Vytvoření ekonomického pásu propojujícího celý jižní region

Zastavte územní rozvoj typu „ropné skvrny“

Oddělení plánování a architektury (QH-KT) Ho Či Minova Města právě zaslalo Lidovému výboru Ho Či Minova Města dokument, ve kterém informuje o návrhu na realizaci projektu na vytvoření městského průmyslového pásu, služeb a logistiky podél koridorů okruhů 3 a 4 a meziregionálních rychlostních silnic.

Podle hodnocení Ministerstva plánování a investic se jedná o klíčové a strategické dopravní osy, které spojují městské oblasti, průmyslová a servisní centra jihovýchodního regionu a hrají roli v podpoře multimodální regionální konektivity a zároveň posilují roli centrální městské oblasti Ho Či Minova Města ve vztahu k jihovýchodnímu regionu. Investice do výstavby okruhů 3 a 4 a nadcházející budování rychlostních silnic rozšíří rozvojový prostor, vytvoří nový rozvojový impuls a podpoří vznik důležitých průmyslových, servisních a logistických pásů regionu.

Ho Či Minovo Město je navíc městem přímo podřízeným ústřední vládě, což je zvláštní městská oblast s největší populací a ekonomickým rozsahem ve Vietnamu, která se nachází ve strategické geografické poloze uprostřed jihovýchodního regionu se silně rozvinutým multimodálním dopravním spojením. Praxe ukazuje, že využití rozvojového potenciálu města, zejména v high-tech průmyslovém, servisním a logistickém sektoru, má velký význam pro podporu socioekonomického rozvoje v jihovýchodním regionu a celé zemi.

Skutečnost, že se zrychluje výstavba okružních silnic a meziregionálních dálnic, proto vyžaduje výzkum, který by posoudil současnou situaci, identifikoval příležitosti a výzvy atd., a vypracoval strategie, programy a plány pro rozvoj městských průmyslových pásem, služeb a logistiky podél koridorů těchto klíčových dopravních tras. Na základě toho bude možné navrhnout politická řešení, která přilákají investice, vytvoří příznivé a udržitelné investiční prostředí a zároveň přispějí k socioekonomickému rozvoji regionu.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 1. — *Odborníci zdůrazňují, že Ho Či Minovo Město potřebuje rozšířit svůj prostor pro propojení, aby maximalizovalo své výhody. SY DONG*

Myšlenka vytvoření průmyslového pásu, který by propojil celý region, byla dříve zmíněna v návrhu projektu úpravy generálního plánu Ho Či Minova Města do roku 2040, vize 2060, přičemž „tématem“ navrženým předsedou městského lidového výboru Phan Van Mai je zaměření se na studium „dynamiky“ a „otevřenosti“ v regionálním propojení. Pan Phan Van Mai uvedl, že dříve orientace Generálního plánu Ho Či Minova Města do roku 2025 dle rozhodnutí premiéra č. 24/2010 stanovila, že se Ho Či Minovo Město bude rozvíjet podle multipolárního koncentrovaného modelu (známého také jako metropole). Realita však ukazuje, že tento model je obtížné realizovat. Za prvé, rozložení obyvatelstva v současné době klesá v centrální oblasti a rychle roste v okrajových částech. Spolu s tím Ho Či Minovo Město nemá jasně vyformovaná velká centra a městské oblasti v příměstských oblastech se rozvíjejí převážně plošně. V mnoha oblastech stále probíhá spontánní rozvoj stylem „ropné skvrny“ a chybí mu synchronní infrastrukturní propojení.

Ho Či Minovo Město se proto snaží transformovat na multicentrický model (multipolární kombinovaný se sekundárními centry). Je třeba dokončit nové výzkumné projekty v oblasti plánování a dále objasnit multicentrický urbanistický model města. Konzultační jednotka na základě toho navrhla řadu řešení pro propojení města s velkými městy v regionu, jako je budování os z Ho Či Minova Města propojujících s velkými městy v regionu; vytvoření průmyslově-městsko-servisních pásů podél okruhů 3 a 4; výstavba mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio...

