Jaká je trasa spojující metro v Ho Či Minově Městě s Trang Bomem?

Konzultant pro projekt navrhl dvě varianty trasy metra v úsecích přes Dong Nai .

Podle zpráv z provincie Dong Nai ze 13. března místní úřad spolupracoval s konzultační společností Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) na návrhu plánu propojení linky metra v Ho Či Minově Městě ze Suoi Tien do Dong Nai.

Linka metra 1 v Ho Či Minově Městě v poslední době funguje velmi dobře a uspokojuje cestovní potřeby lidí.

Podle konzultanta bude mít úsek metra přes Dong Nai 13 stanic (včetně stanice S0) a 1 depo o rozloze přes 23 hektarů. Výchozí bod je napojen na autobusovou stanici Suoi Tien linky metra č. 1 v Ho Či Minově Městě, konečný bod linky končí v depu předpokládaném v obci Ho Nai 3, okres Trang Bom. Délka trati je téměř 19 km.

Konzultační jednotka navrhla trasu ze stanice S0 do stanice S2.4, vlak pojede po nadzemní trase severně od Národní dálnice 1 (z Ho Či Minova Města do Dong Nai), překročí řeku Dong Nai, bude pokračovat po nadzemní trase kolem křižovatky Vung Tau a poté přestoupí z nadzemní trasy do podzemní trasy kolem křižovatky Vung Tau.

Nedávno na pracovním zasedání Provinčního lidového výboru s příslušnými jednotkami vedoucí ministerstva financí uvedl, že pro zajištění kapitálu k realizaci projektu je možné zvážit využití zahraničních úvěrů (ODA). Zástupce TEDI South však uvedl, že využití úvěrů ODA bude mít omezení pro dodavatele a postupy, takže doba bude delší. Pokud jde o otázku kapitálu pro realizaci metra, vedoucí představitel provincie Dong Nai pověřil ministerstvo výstavby, aby navrhlo zřízení pracovní skupiny pro vypracování investičního projektu pro linku metra propojující linku metra č. 1 v Ho Či Minově Městě. Zejména navrhnout konkrétní mechanismy pro doporučení podpory ze strany ústředních orgánů k co nejrychlejší, nejúspornější a nejefektivnější realizaci tohoto projektu a zařadit jej na seznam projektů s nejvyšší prioritou pro včasnou realizaci.

Podobně, od stanice S2.4 do stanice S2.7, konzultační jednotka navrhla také 2 možnosti trasy. Varianta 1, trasa přechází z podzemní dráhy do nadzemní dráhy za stanicí S2.4 a vede přes nadjezd na zeleném pruhu vpravo od dálnice 1 přes Bien Hoa, přičemž trasa končí na stanici S2.7 v parku Amata.

U varianty 2 pokračuje trať v podzemí do stanice S2.6 v parku Tam Hiep, přičemž vede 2 tunely na každé straně vozovky dálnice 1, aby se omezila volná výška staveniště, a znovu se napojí a ukončí trať ve stanici S2.7.

Pro trasu ze stanice S2.7 do stanice S2.12 navrhla konzultační jednotka také dvě možnosti: za prvé, po opuštění stanice S2.7 trasa pokračuje nad zemí rovnoběžně s nadjezdem National Highway 1, za nadjezdem se trasa přesune do středu středního pásu National Highway 1. Varianta 2, při opuštění stanice S2.7 trasa vede pod zemí rovnoběžně s nadjezdem National Highway 1, za nadjezdem trasa pokračuje pod zemí pod National Highway 1.

Po překročení řeky Dong Nai pojede metro podél státní dálnice 1 nebo paralelně s ní v podzemí, aby se omezila volná plocha na staveništi.

V posledním úseku od stanice S2.12 k depu v obci Ho Nai 3 se trasa postupně přesune dolů k vozovce za centrem, před ulicí Doi Thai Hoa. Podle zástupce konzultanta se celková investice v rámci tohoto plánu očekává ve výši přibližně 30 000 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm