Hanoj si klade za cíl dokončit výstavbu 96,8 km městské železnice do roku 2030.

Zaměřte se na urychlení postupu projektu

Na schůzi předseda Správní rady městské železnice Hanoi (MRB) Nguyen Cao Minh uvedl, že MRB při plnění úkolů zadaných Městským lidovým výborem doporučila městu, aby předložilo návrh rozhodnutí o vydání předpisů o organizaci a činnosti řídícího výboru.

Pokud jde o realizaci projektů městské železnice, Hanoj si klade za cíl dokončit výstavbu 96,8 km do roku 2030, dokončit investice a výstavbu 301 km do roku 2035 a dokončit investice a výstavbu 200,7 km do roku 2045.

K dnešnímu dni dokončila linka 3.1 (úsek Nhon – stanice Hanoi) 8,5 km dlouhý vyvýšený úsek. MRB v současné době realizuje podzemní výstavbu podle plánu, přičemž se očekává, že razicí práce na tunelu budou dokončeny v prvním čtvrtletí roku 2026 a bude zahájena instalace zařízení.

Pro trasu 2.1 (úsek Nam Thang Long - Tran Hung Dao) zorganizoval Městský lidový výbor 9. října 2025 slavnostní zahájení projektu; vydal rozhodnutí o schválení plánu trasy, umístění projektu podél trasy a schválil celkový projekt úpravy podrobného plánu oblasti depa Xuan Dinh v měřítku 1/500. Rada rovněž naléhavě koordinuje s lidovými výbory obvodů, obcí a souvisejících jednotek práci s cílem odstranit obtíže a urychlit postup vyklízení staveniště.

Hanoj si klade za cíl dokončit výstavbu 96,8 km městské železnice do roku 2030. Foto: PV

Současně MRB aktivně dokončuje postupy přípravy investičního projektu výstavby městské železnice v Hanoji, linky 5, Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac, který má být zahájen koncem roku 2025 pod vedením Městského lidového výboru...

„Kromě toho probíhá investiční příprava i u dalších projektů městské železnice dle plánu,“ informoval šéf MRB.

Na schůzi se členové řídícího výboru zaměřili také na diskusi a vyjádření se k výše uvedenému obsahu a zároveň se domnívali, že se jedná o důležité otázky, které mají směrodatný význam pro veškeré aktivity řídícího výboru v nadcházejícím období a přispívají k vytvoření jasných změn ve směřování, fungování a realizaci klíčových projektů města.

První výzkum pro úpravu územního plánu hlavního města pro dopravu

Místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan - zástupce vedoucího řídícího výboru - na schůzi navrhl brzké prostudování a úpravu Generálního plánu dopravy v hlavním městě s cílem standardizovat technickou infrastrukturu městské železniční sítě, v němž je nutné věnovat zvláštní pozornost rozvoji podzemního prostoru směrem k víceúčelovosti; detailní plánování každé trasy, konkrétně určení, která trasa má TOD (rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou) a kde se oblast TOD nachází, aby bylo možné sestavit seznam výzev k investicím.

Vyčištění staveniště pro projekty by mělo být prováděno komplexně a současně. Pokud bude tato fáze kontrolována, ušetří se mnoho nákladů a zároveň se diverzifikují zdroje kapitálu a typy investic.

Na závěr schůze předseda Hanojského lidového výboru Tran Sy Thanh zdůraznil, že Hanoj je specifická městská oblast, národní politické a administrativní centrum a jádro regionu hlavního města. V procesu rozvoje hraje dopravní systém, zejména hromadná veřejná doprava, klíčovou roli v zásadním řešení problému dopravní zácpy, snižování emisí skleníkových plynů a zároveň utváření městského prostoru a zlepšování kvality života lidí.

Rozvoj městské železnice není jen otázkou dopravy, ale také „klíčem“ k udržitelnému rozvoji měst, hnací silou restrukturalizace městského prostoru směrem k udržitelnému rozvoji měst. Tento směr je také v souladu s globálním trendem, jehož cílem je dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050, o jehož realizaci se Vietnam a Hanoj snaží.

„V posledních letech město vynakládá úsilí na realizaci projektů městské železnice. Městská železniční trať č. 3, úsek Nhon – stanice Hanoj, využívá vyvýšený úsek; další tratě, jako jsou linky č. 2, č. 3.2, č. 5, č. 6..., se naléhavě připravují na investice.“

„Proces implementace je však stále pomalý a potýká se s mnoha obtížemi v oblasti mobilizace kapitálu, vyklízení staveniště a mezisektorové koordinace. Zřízení řídícího výboru je nezbytným krokem k posílení jednotného vedení, synchronní koordinace a odstranění překážek v procesu implementace. Řídicí výbor bude důležitým kontaktním místem, které pomůže městu maximalizovat zdroje, úzce koordinovat s ústředními ministerstvy a pobočkami a zajistí, aby projekty byly realizovány včas, včas a s vysokou efektivitou,“ zdůraznil předseda městského lidového výboru Tran Sy Thanh.

Předseda městského lidového výboru Tran Sy Thanh uvedl, že cíl rozvoje městské železniční sítě je komplexní, ale opatření musí být flexibilní a vědecká . Je nutné aktualizovat, revidovat a dokončit plánování do roku 2026. Identifikace a rozvoj oblastí TOD musí být spojen s urbanistickým plánováním a zkrášlováním. Od plánování až po návrh musí být vše velmi detailní.

Pokud jde o návrh na najmutí konzultačních jednotek pro plánování, finanční řízení a realizaci projektů, předseda městského lidového výboru poznamenal, že je nutné vybrat nejprestižnější domácí i mezinárodní konzultační experty s dostatečnými kapacitami, kteří nejlépe odpovídají vietnamským podmínkám.

Zdroj: https://daibieunhandan.vn/ha-noi-dat-muc-tieu-den-nam-2030-hoan-thanh-thi-cong-xay-dung-96-8km-duong-sat-do-thi-10393824.html