Otevřené odkazy, ekonomické průlomy v celém regionu

Odborník na urbanistické plánování, architekt Ngo Viet Nam Son, se domnívá, že v souvislosti s regionální propojeností mezi Ho Či Minovým Městem a lokalitami v klíčovém ekonomickém regionu na jihu je nejdůležitější a je třeba mu dát prioritu spojení mezi Ho Či Minovým Městem a provinciemi Binh Duong , Dong Nai a Ba Ria-Vung Tau. Protože se jedná o lokality, které nejvíce přispívají do státního rozpočtu, dlouhodobě se vyvíjely lokalizovaným směrem, každý pracoval pro svůj vlastní prospěch, a propojení a vazby jsou stále poměrně slabé.

Konkrétně se jedná o spojovací dopravní systém zahrnující systém okružních silnic, radiální dálnice, železnice, letectví..., který je stále ve výstavbě, rozšiřován a dosud není dokončen. Železnice vedoucí ze stanice Saigon se napojuje na stanice Song Than a Di An v Dong Nai a Binh Duong, ale dosud se nepropojila s Ba Ria-Vung Tau. Letecká trasa je také slabá, protože letiště Tan Son Nhat je přetížené a letiště Long Thanh dosud nebylo vytvořeno. Vodní cesta také není stabilní, přístavní klastr Cai Mep - Thi Vai, přístav Cat Lai... nacházející se podél řek Saigon a Dong Nai dosud nemají soudržné propojení, spolupráci ve skladech, infrastruktuře... Volné propojení způsobuje, že hospodářský rozvoj celého regionu se nerozvíjí odpovídající jeho potenciálu.

„Pokud se nám podaří vybudovat koridorový systém propojující logistiku, služby a průmysl mezi těmito čtyřmi lokalitami, jistě to vytvoří průlom k posílení HDP každé lokality i ekonomiky celé země na vyšší úroveň. V současné době se zaměřujeme na podporu a brzy nabudou podoby projekty Ring Road 3, Ring Road 4 a systém rychlostních silnic v jihovýchodním regionu, což vytvoří velmi dobré podmínky pro posílení spojení a propojení tohoto klíčového regionu,“ uvedl architekt Ngo Viet Nam Son.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 2. — *Ho Či Minovo Město zkoumá možnosti transformace do multicentrického modelu. Nguyen Minh Tu*

Dr. Truong Minh Huy Vu, zástupce ředitele Hočiminového institutu pro rozvojová studia, rovněž potvrdil, že organizace prostoru pro průmyslový rozvoj ve spojení s regionálními vazbami vytvoří pro Ho Či Minovo Město velmi dobrou hnací sílu k přehodnocení jeho průmyslu a základní strategie. Podle pana Vua, ačkoli je průmyslový sektor Ho Či Minova Města odhodlán hrát důležitou roli v ekonomice, významně přispívat do rozpočtu a vytvářet efekt přelévání na podporu rozvoje dalších odvětví, vykazuje známky zpomalení, konkurenceschopnost klesá a čelí mnoha závažným výzvám, které oslabují jeho roli jako průmyslového centra klíčového jižního hospodářského regionu a celé země.

Ho Či Minovo Město si klade za cíl stát se do roku 2030 moderním průmyslovým městem; high-tech průmyslovým centrem, centrem výzkumu a vývoje, startupovým a inovačním centrem země a jihovýchodní Asie. High-tech průmyslové produkty tvoří stále větší podíl ve struktuře přidané hodnoty průmyslového sektoru; vyvíjet podpůrné průmyslové produkty pro účast v globálním dodavatelském řetězci; postupně přecházet k soběstačnosti ve výrobě surovin, vlastním návrhu a výrobě. Vize do roku 2050: Ho Či Minovo Město se stane městem s moderním průmyslovým rozvojem na úrovni velkých měst v regionu a dosáhne kontinentální úrovně.

„S tímto cílem musí Ho Či Minovo Město identifikovat koncentrované oblasti průmyslové výroby spojené se sítí průmyslových parků a klastrů a oblasti průmyslové výroby mimo průmyslové parky a klastry, aby v další fázi zajistilo infrastrukturu pro průmyslový rozvoj. Uspořádat a zorganizovat prostor pro průmyslový rozvoj spojený s regionálními vazbami,“ zdůraznil pan Vu.

V souladu s tím, projekty na výrobu podpůrných průmyslových produktů v klastrech v Ho Či Minově Městě a jihovýchodním regionu; některá průmyslová odvětví města mohou rozšířit investice v jihovýchodním regionu, oblasti delty Mekongu a dalších lokalitách. Kromě toho je Ho Či Minovo Město jádrem a pólem růstu dynamického jižního regionu, propojeným s koridorem měst, průmyslu a služeb provincií Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau. S cílem hluboké mezinárodní integrace a s prominentním postavením v regionu jihovýchodní Asie musí město rozšířit prostor propojení, aby maximalizovalo své výhody.

Ho Či Minovo Město musí hrát klíčovou a vedoucí roli.

Přestože byl identifikován význam a důležitost projektu, Ministerstvo plánování a investic Ho Či Minova Města se domnívá, že vzhledem k jeho povaze a rozsahu bude výzkum výstavby městského průmyslového pásu zahrnovat velmi rozsáhlý výzkumný záběr, který bude zahrnovat všechny provincie v jihovýchodním regionu a bude vyžadovat úzkou koordinaci mezi lidovými výbory provincií a měst v regionu. Ministerstvo a experti zjistili, že výzkum a výstavba projektu s takovým regionálním rozsahem ve velmi krátké době (pouze asi 3-4 měsíce; přibližně do října - listopadu letošního roku) není proveditelná, zejména pokud jde o obsah, který vyžaduje diskusi a konsenzus všech provinčních orgánů v regionu.

Architekt Ngo Viet Nam Son souhlasí s tím, že jednání s provinciemi a městy budou trvat dlouho, protože v rámci sdružování je nutné podepsat dohody, které vyžadují diskusi a konsenzus, aby se vyvážily zájmy všech stran. Pokud jde o orientaci regionálního sdružování a rozvoj systému pásů, Ho Či Minovo Město musí nejprve provést výzkum celého regionu a poté proaktivně vykonávat práci ve své oblasti působnosti.

„Nemůžeme jen tak sedět a čekat, cokoli se dá udělat, musí se udělat okamžitě, ale stále musíme plánovat propojení mezi lokalitami. Pokud se městský průmyslový pás, služby a logistika nezařadí do regionálního propojení, stane se z toho bezvýznamný projekt. Nemluvě o tom, že bez celkového pohledu není možné identifikovat rizika, která je třeba předvídat, zejména pozemkové fondy pro regionální propojení,“ poznamenal pan Ngo Viet Nam Son a zdůraznil, že bez konzistentního plánu, zejména u dopravních projektů, které jsou tlačeny na obě strany, bude v budoucnu velmi obtížné se rozvíjet.

Typickým příkladem je případ dálnice Ho Či Minovo Město – Long Thanh – Dau Giay. Při návrhu křižovatky na straně Ho Či Minova Města chyběla předvídavost, takže dálnice měla stejnou hranici silnice od Long Thanh do Ho Či Minova Města, aniž by se počítalo s tím, že vozidla jedoucí po dálnici rychlostí 100 km/h se na křižovatkách sníží na 40–50 km/h. Silnice se pak musela 1,5–2krát rozšířit, aby se zabránilo dopravní zácpě. V důsledku toho se příjezdová cesta stala úzkým hrdlem dálnice a její pozdější rozšíření bylo obtížné, protože domy na obou stranách byly blízko sebe a vyklízení pozemků bylo extrémně obtížné. „Bez konkrétního směru a vize do budoucna to, co se udělá nejdříve, někdy brání tomu, co se udělá později,“ varoval tento expert.

