Návrh „chodci jdou proti provozu, pokud silnice nemá chodník“

Toto je jeden z mnoha návrhů, které předložil delegát Národního shromáždění Nguyen Van Canh (Binh Dinh) během diskuse 17. listopadu odpoledne v Národním shromáždění, týkající se návrhu zákona, kterým se mění a doplňuje řada článků 10 zákonů týkajících se bezpečnosti a pořádku.

Současný zákon o bezpečnosti silničního provozu stanoví, že „tam, kde není chodník, krajnice nebo silnice vyhrazená pro chodce, musí chodci jít blízko pravého okraje silnice ve směru své jízdy.“ Zástupci provincie Gia Lai však na základě mezinárodních zkušeností mají na tuto záležitost jiný názor.

Návrh „chodci chodí proti proudu dopravy, pokud silnice nemá chodník“ - 1

Delegát Národního shromáždění Nguyen Van Canh hovoří během diskuse odpoledne 17. listopadu (Foto: Hong Phong).

Odvolal se na článek 20, odstavec 5 Vídeňské úmluvy o silničním provozu z roku 1968, který stanoví, že vnitrostátní právo by mělo vyžadovat, aby chodci jdoucí po vozovce chodili po straně opačné směru provozu, pokud to pro ně není nebezpečné.

Pan Canh dokonce uvedl, že existuje mnoho případů, kdy lidé šli po silnici ve směru provozu a byli zezadu sraženi autem, což způsobilo zranění nebo dokonce smrt.

Mezitím ve Finsku, zemi s nejbezpečnější dopravou na světě , byla ve venkovských oblastech provedena studie, která porovnávala statistiky nehod mezi chodci jdoucími ve směru provozu a těmi, kteří šli proti směru provozu.

Výsledky ukázaly, že chůze proti směru provozu snížila počet nehod o 77 %.

V současné době máme podle pana Canha mnoho silnic bez chodníků nebo chodníků pro chodce, zejména ve venkovských oblastech. Mnoho lidí a studentů stále musí chodit po silnici a počet vozidel roste, takže riziko, že chodci budou muset chodit po silnici a budou sraženi vozidly, je reálné.

Zdůraznil, že se to týká života, zejména dětí chodících ve venkovských oblastech, a navrhl, aby byl zákon upraven tak, aby „v případech, kdy nejsou k dispozici chodníky, obrubníky nebo silnice vyhrazené pro chodce, museli chodci jít proti směru provozu, blízko levého okraje silnice ve směru jejich jízdy, a jít v řadě za sebou. V případech, kdy chodci jdou v organizované skupině, musí se řídit pokyny skupiny.“

Návrh „chodci chodí proti proudu dopravy, pokud silnice nemá chodník“ - 2

Pravidlo chůze po levé straně silnice navrhl delegát Nguyen Van Canh (Foto: Hong Phong).

Dalším problémem, na který poukázal také delegát provincie Gia Lai, bylo, že k záplavám ve městech dochází často během silných dešťů nebo přílivu, což zhoršuje dopravní zácpy, ovlivňuje každodenní život, studium, práci a způsobuje velké škody na vozidlech.

Prevence a kontrola povodní vyžaduje velký kapitál a dlouhou dobu, zatímco podle pana Canha musí lidé stále každý den cestovat.

Ve venkovských oblastech jsou k dispozici propustky s vodoměry, které pomáhají lidem bezpečně cestovat během období dešťů. Vzhledem k tomu, že mnoho městských silnic je často zaplaveno, delegát navrhl, aby byla na dopravních značkách vyznačena varování před hloubkou zaplavených oblastí a aby dopravní sektor měl model pro varování a organizaci dopravy v zaplavených oblastech.

„V případě zaplavení budou dispečeři nebo dopravní řídicí středisko v závislosti na výšce hladiny používat elektronické značení k navádění vozidel s odpovídajícími schopnostmi přejíždění vody, aby jim byl umožněn průjezd zaplavenou oblastí. Přednost budou mít vozidla veřejné dopravy, aby mohla jet včas podle trasy. Zbývající vozidla budou naváděna ke změně směru a objížďce podle oznámené trasy, aby se vyhnula zaplavené oblasti, nebo budou organizována k otočení, aby se vyhnula dopravním zácpám a zabránila zaplavení nebo poškození vozidel,“ navrhl delegát.

K tomu podle něj ministerstvo výstavby potřebuje i dočasný systém dopravního značení.

Zdroj: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-nguoi-di-bo-di-nguoc-chieu-dong-xe-neu-duong-khong-co-via-he-20251117153551812.htm