Tato informace byla prezentována na schůzce o zajištění dopravního řádu a bezpečnosti a snižování dopravní zácpy, kterou uspořádalo oddělení dopravní policie ( Ministerstvo veřejné bezpečnosti ) ve spolupráci s Vietnamskou správou silnic a Vietnamským registrem vozidel (Ministerstvo výstavby) dne 12. září.
Diskuse proběhla v kontextu pilotního programu regulace jízdních pruhů pro nákladní vozidla a rychlostních limitů na rychlostních silnicích Hanoj - Hai Phong a Phap Van - Cau Gie, který probíhá téměř měsíc a zpočátku přinesl pozitivní výsledky a získal podporu většiny účastníků silničního provozu.
Navrhujeme reorganizaci umístění a zlepšení ostrosti dopravního značení.
Generálmajor Do Thanh Binh, ředitel dopravní policie, uvedl, že cílem výměny bylo snížit počet nehod, nastolit pořádek, rozvíjet infrastrukturu a podpořit dopravní ekonomiku , zejména ve fázi rozvoje rychlostních silnic a vysokorychlostních železnic.
Generálmajor Do Thanh Binh zdůraznil, že situace ohledně nehod komerčních dopravních vozidel zůstává složitá.
Prozkoumáním více než 1 590 snímků z bezpečnostní kamery na dálnici Noi Bai - Lao Cai policie odhalila téměř 300 řidičů, kteří porušovali dopravní předpisy. Z nich více než 280 řidičů nemělo zapnuté bezpečnostní pásy. Je pozoruhodné, že 203 z těchto přestupků se týkalo vozidel se žlutými poznávacími značkami (užitková vozidla).
Vedoucí oddělení dopravní policie dále navrhli revizi a reorganizaci dopravního systému, zejména pokud jde o umístění a srozumitelnost dopravního značení. Zároveň navrhli prostudovat organizaci dopravy na vozovce, vodorovné dopravní značení, symboly na vozovce, rozdělení jízdních pruhů atd.
Dalším důležitým navrhovaným řešením je, aby se všechny tři jednotky propojily a sdílely data, zejména data z mýtných stanic. To pomůže řídit vozidla a rychlosti, aby se předešlo nehodám a dopravním přestupkům.
„ V blízké budoucnosti bude vyvinut celostátní systém kamerového sledování dopravy, zejména na rychlostních silnicích. Jednotky si proto musí navzájem sdílet data,“ uvedl generálmajor Do Thanh Binh.
Pokud jde o vietnamský úřad pro registraci a inspekce, pan Binh navrhl řešení pro zvýšení vstupních standardů pro komerční dopravní vozidla. Konkrétně by specializovaná jednotka měla objasnit bezpečnostní rozdíly mezi původními vozidly a upravenými vozidly (jako jsou dvoupatrové autobusy s lůžkovými místy).
U motocyklů je nutné prostudovat normy pro brzdy ABS a normy pro zajištění emisí do životního prostředí.
„58 % dopravních nehod se týká motocyklů; kdyby byl brzdový systém lepší, počet nehod by se snížil,“ uvedl ředitel odboru dopravní policie.
V souvislosti s touto otázkou požádal plukovník Pham Quang Huy, zástupce ředitele dopravní policie, vietnamský úřad pro registraci a inspekce, aby neprodleně prozkoumal a posoudil úroveň bezpečnosti lůžkových autobusů. Zejména je nutné vyhodnotit a porovnat úroveň bezpečnosti lůžkových autobusů a standardních autobusů, a to zejména v náročných podmínkách, jako je jízda po horských průsmycích, strmých svazích a prudkých zatáčkách.
„Na základě výzkumu a hodnocení můžeme navrhnout podmínky pro zavedení, jako například: lůžkové autobusy smí jezdit pouze na rovných silnicích, nebo rychlostní limity či provozní hodiny,“ navrhl plukovník Pham Quang Huy.
Studie navrhuje zakázat vjezd výcvikových vozidel do prvního pruhu na dálnicích.
Pokud jde o výcvik řidičů, Vietnamská správa silnic v současné době identifikuje překážky v provádění nařízení o „výcviku řidičů na rychlostních silnicích“.
V praxi se vyskytly situace, kdy výcviková vozidla (zejména na začátku, kdy ještě nejsou zvyklá na řízení) mají potíže s dosažením nebo překročením minimální povolené rychlosti na dálnicích. To vede k překážkám v jízdě ostatním vozidlům.
Specializované oddělení dopravní policie a silničního úřadu Vietnamu provedly studii a navrhly dvě možnosti:
Možnost 1: Zachovat stávající předpisy, posílit inspekce, dohled a řešení přestupků ze strany instruktorů autoškol, kteří studentům povolují jízdu pod minimální předepsanou rychlostí; a doporučit procvičování jízdy na dálnicích s nízkým objemem dopravy a vyhýbání se dopravní špičce.
Varianta 2: Výzkum a pilotní program: Cvičná vozidla na dálnicích nesmí používat jízdní pruh číslo 1 (pruh nejblíže k dělícímu pruhu). Na základě výsledků novelizovat příslušné právní předpisy.
Plukovník Pham Quang Huy ve svém vyjádření navrhl, že pro výcviková vozidla vjíždějící na dálnice je nutná přísná kontrola. Pokud se na dálnice účastní, musí se účastníci ujistit, že splňují všechny nezbytné podmínky a dosáhli určité úrovně znalostí, než jim bude povolen vjezd.
Očekává se, že osobní autobusy budou mít zákaz vjezdu do prvního pruhu dálnice.
Pokud jde o plán přidělování jízdních pruhů na rychlostní silnici, příslušné jednotky se v zásadě dohodly na pokračování v realizaci plánu zákazu používání jízdního pruhu 1 pro nákladní vozidla, jak je uvedeno v pilotním programu, a na pokračování zákazu používání tohoto pruhu pro osobní autobusy (na základě konkrétního počtu sedadel), a to s očekáváním od 15. září.
Pokud jde o počet sedadel pro typ osobních vozidel, u kterých se očekává zákaz vjezdu do jízdního pruhu 1, existují v současné době dvě možnosti.
Možnost 1 se vztahuje na osobní vozidla s 16 a více sedadly (včetně limuzín).
Možnost 2 se vztahuje na osobní vozidla s 29 a více sedadly.
Podle úřadů tvoří osobní autobusy s méně než 29 sedadly významnou část vozidel účastnících se silničního provozu (odhady jednotek BOT na 15 %).
Zákaz vjezdu těchto vozidel do jízdního pruhu 1 by mohl potenciálně způsobit dopravní zácpy a snížit dopravní kapacitu v jízdních pruzích 2 a 3.
PV (sestaveno)Zdroj: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html
Komentář (0)