Admirál Daryl Caudle se na své první zahraniční cestě v roli velitele námořních operací zeptal, zda by jihokorejské a japonské loděnice mohly pomoci USA překonat klesající produkci válečných lodí.

Nový velitel amerického námořnictva uvedl, že podpora od průmyslových spojenců by mohla pomoci získat čas, jelikož se americké loděnice potýkají s nedostatkem pracovních sil, stárnoucími zařízeními a rostoucí poptávkou v Tichomoří .

Americké námořnictvo potřebuje podporu spojenců.

USA se obracejí na jihokorejské a japonské loděnice, protože se potýkají se zhoršujícími se zpožděním výroby doma.

Cesta admirála Daryla Caudlea do Jižní Koreje, Japonska, na Guam a Havaj postavila do centra pozornosti stavbu lodí, nikoli revize flotily nebo návštěvy přístavů. Caudle se zastavil zejména u společností HD Hyundai Heavy Industries a Hanwha Ocean, kde se dozvěděl, jak mohou partneři podpořit americký průmysl.

Na Havaji Caudle popsal rozšíření jako vzácný společný projekt Kongresu , administrativy a vedení námořnictva. V Tokiu veřejně ocenil rozsah a efektivitu japonských loděnic a zároveň varoval, že budování čínského námořnictva se krátí.

Za optimistickou rétorikou se skrývá strukturální krize, kterou expertní skupiny sledují již léta. Analytici popisují americký loďařský průmysl vyprázdněný desetiletími přesunu komerčních prací do zahraničí, čímž námořnictvo zůstává prakticky jediným domácím odběratelem, a zároveň odhaluje chronický nedostatek kvalifikované pracovní síly, rozpadající se infrastrukturu a křehké dodavatelské řetězce.

Doby potřebné pro novostavbu i údržbu v loděnicích se prodloužily, náklady překročily inflaci a výrobní linky se potýkaly s tím, aby se přizpůsobily konstrukčním změnám bez neustálých zpoždění.

Kongresová studie uvádí konkrétní čísla, která ukazují tento rozdíl. Na začátku roku 2025 nasadilo námořnictvo méně než 300 lodí, oproti dlouhodobému cíli 355, přičemž nové plány dosud nevyvážily požadovanou strukturu sil se skutečnou průmyslovou produkcí a rozpočty.

Schopnost USA stavět nové válečné lodě je s cílem 355 lodí ročně nejistá.

Výstavba ponorek tříd Columbia a Virginia, program fregat Constellation a klíčových obojživelných a logistických lodí čelí tlaku harmonogramu, přičemž každý další měsíc zpoždění představuje rok ztráty bojové síly v západním Pacifiku .

Úzká hrdla jsou technické i finanční. Jaderné práce jsou omezeny specializovanými svářeči a přísnými postupy kontroly kvality na ponorkách, zatímco bojové linie na hladině se potýkají se složitými radarovými stožáry, integrovanými elektrickými systémy a hustými prostory bojových systémů, které nelze snadno automatizovat.

Manažeři loděnic, s nimiž se setkala agentura Army Recognition, popsali pohonné moduly a loděnice s velkým množstvím kabelů jako rušivé prvky, přičemž pozdní dodávky komponentů způsobují zpoždění práce a snižují produktivitu. V této souvislosti se uvolnění byť jen zlomku kapacity amerických loděnic stává strategicky důležitým.

A právě zde přicházejí na řadu jihokorejské a japonské loděnice. Studie významných amerických expertních center naznačují, že by se USA měly na severovýchodní asijské loděnice dívat nejen jako na vývozce, ale také jako na partnery při obnově amerických námořních kapacit, s odkazem na jejich schopnost vyrábět složité trupy lodí ve velkém množství.

Nedávná průmyslová dohoda mezi společnostmi HD Hyundai a Huntington Ingalls o společné stavbě pomocných lodí pro americké námořnictvo, podpořená významným korejským investičním závazkem do amerického loďařského průmyslu, ukazuje, že se tento koncept přesunul z analýzy do komerční reality.

Bariéry ztěžují USA stavbu válečných lodí v zahraničí

Ve skutečnosti je nepravděpodobné, že by spojenecké loděnice začaly spouštět na vodu plně dokončené americké torpédoborce, ale zvažují se některé přechodné modely. Uvažuje se o postupném přístupu, který se zaměřuje na tři pilíře: přesun velké části údržby a generálních oprav do spojeneckých zařízení, vytvoření společného úsilí o odminování s Japonskem a využití japonských nebo jihokorejských loděnic k výrobě trupů nebo velkých modulů velikosti Arleigh Burke, které by poté byly vybaveny a vyzbrojeny ve Spojených státech.

