Jak těží cestovní ruch v Laosu z vysokorychlostní železnice, která spojuje Laos s Čínou?

Vysokorychlostní železnice spojující provincii Yunnan (Čína) s Vientiane tiše překresluje turistickou mapu Laosu. Očekává se, že projekt se rozšíří do Thajska a Singapuru, čímž se otevírá ambice proměnit Laos – vnitrozemskou zemi – v důležitý článek v meziregionálním obchodním a turistickém koridoru, uvádí The Strait Times.

Vlaky jezdí rychleji, čínští turisté přijíždějí ve větším počtu, ale za moderními stanicemi se skrývá napůl nadějný, napůl znepokojený stav mysli obyvatel země milionu slonů: Bude mít turismus světlou budoucnost, nebo se nahromadí nové výzvy?

Nový proud zákazníků

Pro turisty je vysokorychlostní železnice nejrychlejším způsobem, jak se „přeskočit“ z Kunmingu (Čína) do srdce Laosu.

Jen pár hodin jízdy se mohou zastavit v Botenu, kde se mění čínské nápisy a ulice; poté pokračovat do Luang Prabangu, kde úzké uličky, dřevěné střechy, starobylé kláštery a západy slunce nad Mekongem zůstávají klidné.

V Luang Prabangu je pokaždé, když vlak zastaví, známým obrazem proud čínských turistů, kteří se hrnou na nástupiště a následují průvodce s vlajkami do čekajících turistických autobusů.

Zájezdy s balíčky služeb, včetně pick-upů, hotelů, restaurací a obchodů se suvenýry, se stávají samostatnými ekosystémy provozovanými čínskými podniky, které někdy „pohlcují“ místní hodnotový řetězec cestovního ruchu.

Otevření vysokorychlostní železnice vedlo k nárůstu turistů z Číny do Laosu.

Pro trh je to jasná příležitost, protože počet hostů rapidně roste, obsazenost pokojů je lepší, objevují se nové služby, jako jsou elektrické koloběžky pronajímané společností QR, což vytváří více možností zážitků.

Luang Prabang nebo Vang Vieng mají možnost stát se pevnou zastávkou na itineráři „cestování vlakem“ turistů z regionu jihozápadní Číny – skupiny turistů, kteří jsou zvyklí na vnitrostátní cestování vysokorychlostní železnicí.

V roce 2024 Laos zaznamenal 438 355 čínských turistů, což je téměř 7krát více než v předchozím roce (62 900) a představuje 28,6 % celkového počtu zahraničních turistů. Podle statistik je to velký impuls pro cestovní ruch a hotelnictví.

Pokud jde o image, přítomnost Laosu na mapě „odbavení na vlak“ také pomáhá zemi častěji se objevovat na sociálních sítích, zejména na čínských platformách, jako je Xiaohongshu.

Pokud v minulosti mohl tip v Lonely Planet nebo na západním cestovatelském blogu přilákat do Laosu malou skupinu batůžkářů, dnes může pozitivní příspěvek na čínských sociálních sítích rychle proměnit restauraci, most nebo místo, kde se dá sledovat západ slunce v Luang Prabangu, v „místo, které musíte navštívit“.

Z turistického hlediska je to významná výhoda: Laos, který je v rámci zájezdů po jihovýchodní Asii často „zastíněn“ Thajskem nebo Vietnamem, má nyní další přímou bránu, která vede návštěvníky přímo do jeho historického centra, aniž by museli procházet mnoha etapami.

Simulační model plánu čínského investora na vybudování zvláštní ekonomické zóny v That Luang ve Vientiane.

Rovné příležitosti, nebo uzavřená hra?

Nárůst počtu turistů však neznamená, že z něj těží všichni lidé v cestovním ruchu. Malí provozovatelé služeb. Majitel půjčovny kol v Luang Prabangu připustil, že zde téměř nejsou žádní čínští turisté, protože většina turistů má vlastní zájezdy s autobusy, hotely a restauracemi.

Zelené elektrické koloběžky, pronajímané pomocí QR kódů a oblíbené u čínských zákazníků, ještě více ztěžují tradičním půjčovnám kol konkurenci.

Boten je opačný extrém, pohraniční město, které kdysi vzkvétalo díky kasinům, pak zmizelo a nakonec bylo „napůl oživeno“ železnicí.

Čínské znaky na cedulích, jüany, čínské restaurace a skupiny čínských migrujících pracovníků vytvářejí smíšený prostor, kterým turisté procházejí hlavně proto, aby… přestoupili na vlak nebo pokračovali v cestě, a jen zřídka se zastavují k prozkoumání .

Ve Vientiane ukazuje infrastruktura kolem vlakového nádraží propast mezi ambicemi a realitou. Z nádraží do centra města se cestující stále musí prodírat po děravých nezpevněných cestách, což z cesty dlouhé asi 15 km dělá více než hodinu a půl.

Turisté v Laosu přicházejí na turistické atrakce, ale ty jsou plné čínských znaků, čínských restaurací...

Zvláštní ekonomická zóna jezera That Luang, velkolepý model inspirovaný nábřežím Bund v Šanghaji, má jen několik nedokončených budov, z nichž některé slouží jako dočasné hotely pro korejské golfisty.

V této souvislosti je zaměření zdrojů na turistickou infrastrukturu v okolí železniční trati – propojení silnic, sanitace životního prostředí, školení místních lidských zdrojů – o to naléhavější, pokud chce Laos proměnit cestující vlakem v udržitelný zdroj příjmů.

Z hlediska cestovního ruchu spočívá výzva v tom, jak transformovat tok cestujících na výletních lodích do série zážitků, které prospívají místní komunitě, spíše než jen zastavovat se na rychlých odbavovacích místech a jíst a pít v uzavřeném systému.

Na druhou stranu, železnice a příliv čínských turistů jsou také „připomínkou“ pro laoský turistický průmysl, aby se zlepšil: zlepšil kvalitu ubytování, stravování a dopravních služeb; investoval do historických památek; diverzifikoval turistický trh, nespoléhal se pouze na jeden zdroj.

Zdroj: https://znews.vn/du-lich-lao-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-noi-tu-trung-quoc-post1603170.html