Jaký by byl kompromis, kdyby vlaky přestaly jezdit hanojskou kávovou ulicí u železnice?

Návrh na zastavení vlaků v centru Hanoje, konkrétně v úseku s kavárnami u nádraží, vytváří kompromis v oblasti zážitků cestujících, železničního provozu a modelu cestovního ruchu, který si získal obdiv mezinárodních médií.

Každé víkendové ráno je ulice lemovaná kavárnami u vlakových kolejí vždycky přeplněná, většinou zahraničními turisty. Z dálky se ozývá hvízdání vlaku a dav téměř zadržuje dech. Plastové židle jsou narychlo odklizeny a sklenice s ledovou kávou s mlékem se zvedají z kolejí.

Vlak projel kolem v mžiku, prořítil se vzduchem úzké uličky a pak zmizel za necelých 30 sekund.

Před týdnem čelila tato slavná turistická ulice v Hanoji návrhu na zastavení vlakové dopravy v této oblasti s cílem rozvíjet městské, kulturní a turistické prostory a zároveň zajistit bezpečnost a zachovat krajinu historické lokality Staré čtvrti.

„Návrh na zastavení vlaků v hanojské kávové ulici u železnice je třeba vnímat nejen z hlediska cestovního ruchu, ale také z hlediska provozní logiky a bezpečnosti radiálního městského železničního systému,“ řekl Dr. Phan Le Binh, dopravní expert a hlavní zástupce japonské poradenské kanceláře OCG .

Letecký pohled na ulici lemovanou kavárnami podél železničních tratí.

Mimo centrum od stanice Hanoi

Kávová ulice u vlakového nádraží, založená v roce 2018 podél železniční trati procházející ulicemi Le Duan, Kham Thien, Tran Phu a Phung Hung mezi stanicemi Hanoi a Long Bien, láká mnoho turistů díky zážitku z pití kávy přímo u železniční trati.

Přestože je od roku 2019 nařízeno zasahovat do bezpečnostního železničního koridoru vůči podnikům, po každé kontrole se tyto činy často opakují.

Podle plánu, který nedávno navrhl Hanojský lidový výbor, budou osobní vlaky z jihu zastavovat na stanici v Hanoji a osobní vlaky ze severu na stanici Gia Lam. V důsledku toho úsek mezi oběma stanicemi, kde se nachází kávová ulice u železnice a most Long Bien, již nebude moci projíždět osobními vlaky.

Plán organizace přepravy cestujících mezi oběma stanicemi bude vypracován a realizován příslušnými odbory a agenturami města.

Úsek železniční trati, u kterého je navržena uzavírka (červeně), prochází oblastí známou jako ulice železničních kaváren.

Podle Dr. Phan Le Binha to není pro turisty cestující vlakem z jihu příliš nevýhodné. Ve skutečnosti turisté cestující severojižním vlakem dlouho zastavovali téměř pouze na stanici v Hanoji jako na konci své cesty, aniž by museli pokračovat na stanice Long Bien nebo Gia Lam.

Cestující cestující vlakem ze severu, kteří musí zastavit na stanici Gia Lam, však budou muset do centra Hanoje urazit další 3–4 km. To může vést k dodatečným nákladům na transfer, nemluvě o době čekání a nepříjemnostech pro ty, kteří mají s sebou hodně zavazadel.

Pokud vlak přepraví přibližně 1 000 cestujících, bude vyžadovat stovky spojů autobusem nebo kyvadlové dopravy. To nejenže neřeší dopravní problém, ale také zvyšuje dopravní zácpy, znečištění a rizika pro bezpečnost silničního provozu v Hanoji.

„Cestující plýtvají časem i penězi, zatímco největší výhodou železniční dopravy je její pohodlí a centrální poloha,“ konstatoval expert.

Je pozoruhodné, že trasa Hanoj– Hai Phong v současnosti jezdí vlaky s téměř 1 000 cestujícími a doba jízdy je přibližně 2,5 hodiny. Pokud by však cestující museli strávit dalších 30–40 minut přestupem mezi vlaky, tato výhoda by mohla zmizet, což by vedlo k tomu, že se mnoho lidí od cestování vlakem odvrátí.

Turisté se 27. srpna odbavují na vlakovém nádraží v Hanoji během státní zkoušky vojenské přehlídky a pochodu na dálnici A80. Foto: Linh Huynh .

Je to kompromis pro cestovní ruch?

Naopak Dr. Phan Le Binh tvrdí, že zastavení vlakové dopravy přes kávovou ulici u železnice je z bezpečnostního hlediska nezbytné, protože provozní vlastnosti vlaků se zcela liší od provozních vlastností silničních vozidel.

