Předprodukční Denza Z: odpružení DiSus-M, experimentální elektronické řízení

Denza Z, dvoudveřové kupé vyvinuté značkou Denza společnosti BYD Auto, bylo spatřeno při testování na německém Nürburgringu. Předprodukční vůz je vybaven elektronicky ovládaným hřídelem řízení, který eliminuje mechanické spoje, a elektromagneticky ovládaným systémem odpružení DiSus-M pro elektromobily. Společnost Denza uvádí, že to bude jeden z jejích nejvýkonnějších modelů, což naznačuje, že výkon by mohl překročit 710 kW modelu Denza Z9 GT. Zahájení výroby je naplánováno na rok 2026.

Vystoupení na Nürburgringu ukazuje zaměření na jemné vyladění dynamiky podvozku, zatímco karbon-keramické brzdy a šestipístkové třmeny posilují vysoce výkonné vlastnosti. Prototyp má obuté pneumatiky Giti GitiSport GTR, což je neobvyklé ve srovnání s evropskými značkami, které se obvykle používají u sportovních vozů.

Kategorie	Potvrzené/pozorované informace
Fáze	Testování na Nürburgringu
Systém řízení	Elektrický sloupek řízení, mechanické táhlo demontováno; sklopný volant
Systém odpružení	Elektromagnetické řízení DiSus-M (vyvinuté pro elektromobily)
Brzda	Karbon-keramické kotouče, 6pístkové třmeny
Testovací pneumatika	Giti GitiSport GTR
Kapacita	Očekává se, že překročí 710 kW (vyšší než Denza Z9 GT)
Trasa	Očekávaná výroba od roku 2026

Design dvoudveřového kupé: italská směsice, zaměřená na skupinu 911

Podle Drive je Denza Z stále silně maskovaná, ale odhaluje některé estetické náznaky: světlomety inspirované Lamborghini a hladkou karoserii, která vypadá jako McLaren 750S nebo GT. Celkově působí hladce a aerodynamicky, jako kupé s motorem uprostřed, i když zatím nemůže prosadit svou vlastní identitu, dokud je stále zakrytá.

Vrcholem výkonu jsou velké karbon-keramické brzdy se šestipístkovými třmeny, vhodné pro každodenní jízdu na trati. Pneumatiky Giti GitiSport GTR na testovacím voze ukazují, že Denza upřednostňuje vlastní testovací podmínky před pneumatikami Michelin, Pirelli nebo Continental, které se běžně nacházejí u evropských supersportů. Díky dvoudveřové konfiguraci je Denza Z považována za konkurenta sportovních kupé, jako je Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — Supersport BYD, fotografie 1

Kokpit: neznámý, ale architektura elektronického řízení dláždí cestu

Společnost zatím nezveřejnila fotografie ani materiály interiéru. Elektronický sloupek řízení však eliminuje mechanickou strukturu mezi volantem a předními koly, což umožňuje jeho snadné složení a slibuje flexibilnější prostor pro kokpit. Další podrobnosti o obrazovce, softwarovém ekosystému, materiálech sedadel a palubní desce zatím nebyly zveřejněny.

Výkon a ovladatelnost: priorita podvozku, očekávaný výkon >710 kW

Společnost Denza tvrdí, že model Z bude jedním z nejvýkonnějších modelů v historii značky. To znamená, že očekávaná úroveň výkonu překoná Denza Z9 GT (710 kW). V rodině BYD patří výkonový rekord modelům YangWang U9 a U9 Xtreme s výkonem 2 220 kW, takže Denza Z není nejvýkonnější ve skupině, ale ve srovnání s ostatními modely v rámci společnosti Denza se stále nachází ve velmi vysokém rozmezí.

Testování vozu na Nürburgringu – náročném prostředí pro odpružení, brzdy a převodovku – naznačuje, že je na dosah ruky nalezení rovnováhy mezi časy na kolo a odolností brzd. Karbon-keramické brzdy a pneumatiky Giti Performance v testu naznačují, že Denza před finální konfigurací pro sériovou výrobu dolaďuje přilnavost, chlazení a přesnost řízení.

Sieu xe cua BYD anh 2 — Supersport BYD, foto 2

Bezpečnost a technologie: DiSus-M a elektronické řízení v centru pozornosti

Společnost BYD potvrdila, že Denza Z bude využívat elektromagneticky řízený systém odpružení DiSus-M, vyvinutý speciálně pro elektromobily. Dříve měl systém DiSus od společnosti BYD pneumatické nebo hydraulické varianty, které umožňovaly nezávislé ovládání každého kola; tentokrát se pozornost přesunula k elektromagnetickému řešení pro zlepšení tlumení vhodného pro výkonná vozidla.

Elektrický sloupek řízení představuje zásadní změnu v architektuře podvozku. Odstraňuje mechanické spojení, otevírá možnost nastavení převodu řízení podle situace a umožňuje sklopení volantu. Další pokročilé technologie asistence řízení, bezpečnostní hodnocení ani úrovně asistenčních systémů řidiče dosud nebyly oznámeny, takže nelze udělit žádné hodnocení ADAS ani NCAP.

Cena a umístění: plán 2026, zaměřený na segment výkonných kupé

Očekává se, že Denza Z se začne vyrábět v roce 2026. Cena a tržní konfigurace nebyly zveřejněny. Díky designu dvoudveřového kupé, karbon-keramickým brzdám a zaměření na podvozek je Denza Z považována za krok značky Denza do skupiny vysoce výkonných sportovních kupé, kde je Porsche 911 oblíbeným referenčním standardem.

Rychlý závěr

Výhoda

Elektronická volantová hřídel bez mechanického spojení, sklopný volant – odvážné architektonické řešení.
Elektromagneticky řízené odpružení DiSus-M pro elektromobily se zaměřením na tlumení.
Karbon-keramické brzdy, 6pístkové třmeny – konfigurace připravená pro závodní okruh.
Očekávaný výkon přesahuje 710 kW, což řadí společnost Denza na přední příčky v produktové řadě.

Omezené/Nejasné

Design byl kritizován za to, že i když byl stále v kamufláži, neměl své vlastní jedinečné vlastnosti.
Podrobné specifikace, interiér, systém ADAS a bezpečnostní hodnocení nebyly zveřejněny.
Na ceny a konfigurace na trhu bude muset počkat až do roku 2026, kdy se začne vyrábět.

Zdroj: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html