Severojižní vysokorychlostní železnice je předpokladem pro to, aby se Vietnam stal rozvinutou zemí s vysokými příjmy.

V návaznosti na závěr politbyra č. 49-KL/TW ze dne 28. února 2023 o orientaci rozvoje vietnamské železniční dopravy do roku 2030 s vizí do roku 2045 předkládá Ministerstvo dopravy příslušným orgánům investiční politiku pro vysokorychlostní železniční trať sever-jih (Projekt).

Podle náměstka ministra dopravy Nguyen Danh Huye konzultovalo ministerstvo dopravy od října 2023 do současnosti 24 ústředních ministerstev, resortů a výborů Národního shromáždění, z nichž většina vyhodnotila, že přípravné práce na výzkumu projektu jsou v souladu s orientací strany na rozvoj železnic. Vláda se rovněž dohodla na investičním plánu pro vysokorychlostní železniční trať sever-jih s projektovanou rychlostí 350 km/h, což je v souladu s celosvětovým rozvojovým trendem v souladu se závěrem politbyra č. 49-KL/TW.

Investice do výstavby vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem jsou předpokladem pro to, aby se Vietnam stal rozvinutou zemí s vysokými příjmy. Foto: VNA

Dne 18. září 2024 vydalo politbyro závěr o investiční politice projektu, v němž uvedlo: Vysokorychlostní železnice je symbolický projekt se strategickým významem, obzvláště důležitý z hlediska ekonomiky , politiky, společnosti, národní obrany, bezpečnosti a mezinárodní integrace; dohodlo se na investiční politice pro severojižní vysokorychlostní železnici s investičním plánem pro celou trasu ve formě veřejných investic, s projektovanou rychlostí 350 km/h, přepravující cestující, splňující požadavky dvojího užití pro národní obranu a bezpečnost a schopné přepravovat zboží v případě potřeby; dohodlo se na zavedení zvláštních mechanismů a politik pro mobilizaci právních zdrojů pro realizaci, minimalizující pokrok v realizaci. 13. ústřední výkonný výbor rovněž vydal usnesení č. 55-NQ/TW ze dne 20. září 2024, kterým se dohodla na investiční politice pro celou trasu projektu severojižní vysokorychlostní železnice (350 km/h). Podle přezkumu Ministerstva dopravy je v současné době poptávka po dopravě na severojižním koridoru vysoká, zejména po osobní dopravě. Náklady na dopravu jsou stále vysoké, doba cestování je dlouhá a nepohodlná, což ovlivňuje socioekonomický rozvoj a snižuje konkurenceschopnost ekonomiky. Železniční doprava má výhodu v přepravě velkých objemů, je rychlá, bezpečná, pohodlná, s rozumnými náklady, snižuje znečištění životního prostředí a dopravní nehodovost, proto by měla být prioritou investice do vysokorychlostních železnic, aby se vytvořil impuls pro udržitelný národní rozvoj. Kromě toho rozsah ekonomiky v roce 2023 dosáhne 430 miliard USD, což je téměř třikrát více než v roce 2010; veřejný dluh je nízký, přibližně 37 % HDP; očekávaná doba realizace projektu je v roce 2027, kdy se odhaduje, že rozsah ekonomiky dosáhne 564 miliard USD, takže investice již nebudou hlavní překážkou. Včasné investice do vysokorychlostní železnice mezi Severem a Jihem jsou nezbytné a naléhavé s cílem realizovat politiku a směry strany, usnesení a závěry politbyra a implementovat plány, jejichž klíčovým cílem je přeměnit Vietnam na rozvinutou zemi s vysokými příjmy. Podle ekonomických expertů hraje severojižní ekonomický koridor v zemi nejdůležitější roli, spojuje 3/6 socioekonomických regionů, 20 provincií/měst, 2 speciální města, 17 měst typu I s 500 000 obyvateli, přibližně 54 % městského obyvatelstva země, 67 % pobřežních ekonomických zón, přibližně 63 % ekonomických zón, 72 % velkých námořních přístavů typu I a II a přispívá k HDP země více než 51 %. Národní generální plán identifikoval rozvoj severojižního ekonomického koridoru jako hnací sílu propojení ekonomických koridorů východ-západ, pólů růstu, a vytvořil tak prostředek pro podporu rychlého, efektivního a udržitelného socioekonomického rozvoje celé země. Investice do vysokorychlostní železniční trati z Hanoje do Ho Či Minova Města jsou proto nezbytné pro pokrytí nedostatku kapacity osobní dopravy, pro hospodářský a sociální rozvoj, pro zajištění národní obrany a bezpečnosti a pro přispění k restrukturalizaci dopravního trhu rozumným a udržitelným směrem. Investice do vysokorychlostní železniční trati vytvářejí stavební trh v hodnotě přibližně 33,5 miliardy USD; včetně národního železničního systému a městských drah vytvoří stavební trh v hodnotě přibližně 75,6 miliardy USD, vozidla a zařízení v hodnotě přibližně 34,1 miliardy USD (lokomotivy a vagony v hodnotě přibližně 9,8 miliardy USD; signalizační informační systémy a další zařízení v hodnotě přibližně 24,3 miliardy USD) a miliony pracovních míst...

Na základě výše uvedených efektivních ekonomických ukazatelů Ministerstvo dopravy doporučuje vybrat investiční projekt s návrhovou rychlostí 350 km/h pro vysokorychlostní železnici sever-jih, který by splňoval kritéria modernosti, synchronizace, dlouhodobé vize, efektivity a vhodnosti pro geoekonomické podmínky naší země a světové trendy. Během procesu přípravy projektu Ministerstvo dopravy zkoumalo dvě investiční varianty: investiční variantu pro celou trasu, v zásadě dokončenou v roce 2035 (úseky Hanoj ​​- Vinh a Nha Trang - Ho Či Minovo Město byly zahájeny v roce 2027, úsek Vinh - Nha Trang byl zahájen v roce 2028, výstavba dokončena v roce 2035) a investiční variantu rozdělenou do dvou fází, v zásadě dokončenou v roce 2040 (úseky Hanoj ​​- Vinh a Nha Trang - Ho Či Minovo Město byly zahájeny v roce 2027, výstavba dokončena v roce 2032; úsek Vinh - Nha Trang byl zahájen v roce 2033, výstavba dokončena v roce 2040). Pokud jde o investiční variantu projektu s návrhovou rychlostí 350 km/h; délka cca 1 541 km; dvoukolejná trať, rozchod 1 435 mm, elektrifikace... s celkovou investicí cca 67,34 miliardy USD. Investiční míra cca 43,7 milionu USD/km je průměrnou úrovní ve srovnání s některými zeměmi po přepočtu na rok 2024 (investiční míra závisí na terénu, geologii, hydrologii, lokalizační kapacitě atd.). Na základě schopnosti mobilizovat zdroje a doprovodných specifických řešení a politik Ministerstvo dopravy doporučuje investovat do celé trasy s očekávaným postupem: Předložení investiční politiky Národnímu shromáždění ke schválení na 8. zasedání (říjen 2024); výběrové řízení na mezinárodní konzultanty, provedení průzkumů, vypracování zprávy o studii proveditelnosti v letech 2025–2026; provedení vyčištění staveniště, výběrové řízení na dodavatele a zahájení výstavby na konci roku 2027; snaha o dokončení výstavby celé trasy v roce 2035, o 10 let dříve než v závěru č. 49-KL/TW.

Noviny Tien Hieu/Tin Tuc

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm