Nejzajímavější momenty z mostů

Vedoucí představitelé provincie přecházejí most v Hamletu 3 v den jeho otevření pro dopravu. Foto: CT

Most spojující dva břehy řeky Co Co v Hamletu 3 byl otevřen pro technickou dopravu.

Odpoledne 26. dubna 2024 byl most v Hamlet 3 (okres Dien Ngoc, město Dien Ban) přes řeku Co Co otevřen pro technickou dopravu a uveden do provozu. Projekt je součástí projektu bagrování řeky Co Co, který je součástí projektu rozvoje městského prostředí a infrastruktury v reakci na změnu klimatu ve městě Hoi An v provincii Quang Nam .

Most v Hamletu 3 má šířku 22 m; včetně 4 jízdních pruhů o délce 15 m, 0,5 m širokého středového pásu a chodníků a zábradlí na každé straně o délce 3,25 m. Pod mostem bude vybudována lávka pro pěší, která se napojí na malebnou silnici podél řeky Co Co.

Most v Hamletovi 3, pohled shora. Foto: CT

Konstrukce mostu v Hamletu 3 se vyznačuje jednopolovým obloukovým mostem o délce 99 metrů, pod nímž vede silnice. Dva hlavní oblouky jsou skloněny do tvaru písmene „V“, což symbolizuje obraz ptáka mohutně stoupajícího k Východnímu moři, elegantního a moderního.

Hlavní rozpětí mostu Van Ly bylo dokončeno.

Provinční projektová rada pro investice a výstavbu dopravních děl Quang Nam uspořádala 18. prosince 2024 odpoledne slavnostní propojení hlavního pole mostu Van Ly. Most Van Ly je součástí projektu mostu Van Ly a příjezdové silnice (s celkovou investicí 575 miliard VND) a má celkovou délku 7,78 km. Stavba začala 30. září 2023 a její dokončení se očekává do 30. června 2026.

[ VIDEO ] - Přehled staveniště mostu Van Ly:

Podle pana Nguyen Van Thuonga, ředitele provinční rady pro řízení projektů Quang Nam pro investice a výstavbu dopravních děl, je k 18. prosinci 2024, po 444 dnech výstavby, most Van Ly v podstatě dokončen, horní část je spojena. Most Van Ly, který překlenuje řeku Thu Bon, je navržen jako trvalá konstrukce o délce 459,5 m a šířce 9 m (8 m pro vozovku a 0,5 m pro svodidla na každé straně), celkem tedy o délce 460 m.

Dokončení projektu mostu Van Ly má velký význam a představuje historický milník spojující dva břehy řeky Thu Bon, okres Dai Loc a město Dien Ban. Provinční lidový výbor Quang Nam vybral most Van Ly a jeho příjezdové cesty jako projekt u příležitosti 23. sjezdu provinční strany (volební období 2025–2030).

Zajistit dokončení projektů mostu přes řeku Thu a mostu An Binh.

Dne 22. února 2022 bylo oznámeno zahájení výstavby projektu napojení silnice DT609C na státní dálnici 14B. Podle smlouvy musí dodavatel dokončit celý projekt do 17. listopadu 2024 (do 999 dnů).

Náhradník za člena Ústředního výboru Komunistické strany Vietnamu, tajemník provinčního výboru strany Luong Nguyen Minh Triet, daroval u příležitosti lunárního Nového roku 2024 (roku draka) peníze na podporu dělníků stavících most An Binh. Foto: CT

Celková investice do projektu činí 550 miliard VND. Projekt má celkovou délku 3,93 km; z toho most An Binh, který překlenuje řeku Vu Gia a spojuje obce Dai Minh a Dai Quang (okres Dai Loc), je dlouhý 1 060,45 m. Most An Binh má šířku 9 m (8 m pro vozovku, s obrubníky a zábradlím širokými 0,5 m na každé straně).

Most Song Thu, součást projektu spojujícího státní dálnici 14H s provinční silnicí 609C, začíná na křižovatce s státní dálnicí 14H v obci Duy Phu, prochází obcí Duy Tan (okres Duy Xuyen), překračuje řeku Thu Bon a končí na křižovatce s provinční silnicí 5.DL v obci Dai Thang (okres Dai Loc).

Stavba 6 km dlouhého projektu byla zahájena 24. července 2022. Zahrnuje 5,4 km dlouhý úsek silnice s 9 m širokým vozovkovým podložím a 8 m širokým asfaltobetonovým povrchem. Most Song Thu je dlouhý 669 m, široký 9 m a má 8 m vozovku. Celková investice do projektu činí 340 miliard VND. Výstavba má trvat 840 dní a její dokončení se očekává v listopadu 2024.

Projekty mostů Song Thu i An Binh postupují podle harmonogramu. Kvůli problémům s vyklízením pozemků a nedostatku zeminy pro násypy se však příjezdové cesty k mostům zpožďují. Příslušné orgány povolily úpravu termínu dokončení, nejpozději do září 2025. Provinční lidový výbor Quang Nam vybral tyto dva projekty jako slavnostní díla pro 23. sjezd provinční strany (volební období 2025–2030).

