Řešení problému parkování automobilů v centrech měst

Počet soukromých automobilů rapidně roste, zatímco plocha pro parkování je omezená, což způsobuje časté přetížení mnoha silnic v centrech měst.

Některá veřejná parkoviště ve městě, zejména v centrech měst, bývají často přetížená.

„Žízeň“ po parkování

Pan Nguyen Van Sang, řidič služební dopravy, odvezl cestující z provincie Hung Yen do oblasti Městského divadla na prohlídku památek. Poté, co zastavil auto, aby cestující mohli vystoupit a vyfotit se, třikrát s ním objel ulice Hoang Van Thu a Tran Hung Dao... ale stále nemohl najít parkovací místo podle předpisů.

„Na každé silnici jsou značky zákazu zastavení a parkování a parkoviště jsou daleko nebo plná. Pokaždé, když vozím turisty z daleka do města Hai Phong, cítím se trapně, protože hledání parkovacího místa trvá dlouho,“ řekl pan Sang.

Mnoho městských částí v centru města, jako například Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen... se nachází ve stavu „úzkého terénu, přeplněných vozidly“. Potřeba parkovacích míst je proto každý den naléhavá.

Zatímco počet soukromých automobilů každým rokem rapidně roste, pozemkový fond pro statický provoz může způsobit, že parkování se téměř nemění. Na mnoha ulicích, zejména během dopravní špičky, musí lidé dočasně parkovat svá auta přímo na silnici, což dopravu činí ucpanou a potenciálně nebezpečnou.

Paní Le Thi Hien z bytové jednotky č. 5 v obvodu Le Chan uvedla současnou situaci: „Jako obvod v centru města s mnoha agenturami, podniky a obchody má obvod málo parkovacích míst, takže lidé musí zastavovat a parkovat svá auta na obou stranách silnice. V mnoha případech jsou auta dokonce zaparkovaná na chodníku a zabírají místo chodcům.“

Příliš mnoho zaparkovaných aut zužuje jízdní pruh pro motorky a malá vozidla na ulici Le Hong Phong.

Město má v současné době jen velmi málo velkých veřejných parkovišť. Většina parkovišť se nachází v obchodních centrech nebo kancelářích, což uspokojuje jen velmi malou část skutečné poptávky. Také městská část Ngo Quyen, kde se nachází mnoho administrativních kanceláří, hotelů a škol, je kvůli nedostatku parkovacích míst pod velkým tlakem.

Pan Nguyen Hoang Hung z odboru ekonomiky , infrastruktury a městských záležitostí městské části uvedl: „Městská část má v plánu vybudovat parkoviště v rámci projektu bytové a komerční výstavby. Vybudování parkoviště však vyžaduje spoustu času a peněz.“ To je běžná realita, centrum města chce mít mnoho parkovišť, ale bude obtížné to v krátké době udělat.

Vytváření pozemkových fondů, podpora investic

Město zoufale potřebuje více parkovacích míst v centru města, aby se zabránilo dopravní zácpě a byla zajištěna městská estetika.

Výše uvedená realita ukazuje, že k řešení problému s parkováním musí město začít s plánováním a mechanismy. V první řadě je nutné využít veřejné pozemky, neobsazené pozemky, staré tovární pozemky nebo oblasti, které se již nevyužívají, k přeměně na parkoviště. To nejen pomáhá využít pozemkové zdroje, ale také přispívá ke zkrášlování měst.

Podle ministerstva výstavby se počet soukromých automobilů ve městě každoročně zvyšuje v průměru o 10 %. Současná parkoviště a stání přitom pokrývají jen malou část skutečné poptávky.

Aby se tato situace překonala, pověřil Městský lidový výbor stavební odbor úkolem přezkoumat a navrhnout umístění veřejných parkovišť v kombinaci s přesídlením tak, aby vyhovovalo potřebám lidí v centru města. Stavební odbor k dnešnímu dni navrhl 18 lokalit o celkové rozloze téměř 23 hektarů, soustředěných ve 3 centrálních městských částech.

Zejména lokality, jako je staré autobusové nádraží Niem Nghia (okres Le Chan), autobusové nádraží Lac Long (okres Hong Bang), pozemek č. 22 Tran Khanh Du a č. 2 Nguyen Trai (okres Ngo Quyen), byly v zásadě schváleny Městskou lidovou radou pro investiční projekty na vybudování infrastruktury pro oblasti pro přesídlení a parkoviště.

Po dokončení tyto projekty přispějí ke zkrášlování měst, sníží dopravní zátěž a vytvoří civilizovaný a moderní vzhled vnitřního města.

Podle pana Dang The Phuonga, stálého viceprezidenta Dopravní asociace Hai Phong, by město s omezeným pozemkovým fondem mělo v centrální oblasti vybudovat podzemní, polopodzemní a vícepodlažní parkoviště, která by kombinovala služby, jako jsou myčky aut, rychlá údržba a obchody se smíšeným zbožím.

Některé země a velká města v zemi tento model velmi efektivně aplikovaly, a to jak na úspoře místa, tak na vytváření udržitelných příjmů. Spolu s tím je třeba silněji podporovat socializaci investic.

Město může pilotně zavést model partnerství veřejného a soukromého sektoru, v němž stát podporuje postupy, plánování, daňové pobídky a pronájem pozemků, zatímco firmy se zabývají projektováním, výstavbou a provozem. Pokud bude existovat rozumný mechanismus sdílení rizik, investoři budou ochotni investovat.

Kromě toho je nevyhnutelným trendem aplikace inteligentních technologií v oblasti správy parkování. Když si lidé budou moci parkování vyhledávat, rezervovat a platit telefonicky, výrazně se sníží počet zastavujících a parkujících aut všude kolem.

Město musí systém brzy pilotně otestovat v centrálních částech, než jej rozšíří. Spolu s tím je také třeba odpovídajícím způsobem vypočítat poplatky za parkování. V centrální oblasti lze uplatnit vyšší sazbu k regulaci poptávky a zároveň podpořit obyvatele v příměstských oblastech nižší sazbou.

Příjmy z parkovacích poplatků by měly být reinvestovány do údržby, správy infrastruktury a rozvoje nových parkovišť, čímž by se vytvořil rozumný a transparentní cyklus.

HAI MINH

Zdroj: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html