vyspělý elektromobil nabízí přirozenější zážitek z jízdy ve srovnání s hlučným a pozornost poutavým supersportovním vozem s motorem V12.
Mnoho čínských značek uvádí na trh ultraluxusní modely elektromobilů uprostřed rostoucí poptávky v tomto segmentu.
Společnost Maextro s podporou společnosti Huawei představila model S800 s nejvyšší cenou přes 1 milion RMB (přibližně 150 000 dolarů ), ale tato cena by se mohla zdvojnásobit, pokud by se prodával mimo Čínu.
Jen v dubnu se čínským zákazníkům prodalo 1 147 kusů modelu Maextro S800, což představuje nárůst o 46,5 % a pomohlo značce překonat Porsche a mnoho dalších konkurentů v luxusním segmentu.
Odlišný přístup Ferrari
Navzdory silnější vlně kritiky Ferrari Luce v Číně ve srovnání s Evropou je Ferrari stále považováno za docela dobrou značku.
Na rozdíl od snah o elektrifikaci jiných zavedených automobilek se Ferrari nepokusilo vyrábět elektromobil založený na technologii stávajících modelů se spalovacími motory. Ferrari postavilo Luce od nuly a zcela přerušilo jakékoli spojení se svým starým dědictvím.
    |
Podle Car News China se tato strategie jeví jako vhodná pro čínský trh, kde je dlouholeté dědictví někdy vnímáno jako přítěž.
Koncern Volkswagen strávil zhruba pět let klesajícími prodeji, než realizoval a vyvinul zcela novou značku AUDI s modely, které nenesly známé logo se čtyřmi kruhy. První model, AUDI E5, byl vyráběn téměř výhradně společností SAIC ve společném podniku čínské automobilky a Volkswagenu a byl popisován jako „kombinace německého designu s pokročilou čínskou technologií elektromobilů“.
„Problém je, že žijeme v době, kdy je nostalgický přístup velmi silný. Všichni se dívají do minulosti, ne do budoucnosti,“ řekl Flavio Manzoni, ředitel designu Ferrari, v rozhovoru po uvedení modelu Luce na trh.
Uvedl, že v typickém vývojovém procesu Ferrari se spalovacím motorem je hlavním cílem generovat dostatečný přítlak. U elektromobilů je však primárním cílem snížení součinitele odporu vzduchu.
„Specifikace jsou zcela odlišné. Elektromobil musí být jako pevný, velmi čistý objekt. Karoserie je téměř souvislá, téměř plochá. Dokonce i kola musí být plochá,“ vysvětluje Flavio Manzoni.
 |
Bývalý předseda Ferrari Luca di Montezemolo v jednom rozhovoru vyjádřil svou nespokojenost s designem elektromobilu Luce. Když byl dotázán na nedávno uvedené Ferrari Luce, naznačil, že Čína alespoň design kopírovat nebude.
Car News China dochází k závěru, že bez ohledu na skutečný směr Ferrari je nejdůležitější, jak dobře čínský trh přijme elektrický supersport. Vzhledem k současnému vývoji budou o osudu modelu Luce rozhodovat bohatí čínští zákazníci, nikoli současní majitelé supersportů Ferrari.
Zdroj: https://znews.vn/dang-sau-thiet-xau-la-cua-sieu-xe-dien-ferrari-luce-post1654686.html
Komentář (0)