Oprava starého mostu Cau Lau.

Podle pana Van Anh Tuana, ředitele odboru dopravy, provinční lidový výbor pověřil odbor investorem projektu opravy starého mostu Cau Lau, aby se zachovala provozní kapacita mostu a uspokojily dopravní potřeby obyvatel Dien Ban, Duy Xuyen a okolních oblastí, a aby se zmírnil objem dopravy malých nákladních vozidel, motocyklů a jízdních kol, která v současné době používají nový most Cau Lau, a aby se zajistila bezpečnost silničního provozu.

Projekt opravy starého mostu Cau Lau (na státní dálnici č. 1, spojující Dien Ban s Duy Xuyen) má celkovou investici 36 miliard VND. Stavba byla zahájena 29. září 2024 a doba trvání smlouvy je 365 dní.

Probíhají opravy starého mostu Cau Lau. Foto: CT

Starý most Cau Lau přes řeku Thu Bon byl postaven v letech 1965 až 1970; jeho průměrná životnost je 80 let. Po dlouhém období používání a extrémním dopadu přírodních katastrof se mnoho částí mostu, včetně horní i dolní části, vážně zhoršilo. Pro zajištění bezpečnosti úřady zakázaly všem typům automobilů přejezd mostu.

Oprava nového mostu Cau Lau.

Nový most Cau Lau (nachází se na kilometru 953+340 na státní dálnici 1), dokončený a uvedený do provozu v roce 2005, se nachází na obchvatu Vinh Dien. Postupem času most vykazoval určité poškození, které ovlivňuje nosnost jeho rozpětí.

Správa silnic III. oblasti (Vietnamská silniční správa) musí zorganizovat a provést projekt havarijní opravy, aby byla zajištěna bezpečnost silničního provozu. Během vyztužování předpjatých železobetonových krabicových nosníků musí být zaveden plán odklonu dopravy. S výjimkou sanitek, autobusů na trase Da Nang - Tam Ky s nosností nižší než 5 tun a vozidel v pohotovostní službě, jakož i motocyklů, mopedů a dalších nemotorizovaných vozidel je všem automobilům zakázán vjezd přes most.

První fáze dopravních omezení a objížďek pro vozidla během oprav mostu byla dokončena a probíhala od 12:00 hodin 23. prosince do 31. prosince. Druhá fáze je naplánována na začátek ve 12:00 hodin 13. února 2025 (16. ledna 2025 podle lunárního kalendáře) a konec v 16:00 hodin 5. dubna 2025.

Na mostech Phong Thu a Dak Mi 1 došlo k incidentům.

V důsledku lokálních silných dešťů se násep v kilometru 85+400 (za opěrou M2 mostu Dak Mi 1) na státní dálnici 14E zřítil a sesunul zeminu a kamení. Skvrnil se velmi velký balvan, který posunul povrch 3. pole mostu Dak Mi 1 přibližně o 47 cm.

Dne 25. listopadu 2024 podala Rada pro řízení projektu č. 4 (jednotka pověřená řízením projektu rekonstrukce a modernizace státní dálnice č. 14E) příslušným orgánům zprávu o zahájení odklonu dopravy jinými trasami. Úřady povolovaly přejezd mostu Dak Mi 1 pouze osobním vozidlům s maximálně 16 sedadly, vozidlům o hmotnosti 5 tun a méně, motocyklům, jízdním kolům a chodcům.

Most Phong Thu je příliš úzký a nesplňuje požadavky pro průjezd těžkých vozidel s vysokou hustotou obyvatel. Foto: CT

Odpoledne 27. prosince 2024 vydal Lidový výbor provincie Quang Nam dokument, který od 0:00 dne 28. prosince 2024 zakazuje kamionům s návěsy a přívěsy přejíždět most Phong Thu v km 8+790 na provinční silnici DT609 (obec Dien Tho, město Dien Ban). Ministerstvo dopravy oznámilo, že pět dní poté, co oblast správy silnic III zavedla opatření k odklonění dopravy zakazující automobilům přejíždět nový most Cau Lau, se počet vozidel jedoucích po provinční silnici DT609 z Národní dálnice 1 na dálnici Da Nang - Quang Ngai prudce zvýšil, včetně těžkých nákladních vozidel a kontejnerových vozů.

Podle ministerstva dopravy se most Phong Thu nachází v zatáčce, což je kvůli úzké vozovce (6 m) časté místo dopravní zácpy, když po mostě jedou kontejnerové kamiony v opačných směrech. Pravidelné kontroly odhalily podélné trhliny na povrchu mostu, trhliny v mnoha spojích příčných nosníků a některá pohyblivá ložiska mostu jsou nakloněná.

Toto poškození vedlo k oslabení horizontálních spojů nosníkového systému, což snížilo únosnost mostu a představovalo bezpečnostní riziko pro most Phong Thu. Zákaz přejezdu mostu výše uvedeným vozidlům proto zajišťuje jak strukturální bezpečnost, tak i bezpečnost osob.

Komentář (0)