Pilotní plán zákazu osobních autobusů v 1. pruhu dálnice Hanoj

Promluvil generálmajor Do Thanh Binh, ředitel dopravní policie.

Výše uvedené informace byly uvedeny na schůzce o zajištění dopravního řádu a bezpečnosti a snižování dopravní zácpy, kterou uspořádalo oddělení dopravní policie ( Ministerstvo veřejné bezpečnosti ) ve spolupráci s Vietnamskou správou silnic a Vietnamským registrem (Ministerstvo výstavby) dne 12. září.

Diskuse proběhla v kontextu pilotního projektu úpravy jízdních pruhů pro nákladní vozidla a rychlostních limitů na rychlostních silnicích Hanoj - Hai Phong a Phap Van - Cau Gie, který probíhá již téměř měsíc a zpočátku přináší pozitivní výsledky a získává podporu většiny účastníků silničního provozu.

Návrh na reorganizaci umístění a ostrosti značení

Generálmajor Do Thanh Binh, ředitel dopravní policie, uvedl, že cílem setkání bylo snížit počet nehod, nastolit pořádek, rozvíjet infrastrukturu a podpořit ekonomickou dopravu, zejména ve fázi rozvoje rychlostních silnic a vysokorychlostních železnic.

Generálmajor Do Thanh Binh zdůraznil, že situace nehod s účastí komerčních dopravních vozidel je stále složitá.

Po kontrole více než 1 590 fotografií z bezpečnostní kamery na dálnici Noi Bai - Lao Cai policie odhalila téměř 300 řidičů porušujících zákon. Z nich více než 280 řidičů nemělo zapnuté bezpečnostní pásy. Je pozoruhodné, že 203 z těchto přestupků se týkalo vozidel se žlutou registrační značkou (dopravních vozidel).

Vedoucí oddělení dopravní policie dále navrhl, že je nutné přezkoumat a reorganizovat dopravní systém, zejména pokud jde o umístění a ostrost značení. Zároveň je nutné prostudovat organizaci provozu na povrchu vozovky, vodorovné dopravní značení, symboly na povrchu vozovky, rozdělení jízdních pruhů atd.

Dalším důležitým navrhovaným řešením je, aby se všechny tři jednotky propojily a vyměňovaly si data, zejména data na mýtných stanicích. To pomáhá řídit vozidla a rychlosti s cílem předcházet nehodám a dopravním přestupkům.

„ V blízké budoucnosti se rozvine celostátní systém kamerového sledování dopravy, zejména na dálnicích. Jednotky si proto musí navzájem sdílet data,“ řekl generálmajor Do Thanh Binh.

Pokud jde o vietnamský registr, pan Binh uvedl, že by měla existovat řešení pro zlepšení vstupních standardů pro komerční dopravní vozidla. Zejména specializovaná jednotka musí objasnit bezpečnostní rozdíly mezi původními vozidly a upravenými vozidly (dvoupodlažní pražcové vozy).

U motocyklů je nutné prostudovat normy týkající se brzd s ABS a normy týkající se zajištění emisí do životního prostředí.

„58 % nehod se týká motocyklů, kdyby existovaly lepší brzdové systémy, počet nehod by se snížil,“ uvedl ředitel odboru dopravní policie.

V souvislosti s touto otázkou požádal plukovník Pham Quang Huy, zástupce ředitele dopravní policie, Vietnam Register, aby brzy prozkoumal a vyhodnotil úroveň bezpečnosti lůžkových autobusů. Zejména je nutné vyhodnotit a porovnat úroveň bezpečnosti lůžkových autobusů a původních automobilů, a to zejména ve zvláštních podmínkách, jako je jízda na horských průsmycích, svazích... a prudké zatáčení.

„Na základě výzkumu a hodnocení lze navrhnout podmínky pro aplikaci, jako například: lůžkové autobusy mohou jezdit pouze po rovných silnicích nebo mají omezení rychlosti či provozní doby,“ navrhl plukovník Pham Quang Huy.

Výzkum zákazu vjezdu cvičných vozidel do prvního pruhu dálnic

Pokud jde o výcvik řidičů, Vietnamská správa silnic v současné době uznává, že existují problémy s implementací nařízení „výcvik řidičů na dálnicích“.

V praxi se vyskytly situace, kdy cvičné auto vjíždějící na dálnici (zejména na začátku, když na to není zvyklé) má potíže s dosažením nebo překročením minimální rychlosti. To vede k překážkám v jízdě ostatním vozidlům.

Specializované oddělení dopravní policie a vietnamské správy silnic provedly průzkum a mají 2 možnosti:

Možnost 1: Zachovat stávající předpisy, zvýšit kontrolu, dohled a řešení přestupků ze strany instruktorů autoškol, pokud je žákům povoleno řídit rychlostí nižší, než je minimální předepsaná rychlost; zároveň doporučit procvičování jízdy na dálnicích s nízkým objemem dopravy a vyhýbání se dopravní špičce a dopravním špičkám.

Možnost 2: Výzkum a pilotní projekt: Vozidla pro cvičnou jízdu na dálnici nesmí jezdit v jízdním pruhu číslo 1 (pruh blízko dělícího pásu). Na základě toho upravit příslušné právní předpisy.

Plukovník Pham Quang Huy ve svém vyjádření uvedl, že je nutné přísně řídit vjezd cvičných vozidel na dálnici. Pokud se na ni účastníci kvalifikace dostanou, musí se ujistit, že jsou splněny všechny podmínky a že se před vjezdem naučili do určité úrovně.

Očekává se, že osobní automobily budou mít zákaz vjezdu do prvního pruhu dálnice.

Pokud jde o plán rozdělení jízdních pruhů na dálnici, jednotky se v zásadě dohodly na pokračování v realizaci plánu zákazu jízdy nákladních vozidel v jízdním pruhu 1, jak bylo pilotně naplánováno, a na pokračování zákazu jízdy osobních automobilů (regulovaného konkrétním počtem sedadel) v tomto pruhu, očekávaného od 15. září.

Pokud jde o počet sedadel pro osobní vozidla, u kterých se očekává zákaz vjezdu do jízdního pruhu 1, existují v současné době dvě možnosti.

Možnost 1 se vztahuje na osobní vozidla s 16 a více sedadly (včetně limuzín).

Možnost 2 se vztahuje na dodávky pro přepravu cestujících s 29 a více sedadly.

Podle úřadů tvoří počet dodávkových vozidel s méně než 29 sedadly velkou část vozidel účastnících se silničního provozu (odhad jednotek BOT je 15 %).

Pokud bude tomuto počtu vozidel zakázán vjezd do jízdního pruhu 1, hrozí potenciální riziko dopravní zácpy a snížení dopravní kapacity v jízdních pruzích 2 a 3.

PV (syntéza)

Zdroj: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html