Přepravní gigant Maersk spouští loď s dvojitým metanolovým palivem, která snižuje emise CO2 o 280 tun denně.

Společnost Maersk spustila na vodu v jihovýchodní Asii svou nejnovější duální nádrž na metanol, čímž zintenzivnila úsilí o snížení emisí uhlíku v tomto odvětví.

Plavidlo s délkou 350 metrů, pojmenované AP Møller, se rozšiřuje o rostoucí flotilu společnosti Maersk a je schopno provozovat metanol a tradiční lodní paliva.

Zelené lodě poháněné metanolem by mohly ušetřit až 280 tun CO2 denně

V pořadu „Squawk Box Asia“ na CNBC Ditlev Blicher, prezident společnosti Maersk Asia Pacific , uvedl, že plavidla představují nejnovější dostupnou technologii, která pomáhá lodnímu průmyslu snížit jeho uhlíkovou stopu. „Tato technologie umožňuje odvětví přejít z černých nebo fosilních paliv na e-methanol, neboli zelený methanol, což výrazně snižuje uhlíkovou stopu konvenční lodní dopravy,“ vysvětlil Blicher. Maersk definuje zelené palivo jako palivo, které snižuje emise skleníkových plynů během svého životního cyklu nejméně o 65 procent ve srovnání s fosilními palivy. Ačkoli se methanol primárně vyrábí z fosilních paliv, lze jej také vyrábět z udržitelných obnovitelných zdrojů energie, uvádí Mezinárodní agentura pro obnovitelné zdroje energie. Maersk uvádí, že plavidla poháněná zeleným methanolem mohou ušetřit až 280 tun CO2 denně, což je klíčový krok k dosažení nulových čistých emisí do roku 2040. Zelený methanol má navíc nižší obsah síry, což pomáhá snižovat emise oxidů siřičitých – znečišťující látky, která podle Světového ekonomického fóra přispívá ke znečištění ovzduší a kyselým dešťům. Blicher prozradil, že loď AP Møller je devátou z 25 plavidel s dvojitým palivem, která Maersk plánuje dokončit do roku 2027. Nahrazení pouhých 12 „konvenčních“ plavidel velkými plavidly s dvojitým palivem na metanol by mohlo ušetřit 1,5 milionu tun CO2 – téměř dvojnásobek emisí města Kodaň v roce 2022. Jaká je budoucnost lodní dopravy? Maersk, největší světová přepravní společnost, je v tomto ohledu v čele s přibližně 170 plavidly s dvojitým palivem na metanol objednanými z celého odvětví. Průmysl stále potřebuje větší podporu pro přechod od fosilních paliv, zejména vzhledem k vyšším nákladům na výrobu metanolu, uvedl Blicher. Předpověděl, že změna přijde z předpisů, které snižují pobídky k používání fosilních paliv, jako je zvýšení ceny černých paliv tak, aby odráželo jejich skutečný ekonomický dopad. I když je budování základů pro rozsah důležité, uvedl, že odvětví stále potřebuje větší podporu pro přechod od fosilních paliv, vzhledem k vyšším nákladům na výrobu metanolu. Singapur, největší lodní přístav na světě, vedl mnoho iniciativ na podporu udržitelné lodní dopravy. Singapurský ministr práva a dopravy Murali Pillai uvedl, že příchod lodi AP Møller posiluje závazek země ke snižování emisí skleníkových plynů. Vyjádřil potěšení z partnerství se společností Maersk a těší se na pokračující úsilí o to, aby se Singapur stal předním centrem pro nová lodní paliva. Maersk v říjnu zvýšil svou celoroční prognózu tržeb poté, co oznámil silné výsledky za třetí čtvrtletí, kdy tržby dosáhly 15,8 miliardy dolarů, oproti 12,1 miliardě dolarů v předchozím roce, a to díky silné poptávce a rostoucím cenám v důsledku narušení dodávek v Rudém moři.

Podle CNBC

Zdroj: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/