Vietnamské železnice v uplynulém roce přečkaly bouře a záplavy.

Rok 2025 je obzvláště důležitý, rok zrychlení a průlomu, který vytváří základ a předpoklady pro realizaci plánu socioekonomického rozvoje na období 2026–2030. VNR , jakožto klíčový státní podnik v odvětví železniční dopravy, dostala od příslušných orgánů za úkol dosáhnout v roce 2025 10% tempa růstu a v následujících letech udržet dvouciferný růst.

Popisek fotografie — Stavební práce na opravě škod na železnici způsobených povodněmi proběhnou v listopadu 2025.

Jedná se o náročný úkol, zejména v kontextu stále složitější změny klimatu, extrémních a nepředvídatelných povětrnostních jevů, které přímo ovlivňují železniční infrastrukturu a provoz železniční dopravy. Zlepšení efektivity prevence a zmírňování katastrof, reakce na incidenty a záchranných operací je proto pro VNR naléhavým požadavkem.

Nedávné bouře silně zasáhly železniční infrastrukturu a poškodily mnoho úseků, což způsobilo dopravní zácpy na hlavní trati a donutilo Vietnamské železnice (VNR) pozastavit vlakovou dopravu, zorganizovat havarijní opravy a přepravit cestující. V reakci na tuto situaci vydalo Ministerstvo stavebnictví 5. prosince 2025 rozhodnutí č. 2242/QD-BXD, kterým vyhlásilo stav nouze z důvodu přírodních katastrof s cílem řešit škody na dopravní infrastruktuře na železniční trati Hanoj – Ho Či Minovo Město.

Navzdory náročným okolnostem, díky proaktivnímu a rozhodnému duchu a úzké koordinaci mezi jednotkami v rámci odvětví i mimo něj, dosáhla práce v oblasti prevence katastrof, reakce na incidenty a železniční záchrany pozitivních výsledků. VNR řešila mnoho mimořádných událostí rychle, minimalizovala škody na lidech a majetku a přispěla k udržení základního plynulého provozu dopravy. Přeprava cestujících a jejich služby byly také promyšleně a rychle organizovány, čímž se minimalizoval dopad na cestující.

Zejména pokud jde o vážný kolaps trati způsobený tajfunem č. 13 v km 1136+850, úsek Van Canh – Phuoc Lanh, železniční trať Hanoj – Ho Či Minovo Město, VNR mobilizovala více než 300 kádrů a pracovníků spolu s mnoha stroji a zařízeními, rozdělenými do několika stavebních týmů, kteří pracovali ve dne v noci na nápravě situace. Soudruh Dang Sy Manh, tajemník a předseda představenstva, se vydal na místo, aby přímo dohlížel na sanační práce. S velkým odhodláním VNR po pouhých 4 dnech a nocích dokončila obnovu a znovuotevření trati, což je považováno za nejrychleji postupující projekt obnovy po bouřích a povodních, jaký kdy VNR realizovala.

Kromě toho dlouhodobé silné deště a následky nedávné bouře způsobily vážné škody na železniční infrastruktuře na železničních tratích Yen Vien – Lao Cai, Hanoj – Dong Dang, Kep – Ha Long, Dong Anh – Quan Trieu a Hanoj – Ho Či Minovo Město. Mnoho úseků utrpělo úplné poškození, včetně odplavených kolejových ložisek a drceného kamene, a strukturální deformace svršku, což si vyžádalo uzavření úseků kvůli opravám. Celkové náklady na opravy pro VNR přesahují 585 miliard VND; zatímco ztráty v dopravě se odhadují na přibližně 187 miliard VND…

Podle pana Tran Anh Tuana, zástupce generálního ředitele VNR, VNR s cílem proaktivně reagovat na škody způsobené bouří a následnými záplavami a překonat je, a proto se důsledně řídila pokyny premiéra a ministerstva stavebnictví; vydala svým přidruženým jednotkám a příslušným složkám naléhavé pokyny týkající se zaměření se na reakci na bouři a její následky. Vedoucí představitelé VNR zároveň neprodleně dorazili na místo zásahu, zřídili na místě velitelské středisko pro záchranné a odstraňovací práce a zajistili co nejrychlejší obnovení železniční trati.

Podle vedoucích představitelů VNR však v případě incidentů příslušné jednotky VNR stále nereagují proaktivně a ve své operační práci jsou stále zmatené; implementace zásad „4 na místě“ a „3 připraveni“ není dobrá; příprava náhradních dílů jednotkami není specifická, co se týče umístění a množství, což vede k reaktivní a pomalé reakci; železniční dopravní vozidla společností jsou nedostatečná a je nedostatek specializovaných vagónů pro přepravu kamene, což vede k nemožnosti včas přepravit potřebné množství materiálu; personál a vybavení pro záchranu a odstraňování následků nejsou včas k dispozici a musí být mobilizovány z dálky…

Aby se tyto nedostatky vyřešily, vyvine VNR v roce 2026 model reakce založený na principu: „Plná připravenost – Odolná reakce – Rychlá obnova – Efektivní provoz vlaků“. Ten se zaměří na čtyři klíčová řešení: Proaktivní připravenost lidských zdrojů pro nepřetržitou reakci; nasazení zdrojů na místě, racionálně rozptýlených a připravených k okamžitému použití v případě incidentu; zavedení jednotného operačního a protipovodňového řádu od korporace k jejím jednotkám v rámci odvětví s jasným rozdělením úkolů a odpovědností; a aplikace informačních technologií a digitální transformace ke zlepšení schopností předpovídání, varování, provozu a obnovy v případě bouří a povodní.

VNR dále navrhuje, aby ministerstvo stavebnictví a ministerstvo financí podalo vládě zprávu o úpravě poplatku za užívání železniční infrastruktury stanoveného v oběžníku č. 295/2016/TT-BTC na 2 %, platného pro období 2026–2030, s cílem zmírnit finanční potíže VNR; a aby se upřednostnilo přidělování finančních prostředků na okamžitou realizaci naléhavých projektů na opravu poškozené železniční infrastruktury na železniční trati Hanoj – Ho Či Minovo Město procházející středním Vietnamem…

Komentář (0)