Admirál Caudle strávil svou první zámořskou cestu v Jižní Koreji a Japonsku, kde se setkal s loděnicemi. Foto: Americké námořnictvo.

Dalšími možnostmi jsou výroba komponentů pro logistické lodě k tisku nebo investice do nevyužitých amerických loděnic, v podstatě import asijského výrobního know-how bez exportu celé průmyslové základny.

Kterákoli z těchto cest by narazila na citlivé otázky suverenity a kontroly. Zastánci amerického loďařského průmyslu varují, že přílišné outsourcing práce by znamenal převod americké suverenity, a tvrdí, že řešením je obnovit domácí kapacity, spíše než se spoléhat na zahraniční loděnice.

Čína signalizovala, že spolupráci se spojenci považuje za hrozbu, a uvalila sankce na jihokorejské obranné odvětví. Tento krok je široce interpretován jako krok zaměřený na narušení vznikajících průmyslových partnerství mezi USA a Jižní Koreou. Připočtěte k tomu pravidla „kupujte americké“ a politické instinkty stále volí považovat stavbu námořních lodí za čistě národní podnik.

Geopolitické kalkulace Soulu a Tokia jsou stejně složité: Jižní Korea se agresivně propaguje jako globální vývozce obranných prostředků a rozsáhlou spolupráci s Washingtonem v oblasti stavby lodí považuje za způsob, jak si toto postavení upevnit, ale musí vyvážit očekávání USA, ekonomický tlak Číny a domácí pracovní politiku.

Vlekoucí se debata Japonska o vývozu zbraní ovlivňuje rozsah, v jakém vláda povolí loděnicím pokračovat ve stavbě nebo renovaci trupů amerických válečných lodí, a to i přesto, že analytici tvrdí, že silnější japonská obranná průmyslová základna je nezbytná pro stabilní indicko-pacifický region.

Několik hodnocení z letošního roku ukázalo, že čínské loděnice mají nyní obrovskou výhodu v kapacitě, přičemž jeden velký státní konglomerát údajně vyprodukuje za rok více tun než celý americký průmysl za poslední desetiletí.

Čínské námořnictvo se početně rozrostlo a stále roste díky svým paralelním vojenským a obchodním základnám, které zůstávají v téměř válečném stavu.

Z přehledu nedávných rozpočtových dokumentů námořnictva a svědectví Kongresu vyplývá, že služba modeluje scénáře, v nichž by spojenecké loděnice mohly do začátku 30. let 21. století zvládnout až 15 až 20 procent pomocné tonáže a významnou část údržby hladinových lodí, pokud se zmírní regulační a politické překážky.

Vysoce postavený manažer v oboru, který hovořil anonymně, popsal nově vznikající koncept jako využití spojenců k získání času, zatímco se domácí loděnice modernizují.

Nedávné snímky z Ingalls a Newport News ukazují rozšířené automatizované výrobní linky panelů a technologii robotického svařování, ale Caudleovy komentáře o dvojciferné míře úbytku zaměstnanců zdůrazňují, jak dlouho bude trvat, než se znovu vybuduje stabilní a kvalifikovaná pracovní síla.

Obavy ohledně AUKUS toto všechno zastiňují. Studie varují, že bez výrazného zvýšení výroby amerických ponorek bude mít Washington potíže s uspokojením jak vlastních potřeb ponorek třídy Virginia, tak i svých závazků vůči Austrálii, přičemž kumulativní zpoždění se protáhnou i do příštího desetiletí.

Tato realita nutí tvůrce politik zvážit, jak může širší ekosystém spojeneckého loďařství, včetně japonských a jihokorejských loděnic, zmírnit tlak na americká zařízení, aby nejcitlivější jaderná zařízení zůstala na americké půdě.

Každý torpédoborec, obojživelná loď nebo tanker dodaný včas rozšiřuje možnosti námořnictva pro distribuované námořní operace, krizové reakce a udržování přítomnosti v západním Pacifiku.

Každý rok zpoždění tyto možnosti zužuje a iniciativu předává Pekingu. Příštích 12 až 18 měsíců ukáže, zda Caudleova cesta po Pacifiku znamená začátek transformace.

Zdroj: https://khoahocdoisong.vn/hai-quan-my-trong-cay-vao-nhat-han-de-dong-moi-tau-chien-post2149071730.html