Jak se změnilo světové letectví po teroristických útocích z 11. září v USA?

Spojené státy si dnes, 11. září (amerického času), připomínají 22. výročí dne, kdy únosci ovládli komerční letadla a narazili s nimi do budov Světového obchodního centra v New Yorku a Pentagonu. Zahynulo při tom více než 3 000 lidí.

Od teroristických útoků se mnoho věcí navždy změnilo, včetně globálních politik v oblasti letectví.

Amerika si dnes připomíná 22. výročí teroristických útoků z 11. září.

Létání před 11. zářím 2001 bylo rozhodně jiné.

Zeptejte se kohokoli dostatečně starého na to, aby si to pamatoval, a pravděpodobně vám řekne totéž. I když tam byla bezpečnostní opatření, nebyla tak intenzivní jako dnes, ani na kontrolních stanovištích letišť nebyly dlouhé fronty.

Cestující mohou na letiště dorazit jen pár minut před odletem a během průchodu jednoduchým detektorem kovů si mohou obléknout boty a kabáty. Nejen to, ale téměř kdokoli může jít přímo k bráně bez palubní vstupenky nebo dokonce bez předložení dokladu totožnosti.

Incidenty za poslední dvě desetiletí však změnily bezpečnost letišť.

Vraťme se do 70. let 20. století, kdy série únosů a pokusů o únosy vedla k zavedení bezpečnostních kontrol cestujících a jejich zavazadel. Poté, v roce 1988, se katalyzátorem pro kontrolu odbavených zavazadel stala havárie letu 103 společnosti Pan Am nad Lockerbie ve Skotsku, způsobená bombou ukrytou v odbaveném zavazadle.

Nicméně až tragické události teroristických útoků ve Spojených státech z 11. září 2001 skutečně vedly k intenzivnímu zaměření na bezpečnost letectví, které dnes známe na letištích.

Většina lidí si přesně pamatuje, kde se nacházeli, když k šokující události došlo – když čtyři unesená letadla narazila do dvojčat Světového obchodního centra v New Yorku, Pentagonu a pole v Pensylvánii.

Byl to největší teroristický útok, jaký kdy naše generace a možná i celý svět zažili – a navždy změní způsob, jakým létáme.

Devatenáct teroristů napojených na al-Káidu uneslo ráno 11. září 2001 čtyři letadla, přičemž obešlo bezpečnostní kontrolu letiště LAX, s lehkostí prošlo detektory kovů na čtyřech kontrolních stanovištích a bylo vyzbrojeno smrtícími zbraněmi.

Do konce toho dne zemřelo 3 000 lidí.

11. září je den, na který Američané nikdy nezapomenou.

Přidáno 200 bezpečnostních opatření

Odborník na cestování Dr. David Beirman z Technické univerzity v Sydney uvedl, že únosy letadel se z hrozby pro letadla, cestující a posádku staly používáním letadel naložených palivem jako zbraní hromadného ničení.

„Během šesti měsíců po útocích z 11. září dramaticky klesl počet cestujících v mezinárodní letecké dopravě. Ačkoli útoky z 11. září byly zaměřeny na New York a Washington D.C., existovaly skutečné obavy, že podobné teroristické útoky by mohly být zaměřeny na budovy v jakémkoli větším městě na světě,“ řekl serveru news.com.au.

Dr. David Beirman, který vydal svou první knihu v roce 2003 s názvem Obnova turistických destinací v dobách krize, věnoval jednu kapitolu dopadu 11. září na odvětví cestovního ruchu s důrazem na bezpečnost letectví.

„Je to globální zlom v oblasti letectví a bezpečnosti letišť,“ řekl.

Jednoduchá scéna bezpečnostní kontroly před rokem 2001

V roce 2002 se Dr. Beirman zúčastnil dvou konferencí, které se zabývaly globálními bezpečnostními opatřeními po 11. září. „Letecká doprava a bezpečnost letišť jsou celosvětově přísně regulovány. Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) je agenturou OSN, která stanovuje globální standardy pro letecké společnosti, a Mezinárodní rada letišť stanoví globální standardy pro bezpečnost letišť.“

„Tyto dvě agentury spolu s Mezinárodní asociací leteckých dopravců (IATA) svolaly řadu schůzek a konferencí, aby společně rozhodly o bezpečnostních opatřeních po 11. září s cílem posílit bezpečnost letectví a letišť,“ uvedl.

Zúčastnil se dvou konferencí – jedné v Hongkongu a jedné ve Vancouveru – kterých se zúčastnil velký počet vedoucích pracovníků leteckých společností a letišť a také bezpečnostních expertů.

Konečným výsledkem, uvedl Dr. Beirman, byla série asi 200 posílených bezpečnostních opatření, z nichž většina byla technologická a „velmi málo z nich bylo veřejných“.

Jedním z nejdůležitějších a „docela základních“ opatření však je zesílení a uzamčení dveří do kokpitu letadla.

„Všechny čtyři únosy letadel z 11. září zahrnovaly teroristy, kteří vnikli do kokpitu, v některých případech pilota zabili a převzali kontrolu nad uneseným letadlem s hrůznými následky, které jsme viděli v New Yorku a Washingtonu D.C. To se stalo i při předchozích únosech. Ochrana kokpitu a posádky je nejúčinnějším způsobem, jak snížit pravděpodobnost, že letadlo bude ovládáno teroristy.“

„Je pozoruhodné, že od 11. září 2001, ačkoli došlo k několika pokusům o únos a útok na civilní letadla, nedošlo k žádnému pokusu o ovládnutí kokpitu,“ dodal.

Dveře kokpitu byly po roce 2001 zesíleny a zamčeny.

Po 11. září byl vytvořen Správa bezpečnosti dopravy (TSA), která se stala součástí nově vytvořené Agentury pro vnitřní bezpečnost ve Spojených státech.

Zákon o bezpečnosti letectví a dopravy navíc vyžaduje, aby 100 % odbavených zavazadel bylo zkontrolováno rentgenem, a zákon vyžaduje, aby letecké společnosti posílily dveře kokpitu svých letadel, aby zabránily vstupu vetřelců.

V dnešní době musí cestující často čekat v dlouhých frontách na bezpečnostních kontrolách, přičemž čekací doby mohou trvat až déle než hodinu.

V závislosti na typu obuvi budou někteří cestující požádáni, aby si zuli boty, vyprázdnili kapsy a vyndali notebooky a další zařízení a příslušenství. Před vstupem do celotělového skeneru s vysokým rozlišením budou mít svá příruční zavazadla na podnose.

Všechny z nich nebyly k dispozici před 11. zářím 2001.

Americké letecké společnosti v roce 2001 ztratily 8 miliard dolarů. Zisk z odvětví se vrátil až v roce 2006. Ztráty za toto pětileté období dosáhly 60 miliard dolarů a letecké společnosti znovu ztratily peníze v roce 2008 během velké recese. Po 11. září došlo k propouštění v desítkách tisíc pracovních míst a pracovníci čelili masivnímu snížení platů. Pouze pandemie Covid-19 způsobila větší ztráty pracovních míst, ale rekordní federální záchranný balíček ve výši 54 miliard dolarů leteckým společnostem zakázal propouštět zaměstnance.

Podle CNBC se zaměstnanost v amerických leteckých společnostech ani před pandemií neobnovila na vrchol z roku 2001.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm