Využití příležitostí na otevřeném železničním trhu

Národní shromáždění schválilo investiční politiku pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Zároveň bylo v souladu s plánem investováno do mnoha celostátních a městských železničních tratí.

V rozhovoru pro noviny Giao Thong uvedl pan Dang Sy Manh, předseda představenstva Vietnamské železniční společnosti, že se jedná o skvělé příležitosti k průlomu v železniční dopravě.

Předseda představenstva Vietnamské železniční společnosti Dang Sy Manh.

Změňte své myšlení, změňte svůj image

Když se ohlédnete za rokem 2024, jaké budou podle vás vrcholy a největší úspěchy železničního průmyslu?

V posledních letech, zejména v roce 2024, zaznamenal železniční sektor mnoho změn.

V první řadě se dokončuje návrh zákona o železnicích, jehož novela a doplnění budou předloženy příslušnému orgánu. Také vyhlášky a oběžníky byly novelizovány a upraveny tak, aby lépe odpovídaly realitě.

Strana, vláda a příslušné agentury jsou odhodlány investovat do propojení vietnamsko-čínské železnice, zejména trasy Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong; a investovat do městských železničních tratí v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Je pozoruhodné, že 30. listopadu 2024, po mnoha letech čekání, schválilo Národní shromáždění investiční politiku pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Všechny demonstrují realizaci hlavní politiky strany a státu v oblasti rozvoje moderního, synchronního a udržitelného systému železniční dopravy.

Jak se v právě zmíněných milnících projevilo úsilí Vietnamské železniční společnosti, pane?

Vietnamská železniční společnost je 100% státní podnik, jehož hlavním úkolem je správa, provoz, využívání a údržba národní železniční sítě investované státem.

V průběhu let jsme se snažili o inovace, abychom změnili image železnice tak, aby byla pozitivnější a krásnější.

Prvním je změnit myšlení, a to nejen v rámci korporace, ale také uvědomit si, že železnice patří komunitě, lidem, zemi, společnosti.

Pro rozvoj železničního strojírenství je nutné analyzovat budoucí trh. V rámci toho určit, které produkty je nutné okamžitě lokalizovat, které technologie převést, dočasně dovézt, následně provést výzkum pro výrobu, které produkty musí sloužit domácím potřebám, které lze exportovat... mít vhodné plány a roadmapy.

Dále se připravit na provoz, využívání a údržbu nových železničních tratí a vysokorychlostních železnic, pokud jim budou přiděleny úkoly, a také na údržbu městských železnic pro provincie.

Pan Dang Sy Manh

Železnice nesou historické, kulturní a kulturní hodnoty a musí se o ně podělit s komunitou. V té době železnice nebyla jen dopravním prostředkem, který by přepravoval cestující ze stanice A do stanice B, ale vlak byl zážitkem, stanice cílem a železnice květinovou stezkou.

„Nevýhody“ jsme proměnili ve výhody, věci, které zákazníci dlouho podceňovali, jsme proměnili v hodnoty.

Například i když je současná rychlost vlaků stále pomalá, poskytujeme služby, jako je pořádání svateb a akcí ve vlaku; organizování spojů s historickými památkami, nočních vlaků, charterových vlaků, luxusních vlaků... abychom přilákali zákazníky, kteří milují zážitky.

Stanice se stávají destinacemi s modelovými službami a kulturou, jako je Kávová železnice, umělecké výstavy na nádraží v Hanoji, módní přehlídky na nádraží v Saigonu... Všechny přinášejí nový obraz železnice s jejími vlastními hodnotami.

Rozšiřování trhu s průmyslovou mechanikou

Jak tyto milníky v nadcházejícím období přispějí k rozvoji Vietnamské železniční společnosti, pane?

To je předpoklad pro to, abychom v nadcházejícím období splnili dva strategické úkoly. Zaprvé, bezpečně a efektivně organizovat, řídit, provozovat a využívat stávající železniční síť, která je společnosti přidělena.

Pokračovat v zařizování a restrukturalizaci podle „Projektu restrukturalizace Vietnamské železniční společnosti do konce roku 2025“ schváleného premiérem.

Za druhé, musíme se pečlivě a včas připravit na aktivní účast na výstavbě železnic, včetně městských železnic, celostátních železnic a vysokorychlostních železnic podle plánu.

Jaké konkrétně práce začne společnost okamžitě realizovat?

Usnesení Národního shromáždění č. 172/2024 o investiční politice projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih pověřilo Vietnamskou železniční společnost správou a údržbou infrastruktury a organizací provozu a využívání; mobilizací dalších podniků k investicím do vozidel; pokračováním v restrukturalizaci, budováním jednotného, ​​moderního a efektivního modelu správy a údržby infrastruktury a účastí na rozvoji železničního průmyslu.

Uvědomujeme si, že se jedná o extrémně obtížný úkol a vyžaduje včasnou přípravu. Zejména lidské zdroje, s jejich školením nemůžeme čekat na dokončení stavby.

Předběžné výpočty ukazují, že pro projekt vysokorychlostní železnice bude zapotřebí přibližně 13 800 pracovníků ve všech fázích údržby infrastruktury, vozidel, elektrických systémů, provozních systémů; řízení; strojvedoucích; obsluhujících vlaků; operátorů; personálu stanic...

V tomto bodě je nutné pečlivě analyzovat strukturu lidských zdrojů, dobu školení, kritéria, standardy, náklady na školení atd.

Je nutné jasně definovat profesní skupiny, kolik lidských zdrojů je potřeba na univerzitě, vysoké škole, střední škole, kolik inženýrů, kolik pracovníků; plán školení, aby bylo možné držet krok s pokrokem v realizaci projektu.

Vietnamská železniční doprava čelí příležitostem k prorazení.

Připraveni se zapojit do hry

Takže jaké je řešení pro implementaci tohoto obsahu, pane?

Úkol, který je před námi, je obrovský. K jeho dokončení jsou kromě zdrojů zapotřebí průlomové mechanismy a politiky.

Společnost bude přezkoumávat, upravovat a doplňovat interní mechanismy a navrhovat příslušným orgánům vhodné a inovativní mechanismy a zásady.

V uplynulé době jsme provedli počáteční přípravy, jako je účast na výzkumném procesu projektů ministerstev a poboček. Organizace delegací pro studium a výzkum v Japonsku, Koreji, Číně, Evropě atd.

Podepsali jsme také memoranda o porozumění o spolupráci s domácími i zahraničními partnery, jako jsou: 12. armádní sbor, Vinaconex, China Railway Construction Corporation (CRCC), China National Railway Corporation (CR); Liuzhou Railway Academy (Čína) a další partneři.

Kromě toho jsme zřídili řídící výbor a 5 skupin v souvisejících oblastech pro výzkum a vývoj implementačních projektů v oblasti výstavby, údržby infrastruktury, řízení provozu, průmyslového rozvoje a transferu technologií, lokalizace komponentů vysokorychlostních železnic, vzdělávání lidských zdrojů, restrukturalizace modelů a návrhů politických mechanismů...

Děkuju!

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm