Očekává se, že Národnímu shromáždění bude předložen projekt železnice v Ho Či Minově Městě

Projekt vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město – Can Tho je v současné době ve fázi předběžné studie proveditelnosti, která bude rozdělena do dvou fází. Fáze 1 by měla být předložena Národnímu shromáždění ke schválení investice v roce 2025.

Dne 28. února provedla pracovní delegace Výboru pro vědu , techniku ​​a životní prostředí Národního shromáždění, vedená místopředsedou výboru panem Ta Dinh Thi, terénní průzkum na železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho a spolupracovala s Městským lidovým výborem Can Tho na přezkoumání návrhu zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů).

Potřeba speciálního mechanismu pro výstavbu železnic

Pracovní delegace Výboru pro vědu, techniku ​​a životní prostředí Národního shromáždění vedená panem Ta Dinh Thi, místopředsedou výboru (třetí zprava), si prohlédla bod plánování železniční stanice Ho Či Minovo Město - Can Tho.

Na setkání pan Pham Van Dong, zástupce ředitele odboru dopravy města Can Tho, uvedl, že podle plánu železniční sítě na období 2021–2030 s výhledem do roku 2050 je železniční trať Ho Či Minovo Město – Can Tho dlouhá více než 175 km.

V Can Tho je projekt dlouhý více než 7 km a nachází se v městské části Phu Thu (okres Cai Rang). Plocha stanice je více než 60 ha a je uspořádána rovnoběžně se severní částí západního okruhu města Can Tho (úsek od ulice Vo Nguyen Giap po křižovatku IC4 s National Highway 1), více než 2 km od křižovatky IC2 s dálnicí Can Tho - Ca Mau.

Tato poloha je výhodná pro napojení na národní dálniční systém a hlavní dopravní osy města, jako jsou: dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, dálnice Can Tho - Ca Mau, národní dálnice 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, západní okruh města Can Tho...

Plánovaný pozemkový fond pro rozvoj TOD (model rozvoje měst orientovaný na rozvoj veřejné dopravy) pokrývá plochu cca 150 hektarů v oblasti sousedící s nádražím na severu a 1 000 hektarů v oblasti kolem nádraží na jihu.

Na schůzi promluvil pan Pham Van Dong, zástupce ředitele odboru dopravy města Can Tho.

Podle zástupce ředitele odboru dopravy města Can Tho se jedná o rozsáhlý, moderní projekt, který vyžaduje špičkové technologie a techniky. Obec však nemá žádné zkušenosti s řízením, investicemi, provozem a údržbou.

Zástupce ředitele odboru dopravy města Can Tho poté navrhl, aby se ministerstvo dopravy ujalo vedení při vypracování návrhu investiční politiky pro železniční projekt Ho Či Minovo Město - Can Tho. Vyčištění lokality a přesídlení provede Lidový výbor města Can Tho.

Pokud jde o zákon o železnicích (ve znění pozdějších předpisů), v článku 5, článku 25, si provinční samospráva ponechává 50 % příjmů z využívání pozemkového fondu v blízkosti regionálních železničních stanic. Can Tho navrhl změnu, která by si ponechala 100 %.

Pan Nguyen Ngoc He, místopředseda Lidového výboru města Can Tho, navrhl, aby ministerstvo dopravy nadále předsedalo a připravovalo zprávu o předběžné studii proveditelnosti pro železniční projekt Ho Či Minovo Město – Can Tho, která by navrhla investiční možnosti, formy a konkrétní mechanismy a zásady pro tento projekt.

Poté určete provincie, kterými projekt prochází, aby řídily část projektu v jejich oblasti a realizovaly investice a výstavbu podobně jako v případě investic do projektu rychlostní silnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Promluvil pan Nguyen Ngoc He, místopředseda lidového výboru města Can Tho.

Naléhavé investice do železničních tratí

Na pracovním zasedání zdůraznil pan Tran Van Khai, delegát Národního shromáždění na plný úvazek a člen Výboru pro vědu, technologii a životní prostředí, že doprava v deltě Mekongu se spoléhá především na silnice a vodní cesty, které neuspokojují poptávku a stávají se největší překážkou brzdící regionální rozvoj.

Aby se tento region rozjel, je velmi naléhavé investovat do železniční trati spojující Can Tho a Ho Či Minovo Město s celostátní železniční sítí. Železnice totiž přinášejí obrovské a zjevné výhody, přepravují velké objemy, dosahují vysoké rychlosti a jsou bezpečné. Železnice otevřou pro tento region nový prostor pro rozvoj.

Pan Khai navrhl, aby místní samospráva doplnila a objasnila konkrétní mechanismus pro klíčové projekty procházející oblastí; aby vydala doporučení ohledně právního rámce nebo podpořila realizaci 3 městských železničních tratí spojujících hlavní nádraží, které lokalita plánuje. Zároveň by měla jasně definovat role ústřední a místní samosprávy, když Ministerstvo dopravy převezme odpovědnost za realizaci projektu nebo rozdělí projekt na dílčí projekty a přidělí je lokalitám k realizaci...

Aby se posílila role obcí v realizaci železniční dopravy, pan Khai doporučil, aby Can Tho proaktivně koordinovalo svou činnost s ostatními provinciemi, zřídilo pracovní skupinu s ministerstvem dopravy a provinciemi, kudy trasa prochází, s cílem sjednotit investiční plán; a aby se plánování nadále aktualizovalo a chránilo, a aby se zajistilo, že nebude narušen 60hektarový pozemkový fond stanice Can Tho a koridor trasy.

Delta Mekongu potřebuje železnici.

Zároveň připravit zdroje, naplánovat rozpočet na vyklizení pozemku, přesídlení a propojovací infrastrukturu (silnice k nádraží, autobusová zastávka) tak, aby byla připravena v době zahájení projektu. Odtud rozvíjet navazující dopravu, investovat do autobusových linek z nádraží do centra a veřejného parkování v okolí nádraží.

Zejména zlepšit manažerské kapacity a zřídit železniční oddělení (v rámci Ministerstva dopravy) za účelem získávání zkušeností s řízením a provozováním městských a celostátních železnic.

Podle pana Duong Hong Anha, zástupce ředitele Vietnamského železničního úřadu (Ministerstva dopravy), se revidovaný zákon o železnicích zaměřuje na pět důležitých, průlomových inovací s cílem vytvořit právní koridor pro rozvoj železnic.

Na schůzi vystoupil pan Duong Hong Anh, zástupce ředitele Vietnamského železničního úřadu Ministerstva dopravy.

U vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho, která je v současné době ve fázi výstavby a je předmětem zprávy o předběžné studii proveditelnosti, se očekává, že bude rozdělena do dvou fází.

Očekává se, že fáze 1 bude předložena Národnímu shromáždění ke schválení investic v roce 2025. Po schválení Národním shromážděním bude výstavba projektu zahájena před rokem 2030.

„V současné době uplatňujeme revidovaný zákon o železnicích, který je velmi aktuální pro realizaci investic, výstavbu a provoz nových železničních projektů,“ zdůraznil zástupce ředitele Vietnamského železničního úřadu.

Pan Ta Dinh Thi, místopředseda Výboru pro vědu, technologii a životní prostředí, navrhl, aby Can Tho koordinoval s Ministerstvem dopravy, tedy přímo s Vietnamským železničním úřadem, uspořádání workshopu, na kterém by shromáždil názory ministerstev, poboček, sektorů a odborníků na návrh zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice. Na základě syntézy názorů bude brzy předložena zpráva Výboru pro vědu, technologii a životní prostředí.

Pan Ta Dinh Thi, místopředseda Výboru pro vědu, technologie a životní prostředí, navrhl, aby Can Tho brzy dokončil návrh zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů) a přispěl k němu připomínkami.

Pokud jde o město Can Tho, místopředseda Výboru pro vědu, technologie a životní prostředí naznačil, že je nutné být proaktivní a usilovat o plnění zadaných úkolů, což přispěje k podpoře pokroku železničního projektu.

Pokud jde o návrh zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů), pan Ta Dinh Thi požádal Can Tho, aby pokračoval v doplňování připomínek a předložil zprávu Výboru pro vědu, technologii a životní prostředí do 10. března, aby ji shrnul a dokončil, a pomohl tak procesu přezkumu návrhu zákona v nadcházejícím období.

Železniční trať spojující Can Tho a Ho Či Minovo Město má 13 stanic. Výchozím bodem projektu je stanice An Binh (provincie Binh Duong), prochází provinciemi a městy Binh Duong, Ho Či Minovo Město, Long An, Tien Giang, Vinh Long a končí ve městě Can Tho (konečná stanice).

Celková investice do projektu činí přibližně 205 085 miliard VND (přibližně 8,57 miliardy USD).

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm