„Zelená“ pro modernizaci mezinárodního letiště Van Don

Stávající roh mezinárodního letiště Phu Quoc.

Roh mezinárodního letiště Van Don.

Ministerstvo financí právě vydalo oficiální zprávu č. 15321/BTC-QLQH Ministerstvu stavebnictví, aby se vyjádřilo k plánovací dokumentaci mezinárodního letiště Van Don v Quang Ninh na období 2021–2030 s výhledem do roku 2050.

Přidat další hlavní kategorie

Podle Ministerstva financí byla úprava podrobného plánu mezinárodního letiště Van Don na období do roku 2020 s vizí do roku 2030 schválena Ministerstvem dopravy rozhodnutím č. 497/QD-BGTVT ze dne 15. března 2018 s funkcí mezinárodního letiště pro společné civilní a vojenské využití.

V období do roku 2020 se počet cestujících přijatých na mezinárodním letišti Van Don pohybuje v rozmezí 2–2,5 milionu cestujících ročně; do roku 2030 se očekává, že mezinárodní letiště Van Don odbaví 5 milionů cestujících ročně a 51 tisíc tun nákladu ročně.

Podle Generálního plánu rozvoje národního letištního systému na období 2021–2030, s vizí do roku 2050 schválenou předsedou vlády rozhodnutím č. 648/QD-TTg ze dne 7. června 2023, je mezinárodní letiště Van Don odhodláno dosáhnout očekávané projektované kapacity 5 milionů cestujících/rok do roku 2030, s vizí do roku 2050 je očekávaná projektovaná kapacita 20 milionů cestujících/rok.

V rozhodnutí č. 655/QD-TTg ze dne 16. července 2024 předsedy vlády, kterým se vyhlašuje plán implementace Generálního plánu rozvoje národního systému letišť a námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, je jasně uvedeno, že v období 2021–2025 bude dokončeno plánování 30 letišť (včetně mezinárodního letiště Van Don), čímž bude zajištěn soulad s Generálním plánem rozvoje národního systému letišť a námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

„Proto je pro zajištění souladu plánování mezinárodního letiště Van Don s generálním plánem rozvoje národního letištního systému nezbytné plánování pro mezinárodní letiště Van Don,“ zdůraznil vedoucí představitel ministerstva financí.

V současné době ministerstva a obce upravují plánování na období 2021–2030 v souladu s usnesením vlády č. 66.2/2025/NQ-CP ze dne 28. srpna 2025. Ministerstvo financí proto žádá Ministerstvo stavebnictví o přezkoumání obsahu Návrhu plánování mezinárodního letiště Van Don a zajištění jeho konzistence a synchronizace se souvisejícím plánováním.

V oficiálním oznámení č. 15321 Ministerstvo financí požádalo o konkrétné posouzení úrovně dosažení projektované kapacity dle schváleného plánování do současnosti; o jasnou analýzu příčin a problémů nedosahujících očekávaného počtu cestujících, a tím o poskytnutí základu pro návrh vhodných a proveditelných řešení, která přispějí k efektivní realizaci plánování v nadcházejícím období.

Ministerstvo stavebnictví bylo rovněž požádáno o doplnění analýzy a objasnění role a funkce mezinárodního letiště Van Don v síti mezinárodních letišť v zemi, zejména v systému mezinárodních letišť na severu (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Podle ministerstva financí je účelem vybudování dráhy č. 2 zvýšení flexibility a provozní kapacity. Navrhovaná velikost dráhy č. 2 je však 3 000 × 45 m, se vzdáleností mezi středy obou drah 215 m.

Ministerstvo financí proto navrhlo vyjasnit funkci dráhy č. 2 (rezervní, alternativní nebo paralelní provoz) a zvolit vzdálenost mezi středy obou drah odpovídající této funkci, aby byl k dispozici rozumný investiční plán a byla zajištěna proveditelnost plánování. Zároveň v plánování vyjasnit orientaci využívaných typů letadel a letových délek (střední, dlouhé), z nichž by se měla vypočítat a zvolit vhodná délka dráhy.

Zlatá příležitost k úniku

Mezinárodní letiště Van Don, první soukromé letiště ve Vietnamu se strategickou obchodní polohou v severním regionu, spadá do úrovně 4E. Letiště má moderní zázemí s ranvejí o rozměrech 3 600 m x 45 m, která je způsobilá pro vzlet a přistání nejmodernějších letadel na světě, jako je Boeing 787. Parkovací plocha má 7 parkovacích míst, včetně 3 vzdálených parkovacích míst a 4 blízkých parkovacích míst. Terminál pro cestující má kapacitu 2,5 milionu cestujících/rok; plocha pro manipulaci s nákladem má kapacitu 10 000 tun/rok.

Ve vysvětlení upraveného plánování činí celkové náklady na výstavbu 46 279 miliard VND (11 155 miliard VND pro období 2021–2030; 35 124 miliard VND pro období 2030–2050). Očekává se, že investiční kapitál na výstavbu položek na mezinárodním letišti Van Don bude mobilizován z mnoha různých zdrojů: kapitálu ze státního rozpočtu, místního kapitálu, podnikového kapitálu, úvěrů a dalších kapitálových zdrojů.

Z toho se očekává, že většinu bude tvořit kapitál mimo státní rozpočet. Návrh plánu však nespecifikoval strukturu investičního kapitálu a neobsahoval předběžné posouzení ekonomické a finanční efektivnosti projektu. Ministerstvo financí proto nemá žádný důvod se vyjadřovat k potřebám investičního kapitálu projektu.