Architekt Ngo Viet Nam Son proto zdůraznil, že projekt vytvoření městského průmyslového pásu, služeb a logistiky podél koridorů okruhu 3 a 4 a meziregionálních rychlostních silnic Ho Či Minova Města musí být zařazen do celkového plánování regionálního propojení, rozděleného do detailních realizačních fází. Fáze 1 zahrnuje studium rozsahu samotného města, jak jej navrhuje Ministerstvo plánování a investic; fáze 2 zahrnuje diskusi o tom, jak propojit lokality v regionu a jak je označit; fáze 3 zahrnuje způsob výstavby a investic kapitálu; fáze 4 zahrnuje otázku řízení, jasné rozdělení, která část je spravována Ho Či Minovým Městem a která část patří lokalitám; fáze 5 zahrnuje získání zkušeností a koordinaci plánování regionu Ho Či Minova Města... Všech 5 fází musí mít jasný plán. Malé projekty musí být také součástí většího schématu, aby demonstrovaly klíčovou roli a orientaci Ho Či Minova Města.

Některá řešení pro propojení Ho Či Minova Města s hlavními městy v regionu

– Zaměření na rozšíření a modernizaci mezinárodního letiště Tan Son Nhat; přilákání investic a silný rozvoj koncentrovaných zón informačních technologií; budování a modernizace národních zařízení pro performativní umění s cílem splnit požadavky na pořádání národních a mezinárodních uměleckých akcí; formování a rozvoj národního centra pro podporu inovativních startupů.

– Pokud jde o dopravní spojení, město prodlužuje jižní dynamickou osu rovnoběžně s národní dálnicí 50 a napojuje se na pobřežní silnici v Tien Giang; přidává trasu spojující centrum Ho Či Minova Města s letištěm Long Thanh přes most Phu My 2.

– Přidat východní spojení s Dong Nai na státní dálnici č. 20, aby se snížilo zatížení státní dálnice č. 1 a dálnice Long Thanh – Dau Giay; propojit pobřežní silnici z Go Cong (Tien Giang) přes ústí řeky Soai Rap s Can Gio a prodloužit ji k dálnici Ben Luc – Long Thanh.

– Pokud jde o železnici, propojení železnice Ho Či Minovo Město – Can Tho s Ho Či Minovým Městem – Nha Trangem přes vyvýšený úsek podél ulice Nguyen Van Linh, Hanojské dálnice – okruhu 2. V budoucnu bude úsek Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh přeměněn na městskou železnici.

(Projekt na úpravu územního plánu Ho Či Minova Města do roku 2040, vize 2060)

Téměř 134 000 miliard dongů investováno do 4 přístavů a 10 městských oblastí podél okruhu 4

Lidový výbor provincie Binh Duong schválil oblast městského rozvoje podél okruhu 4 – zóny 1, města Ben Cat. Do roku 2040 bude mít tato oblast 4 přístavy a 10 městských oblastí s celkovým investičním kapitálem téměř 133 728 miliard VND. Oblast městského rozvoje podél okruhu 4 – zóny 1 má rozlohu přibližně 2 702 hektarů, včetně části čtvrtí An Tay, An Dien a obce Phu An; severní hranice hraničí s obcí Thanh Tuyen a okresem Dau Tieng; jižní a západní hranice hraničí s řekou Saigon, okresem Cu Chi a Ho Či Minovým Městem; východní hranice hraničí s DH609, DT744, DT748 a řekou Thi Tinh, okresem Thoi Hoa a městem Ben Cat. Hlavním charakterem a funkcí oblasti je přístavně-logistická a servisní městská oblast; Důležitý dopravní uzel provincie, brána spojující Ho Či Minovo Město přes okruh č. 4. Provincie Binh Duong uvedla, že investiční zdroje pro rozvoj měst jsou navrženy ze státního rozpočtu, socializovaného kapitálu, dluhopisů; kapitálu mobilizovaného investory pro projekty rozvoje měst a dalších legálních zdrojů kapitálu.

Zdroj: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm