Až se konečně otevřou „dveře“ do jihovýchodního regionu!

Tento krok si klade za cíl konkretizovat strategické a průlomové cíle usnesení stranických sjezdů obou lokalit, které obě identifikují rozvoj infrastruktury a propojení vnitroregionální a meziregionální dopravy – konkrétně nového regionu Jihovýchod.

Z pólu růstu, který významně podpořil národní transformace, bude jihovýchodní region, zahrnující Ho Či Minovo Město, Dong Nai a Tay Ninh, po 1. červenci 2025 i nadále tvořit rozvojový trojúhelník, jehož potenciál a silné stránky se budou zesilovat.

V regionu však i po reorganizaci přetrvávají tři hlavní nedostatky, které jsou ještě patrnější ve vztahu spolupráce mezi Ho Či Minovým Městem a Dong Nai. Jsou to: velký potenciál, ale omezené mechanismy a politiky; nedostatečná strategická infrastruktura pro plné využití potenciálu, příležitostí a výhod; a nedostatek koordinovaného rozvojového prostoru, což vede k překrývání a vzájemné konkurenci.

Úřady by proto měly urychleně podniknout kroky k vyřešení problému soustředěním svého úsilí a zdrojů, volbou správného a účinného přístupu (efektivního a časově úsporného) a vytvořením konkrétního produktu v příštích pěti letech.

Jádrem a vzájemně propojeným problémem – vzájemným rozvojem – je postupné zdokonalování institucionálních reforem prostřednictvím podpory rozvoje infrastruktury a dopravy, případně prostřednictvím pilotních projektů a screeningových procesů k dosažení „institucionálního pokroku“.

Odtud je možné rozšířit rozvojový prostor jak z hlediska infrastruktury, tak lidských zdrojů, a vytvořit tak nový impuls a sílu pro udržitelný růst. Například v síti silniční infrastruktury spojující Ho Či Minovo Město s Dong Nai se obě lokality dohodly na nahrazení trajektu mostem Cat Lai, který propojí silnici Nguyen Thi Dinh (Ho Či Minovo Město) s rychlostní silnicí Ben Luc - Long Thanh, nebo mostem Dong Nai 2 spojujícím okruh Ho Či Minova Města 3 na křižovatce Go Cong - Dong Nai.

Pro realizaci těchto projektů je zvolena investiční metoda BT, která zahrnuje mobilizaci soukromých zdrojů k účasti na klíčových infrastrukturních projektech na místní a regionální úrovni – v souladu se současným národním strategickým směřováním.

Screenshot 2025-10-27 042617.png — Klíčovým problémem je postupné dokončení institucionálních reforem podporou rozvoje infrastruktury a dopravy.

Zatímco projekty a díla veřejného zájmu (menšího rozsahu, naléhavějšího časového rámce) využívají metody alokace veřejného investičního kapitálu, investiční metody pro rozvoj železniční sítě, včetně usnesení Ho Či Minova Města o rozvoji městské železnice, jsou flexibilnější.

Konkrétně bude upřednostňován model partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) u projektů, jako je prodloužení linky 1 metra v Ho Či Minově Městě (Ben Thanh - Suoi Tien) přes provincii Dong Nai nebo železniční trať Thu Thiem - Long Thanh, do kterých investoři v současné době navrhují investovat v rámci modelu PPP. Investiční metoda a provozní model by měly vycházet ze skutečných podmínek, možností a udržitelné efektivity, aby sloužily dlouhodobým a praktickým potřebám.

To vyžaduje pravidelné monitorování, doporučení a včasné úpravy předpisů, jakož i zlepšení institucionálního rámce, aby jej bylo možné replikovat nebo kodifikovat v celostátním měřítku. Toto je zásadní řešení pro odstranění tří zmíněných nedostatků, zejména překrývání a zdvojování úsilí, které oslabují celkovou sílu a konkurenceschopnost.

V širším smyslu se nejedná pouze o vztah mezi institucemi a sektorem infrastruktury a dopravy, ale hraje také vedoucí roli při formování a rozvoji národních center pro finance, logistiku a námořní přístavy, stejně jako modelů zón volného obchodu Cai Mep Ha a Long Thanh, v nichž mají tyto dvě lokality mnoho výhod.

Cíle dvouciferného růstu je dosaženo na základě těchto pilířů činnosti, spolu se schopností mobilizovat zdroje, efektivními metodami veřejných a soukromých investic a zejména s využitím role soukromého investičního kapitálu k zajištění soběstačnosti a soběstačnosti v rozvoji města a země.

Komentář (0)