Logistické firmy čelí tlaku na „zelené“ podnikání

Vzhledem k tomu, že se ekonomika stále více zaměřuje na ochranu životního prostředí, je rozvoj zelených dodavatelských řetězců, včetně sítí zelené logistiky, nevyhnutelným trendem v celosvětovém měřítku. Jedná se o novou hnací sílu a směr rozvoje, který pomáhá logistickým podnikům splňovat environmentální kritéria a zvyšovat jejich konkurenceschopnost na trhu.

Je načase, aby vietnamské logistické podniky urychleně zlepšily infrastrukturu, zvýšily přechod na ekologicky šetrné dopravní prostředky a posílily propojení s cílem podpořit rozvoj zelené logistické sítě ve Vietnamu.

Rychle odstraňte překážky

Rozvoj zelených dodavatelských řetězců, včetně Zelená logistika je téměř nezbytná, pokud se podniky nechtějí stát vyloučeny z globálního podnikání, obchodu a dovozně-vývozních aktivit. Mnoho velkých logistických podniků na světě, jako jsou lodní společnosti, přístavy atd., má plán na snížení emisí skleníkových plynů a přechod na zelenou energii dříve, než je plán, ke kterému se jednotlivé země zavázaly. Ve Vietnamu je však tento proces stále pomalý kvůli mnoha překážkám a výzvám.

Ačkoli úřady vydaly mechanismy pro rozvoj zelených dodavatelských řetězců s řadou právních dokumentů ve všech druzích dopravy, mnoho odborníků tvrdí, že implementace těchto předpisů není v praxi příliš efektivní a nevytvořila konkurenční výhodu v odvětví importu a exportu.

Kromě toho se stávající vládní předpisy a politika týkající se zelené logistiky zaměřují pouze na silniční dopravu. Omezení předpisů týkajících se další logistické infrastruktury, jako jsou sklady nebo informační systémy, vedlo k nejednotnosti v uplatňování a implementaci zelené logistiky a k nedostatečné propojenosti, takže logistické náklady Vietnamu jsou vždy vyšší než v mnoha zemích v regionu.

Podle některých odborníků se „zelenění“ logistického průmyslu dosud nevěnuje dostatečná pozornost kvůli omezenému povědomí a chápání ze strany podniků, jakož i finančním zdrojům, kvalifikaci a kapacitám. Zelená transformace logistického průmyslu je pro podniky stále obtížným problémem. V současné době totiž malá osobní vozidla zpočátku přešla z fosilních paliv na obnovitelné zdroje energie (elektřinu), ale velká nákladní vozidla a lodě nebyly schopny přechodu provést okamžitě kvůli obrovským investičním nákladům.

Z obchodního hlediska viceprezident a generální tajemník Vietnamské asociace dřevařských a lesních produktů (VIFOREST) Ngo Sy Hoai uvedl, že logistický průmysl se v současné situaci skutečně potřebuje kvalitativní změny, aby přežil. Aby vláda podpořila podniky, musí usnadnit obchod, zjednodušit administrativní postupy a vytvořit nejlepší podmínky pro podporu podniků v procesu digitální a zelené transformace, a to v souladu s cílem snížit čisté emise na 0 (Net-zero) do roku 2050, k němuž se Vietnam zavázal na COP 26.

Příležitosti pro firmy

V současné době není struktura dopravních služeb ve Vietnamu vyvážená a udržitelná, přičemž podíl silniční dopravy stále dominuje v porovnání s jinými druhy dopravy. Emise skleníkových plynů ze silniční dopravy jsou 21,95krát vyšší než u letecké dopravy, 19,94krát vyšší než u námořní dopravy a 245,49krát vyšší než u železniční dopravy.

Podle Světové banky (SB) produkuje dopravní činnost ve Vietnamu každoročně více než 50 milionů tun CO2, z čehož silniční doprava představuje 85 % celkových emisí. Očekává se, že tyto emise se budou v průměru zvyšovat o 6–7 % ročně a do roku 2030 se předpokládá, že dopravní průmysl vypustí až 90 milionů tun CO2.

Proto musí firmy rychle změnit své vnímání konceptu zelené logistiky, efektivněji využívat vnitrozemské vodní cesty, pobřežní silnice atd. To je zároveň příležitost, jak pomoci firmám zvýšit objem přepravovaného zboží, ušetřit náklady, optimalizovat zisky a zároveň snížit emise z vozidel do životního prostředí.

Ředitel marketingu společnosti Saigon Newport Corporation Truong Tan Loc se podělil o proces zelené transformace v logistických aktivitách a uvedl, že tato jednotka je vždy průkopníkem v obchodních aktivitách, transformuje metody a postupně mění návyky zákazníků.

Zejména silný rozvoj vodní dopravy a podpora řešení digitální transformace přispívají k optimalizaci provozu, poskytování služeb zákazníkům, optimalizaci organizace výroby v přístavních oblastech, zkrácení čekací doby a dodání přepravy pro zákazníky v přístavu a ke snížení emisí do životního prostředí.

Na druhou stranu jednotka propaguje využití informačních technologií při dodávání a přijímání zboží pro zákazníky a expedice prostřednictvím obchodního transakčního portálu, což zákazníkům umožňuje používat své telefony k doručování a přijímání zboží bez použití dokumentů, což zkracuje dobu transakce.

Spolu s tím budeme pokračovat v modernizaci technických opatření a přeměně energie v zařízeních z tradičních zdrojů energie na solární energii. „S investicemi do moderního zařízení chceme v blízké budoucnosti vybudovat poloautomatické a automatické přístavy,“ uvedl pan Loc.

Viceprezident Vietnamské federace obchodu a průmyslu (VCCI) Nguyen Quang Vinh potvrdil, že když podniky uplatní zelenou logistiku ve svých dlouhodobých strategiích, zvýší počet zákazníků, zvýší tržby a sníží náklady, zlepší konkurenceschopnost na trhu a posunou se směrem k udržitelnému a komplexnímu rozvoji.

Aby však bylo dosaženo výše uvedených cílů, musí vláda a příslušná ministerstva a sektory i nadále zvažovat další politiky na podporu a podporu podniků, zejména malých a středních podniků, v rozvoji zelené logistiky. Patří mezi ně daňové pobídky, vytváření motivace a snižování nákladů pro podniky a podpora využívání alternativních zdrojů energie k nahrazení fosilních paliv v silniční dopravě.

Pro podniky pomáhá zavádění ekologických dopravních prostředků, optimalizace tras a správy skladů, zlepšení energetické účinnosti a ekologizace logistických operací nejen snižovat dopady na životní prostředí, ale také jim přináší významné ekonomické výhody.

Zdroj