Návrh na legalizaci předpisů zakazujících vjezd nákladních vozidel do prvního pruhu na dálnicích

(Dan Tri) - Poslanec Národního shromáždění Nguyen Van Canh ocenil pilotní projekt zákazu vjezdu nákladních vozidel z prvního pruhu na některých dálnicích a navrhl legalizaci tohoto obsahu, protože se pilotní projekt ukázal jako účinný při zvyšování rychlosti dopravy a snižování nehod.

Na konferenci poslanců Národního shromáždění na plný úvazek, která se konala odpoledne 30. září, se k tomuto obsahu vyjádřil poslanec Národního shromáždění Nguyen Van Canh (provincie Gia Lai ), když se vyjadřoval k zákonu, kterým se mění a doplňuje řada článků 10 zákonů týkajících se bezpečnosti a pořádku, včetně zákona o bezpečnosti a pořádku silničního provozu.

Dopravní policie v poslední době ve spolupráci s Vietnamskou silniční správou koordinovala zavádění řešení k zajištění bezpečnosti a pořádku silničního provozu, včetně zákazu jízdy nákladních vozidel v levém jízdním pruhu (pruh číslo 1) na některých dálnicích.

Delegát Národního shromáždění Nguyen Van Canh (Foto: Hong Phong).

Po pilotním období pan Canh uvedl, že tato politika byla účinná ve zvýšení rychlosti dopravy, snížení počtu nehod a získání podpory od lidí. Delegát proto navrhl legalizovat toto nařízení pro široké zavedení a zlepšit tak efektivitu využívání dopravní infrastruktury.

Při rozšiřování rozsahu použití pan Canh uvedl, že jej lze použít jak na rychlostních silnicích, tak na státních dálnicích se 2 jízdními pruhy, ale nákladní vozidla mohou používat levý jízdní pruh, pokud se chtějí pohybovat před vozidlem jedoucím vpředu.

Podle delegáta z provincie Gia Lai se úřady musí zabývat také případy aut jedoucích pomalu v levém jízdním pruhu nebo případy dvou aut jedoucích vedle sebe po dlouhou dobu, protože oba tyto případy způsobují dopravní překážky.

V souvislosti s řešením bezpečnosti silničního provozu navrhlo oddělení dopravní policie namalovat rychlostní limity, jízdní pruhy a dopravní značky přímo na povrch vozovky, aby to řidičům připomnělo a snížilo počet přestupků.

Pan Canh citoval data z průzkumu z elektronických novin, ze kterých 93 % souhlasilo s tímto návrhem. Na některých místech jsou na povrchu vozovky namalovány značky s omezením rychlosti, zejména způsob, jakým jsou čísla namalována na dálnici Phap Van - Cau Gie, je ve srovnání s dřívější dobou poměrně zřetelný.

Vzhledem k tomu, že delegát Canh věří, že jak vyšší, tak i nižší rychlosti než je obvyklá rychlost, představuje riziko dopravních nehod, zdůraznil, že je nezbytné vytisknout na vozovku maximální rychlosti, aby se podpořily značky omezující rychlost umístěné podél silnic.

Pokud jde o parkovací předpisy, delegát Nguyen Van Canh se zamyslel nad skutečností, že dochází ke sporům o parkování před domy lidí, v mnoha případech jsou vozidla znečištěná, poškozená a řidiči s majiteli domů mají konflikty a kolize.

„Lidé mají právo požádat o místo před svým domem pro pohodlné cestování a řidiči mají také právo parkovat na místech, která nejsou zakázána. Proto je třeba tato dvě práva v zákoně upřesnit,“ zdůraznil.

Delegát navrhl doplnit obsah zakazující „bránění osobám a vozidlům v zastavení a parkování na správném místě“. Kromě toho doplnil i obsah na ochranu práva osob na vstup a výstup, kterým není „bránění vozidlům osob ve vjezdu a výjezdu z jejich bydliště“.

Simulace parkování před domy, kterou navrhl delegát Nguyen Van Canh.

„Jak by měly státní orgány organizovat parkování, aby tato dvě práva nebyla v rozporu nebo aby harmonicky řešila zájmy občanů a majitelů vozidel?“ zeptal se.

Vzhledem k realitě aut parkujících ve frontách před domy, což lidem způsobuje potíže s cestováním a podnikáním, delegát požádal příslušné orgány, aby poskytly obcím návod, jak parkovat před domy na silnicích, kde parkování není zakázáno.

Pan Canh navrhl, aby v oblastech s úzkými chodníky byla auta parkována mezi dvěma domy a aby mezi nimi zůstaly volné uličky. V případech, kdy není dostatek místa, je nutné zařídit parkování mezi dvěma sousedními domy. V oblastech se širokými chodníky s dostatečným prostorem pro motocykly a pěší zóny by auta měla být parkována souvisle, s uličkami od sebe maximálně 20 m.

Zdroj: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-luat-hoa-quy-dinh-cam-xe-tai-di-vao-lan-so-1-tren-cao-toc-20250930164342978.htm