„Doporučuje se vyjasnit řešení pro mobilizaci kapitálových zdrojů a investiční metody k realizaci plánování, aby byla zajištěna proveditelnost. Na tomto základě vypracovat specifický investiční plán pro každé krátkodobé, střednědobé a dlouhodobé období, v souladu se skutečnými potřebami v oblasti využívání a možnostmi přilákání investic,“ uvádí se v depeši ministerstva financí.

Pokud jde o kapitál, který má být přidělen ze státního rozpočtu, Ministerstvo financí požádalo o objasnění potřeb investičního kapitálu, kapitálové struktury a mobilizační kapacity s cílem zajistit proveditelnost, kapitálovou rovnováhu a soulad s ustanoveními zákona o veřejných investicích, zákona o státním rozpočtu a příslušných právních dokumentů.

Ministerstvo stavebnictví dříve vydalo oficiální zprávu č. 9446/BXD-KHTC, v níž požádalo ministerstva a složky o stanoviska k plánovací dokumentaci mezinárodního letiště Van Don na období 2021–2030 s výhledem do roku 2050.

Prvním důležitým bodem je, že v období 2021–2030 se navrhuje, aby mezinárodní letiště Van Don zachovalo terminál pro cestující T1 s kapacitou 2,5 milionu cestujících/rok a plánovalo se výstavbu nového terminálu pro cestující T2 s kapacitou přibližně 2,5 milionu cestujících/rok směrem na jih.

Vize do roku 2050: Mezinárodní letiště Van Don si zachová terminál pro cestující T1, rozšíří terminál pro cestující T2 směrem na jih s kapacitou 5 milionů cestujících ročně a naplánuje nový terminál T3 severně od věže řízení letového provozu s kapacitou přibližně 12,5 milionu cestujících ročně, čímž se celková kapacita celého přístavu zvýší na 20 milionů cestujících ročně.

Oblast všeobecného letectví se nachází samostatně v terminálu pro cestující, protože všeobecné letectví slouží především soukromým letadlům a obchodním cestujícím.

Kromě toho se ve výhledu do roku 2050 plánuje přidat na mezinárodní letiště Van Don 1 paralelní ranvej, 215 m západně od stávající silnice, o rozměrech 3 000 x 45 m, s materiálními obrubníky dle předpisů.

Dalším pozoruhodným bodem je, že v plánovací dokumentaci, která požaduje stanoviska ministerstev, poboček a obcí, se navrhuje, aby na mezinárodním letišti Van Don byl naplánován systém oprav a údržby letadel (hangárů), který je v současnosti největší a nejsynchronnější v severním regionu.

Konkrétně se v období 2021–2030 plánuje vybudovat na mezinárodním letišti Van Don hangár pro letecké společnosti s konfigurací, která pojme 4 širokotrupá letadla a 2 úzkotrupá letadla, s rezervami pro rozšíření v případě potřeby.

Do roku 2050 se plánuje rozšíření hangáru pro opravy letadel na mezinárodním letišti Van Don, aby pojal 6 širokotrupých a 3 úzkotrupá letadla.

Je známo, že mezinárodní letiště Van Don bylo investováno společností SunGroup Corporation podle plánu schváleného v roce 2015 (s výjimkou nedokončené pojezdové dráhy) a oficiálně je komerčně využíváno od prosince 2018.

Nicméně kvůli dopadu pandemie Covid-19, která vypukla v roce 2019, byl letový provoz na mezinárodním letišti Van Don vážně ovlivněn. Úroveň využití je stále nízká, méně než 10 % projektované kapacity.

Podle akciové společnosti Aviation Services and Construction Consulting Joint Stock Company (AEC) má mezinárodní letiště Van Don obsluhovat většinu domácích i mezinárodních turistů do známých turistických oblastí Quang Ninh a má velký potenciál přilákat turisty ze severovýchodní Asie. V důsledku pandemie však počet cestujících prudce poklesl a dosud se neobnovil.

Mezinárodní letiště Van Don navíc kvůli plánovacím omezením v současné době nemá dostatek služeb, jako je nákladní terminál, hangár pro opravy letadel, oblast pro zpracování potravin a servisní plochy. Kvůli tomu letiště není schopno přilákat velké letecké společnosti k otevření tras do Quang Ninh, a zejména není atraktivní pro firmy zabývající se údržbou a opravami letadel s velkými investičními potřebami.

Podle AEC však mezinárodní letiště Van Don čelí „zlaté příležitosti“ prorazit a stát se důležitým dopravním uzlem a centrem leteckého průmyslu v zemi a regionu.

Z hlediska geografické polohy se mezinárodní letiště Van Don nachází v okruhu 2 000 km a nabízí spojení s hlavními centry letecké nákladní dopravy v regionu i ve světě. Letiště je vzdálené jen několik hodin letu od ekonomických, finančních a turistických center regionu, což je výhodné pro rozvoj cestovního ruchu a mezinárodního obchodu.

Pokud se počítá letecky, z Van Donu trvá let do ekonomických, finančních a turistických center Číny a hlavních měst jihovýchodní Asie pouze 1–2 hodiny; do Pekingu (Čína), Soulu (Korea), Tokia (Japonsko) nebo Dubaje (SAE) to trvá pouze 3–4 hodiny.

Zejména ekonomická zóna Van Don byla vládou označena za jednu z klíčových a strategických oblastí pro socioekonomický rozvoj Vietnamu. Cílem je, aby se Van Don do roku 2030 stal zeleným, moderním a chytrým pobřežním městem a zároveň předním ekonomickým a kulturním centrem regionu.

„Tato vize zdůrazňuje roli letiště Van Don jako nového pólu růstu, schopného změnit rozvojovou krajinu severovýchodního regionu. V tomto strategickém kontextu zaujímá mezinárodní letiště Van Don klíčové postavení,“ uvedl zástupce AEC.

Zdroj: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html