„Za jízdy je velmi obtížné vlaky zabrzdit v krátkém čase. Při rychlosti 80 km/h trvá vlaku 500–600 metrů, než se úplně zastaví. V městských oblastech, pokud se na koleje dostane jen jeden člověk nebo motorka, je nehoda téměř nevyhnutelná,“ řekl.

I v moderních železničních systémech je rychlost vlaků při vjezdu do městských oblastí často omezena na 15–20 km/h, nikoli kvůli špatné infrastruktuře, ale proto, že lidé váhají se zvýšením rychlosti. Obzvláště vážné následky může mít i drobná srážka s vlakem.

Podle pana Binha je hanojská kávová ulice u vlakového nádraží, kde obchody a restaurace lemují obě strany kolejí, vzácným a nebezpečným problémem, v jiných městech po celém světě téměř nepřijatelným.

„Žádné město nedovoluje turistům stát tak blízko železničních kolejí,“ zdůraznil.

Turisté o víkendech „zaplňují“ kávovou ulici u vlakového nádraží. Foto: Tran Hien.

Ačkoli tento expert uznává přitažlivost kávové ulice u vlaku, domnívá se, že jde o vzácný model, který mezinárodní média neustále chválí jako „jedinečný a vzrušující“, a při dodržování předpisů je dokonce relativně bezpečný.

Realita je však taková, že mnoho turistů je tak pohlceno fotografováním a pózováním příliš blízko železničních kolejí, když kolem projíždějí vlaky. Riziko je ještě větší pro ty, kteří požili alkohol a nemají své chování pod kontrolou.

„Pokud zrušíme kávovou ulici u železnice, jistě to bude lítost. Hanoji ale destinace nechybí. Cestovní ruch nelze obětovat kvůli riziku železničních nehod, které, pokud se stanou byť jen jednou, mají nedozírné následky,“ poznamenal expert.

Bojující

Jedním z bodů, které experty v hanojském návrhu znepokojují, je zvláštní technická role hanojského nádraží. Není to jen přestupní stanice pro cestující, ale také místo pro montáž a sestavování vlaků a výměnu lokomotiv.

Úsekem Hanoj ​​- Gia Lam je nutné kvůli údržbě a opravám přepravit mnoho vlaků, vagónů a lokomotiv, zejména pokud je třeba je přepravit zpět na stanici Hanoj ​​nebo Yen Vien.

„Pokud bude zastavena vlaková doprava přes centrum Hanoje, bude to ovlivněno technickým provozem,“ řekl Dr. Phan Le Binh.

Hanojské vlakové nádraží slouží nejen jako přestupní bod pro cestující, ale také jako místo pro montáž a demontáž vagónů a výměnu lokomotiv. (Ilustrační foto: Dinh Ha)

Podle něj je vysoce pravděpodobné, že linkové vlaky budou i nadále muset jezdit centrem města. Tyto vlaky by mohly být naplánovány na pozdní noční hodiny, kdy je méně turistů, aby se snížila rizika a dopady.

Jakmile přestane fungovat pravidelná vlaková doprava, atraktivita kaváren u vlaku postupně slábne. V důsledku toho se tento obchodní model přirozeně zmenší.

Na oplátku bude zajištěna bezpečnost železniční dopravy na vyšší úrovni.

V roce 2025 hanojské úřady průběžně stavěly bariéry a žádaly západní turisty, aby opustili kávovou ulici u vlakového nádraží. Foto: Chau Sa, Dinh Ha.

Hanoj ​​se od roku 2019 snaží „eliminovat“ kávovou ulici u vlakového nádraží, ale dosud ji zcela nevymýtila.

Podle odborníků by tento návrh mohl být drastičtějším krokem, i kdyby to znamenalo přijetí určitých kompromisů, pokud jde o uživatelskou zkušenost a pohodlí.

„Cestovní ruch potřebuje kreativitu, ale železniční doprava má nepřekonatelnou hranici: bezpečnost,“ řekl.

Davy lidí se stále hrnou do ulice s kavárnami u vlaku i po vlakové nehodě, při které se rozletěly stoly a židle. Po incidentu, kdy vlak narazil do stolů a židlí, turisté z Vietnamu i ze zahraničí nadále navštěvují ulici s kavárnami u vlaku, aby si ji užili.

Zdroj: https://znews.vn/danh-doi-gi-neu-dung-chay-tau-qua-pho-ca-phe-duong-tau-ha-noi-post1619380.html