Logistické náklady ve Vietnamu patří k nejdražším v regionu: Kde jsou úzká hrdla?

Logistické náklady Vietnamu jsou vyšší než průměr mnoha zemí v regionu. Tato skutečnost odráží systémová úzká hrdla v infrastruktuře, organizaci dopravy a provozních schopnostech dodavatelského řetězce.

Pracovní scéna v třídicím centru o rozloze přes 45 000 m² ve ​​Vietnamu, do kterého investovala velká logistická skupina z Číny - Foto: BONG MAI

Vietnam Report právě zveřejnil řadu důležitých dat, která odhalují obchodní prostředí s velkým potenciálem, ale také s mnoha výzvami v logistickém průmyslu ve Vietnamu.

Objevuje se prudký nárůst logistických podniků, které těží z rozvíjejícího se trhu elektronického obchodování.

V roce 2025 se očekává působivý růst vietnamské ekonomiky s odhadovaným HDP ve výši 8 %, což položí základy pro cíl 10 % v následujícím roce. V této souvislosti hraje logistika v ekonomice i nadále zásadní roli.

Podle Vietnam Report se logistický trh nadále silně a hluboce rozvíjí s rychle rostoucí sítí podniků od dopravy, skladování a spedice až po integrovanou logistiku a logistiku elektronického obchodování.

Podle Generálního statistického úřadu bylo v prvních 11 měsících roku 2025 v odvětví dopravy a skladování založeno téměř 10 300 nových podniků, což představuje nárůst o více než 29 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. To odpovídá celkovému registrovanému kapitálu přesahujícímu 95 300 miliard VND, což vytvořilo pracovní místa pro přibližně 49 100 pracovníků.

Dovozní a vývozní aktivity i nadále představují důležitý pilíř tohoto odvětví, přičemž celkový obrat Vietnamu z dovozu a vývozu nadále dosahuje rekordních hodnot a předpokládá se, že přesáhne 910 miliard USD.

Je pozoruhodné, že boom elektronického obchodování a digitální ekonomiky mění logistický trh. Živé vysílání na platformách elektronického obchodování také vyžaduje téměř okamžité zpracování objednávek, což vede k rozvoji modelů mikrofulfillmentu ve velkých městech a zkracuje dodací lhůty z několika dnů na pouhé hodiny.

Pokud jde o finanční situaci, průzkum společnosti Vietnam Report ukazuje, že ačkoli tržby většiny logistických podniků v prvních třech čtvrtletích roku 2025 vzrostly, zisky byly značně diferencované kvůli rostoucím nákladům. Zatímco polovina podniků vykázala zvýšení zisků, velká část zaznamenala výrazný pokles ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.

Vysoké náklady na dopravu, zahraniční společnosti vynikají mnoha výhodami.

Podle informací z Vietnam Report existuje na trhu kromě mnoha výhod a velkého potenciálu stále i poměrně dost výzev.

Logistické náklady ve Vietnamu jsou trvale vyšší než regionální průměr, což zdůrazňuje systémová úzká hrdla v infrastruktuře, organizaci dopravy a provozu dodavatelského řetězce. Přestože do dopravní infrastruktury byly vynaloženy značné investice, stále chybí synergie mezi silniční, železniční, vodní, přístavní a leteckou dopravou. Regionální a mezinárodní propojení zatím není optimální, což má za následek delší přepravní doby a vyšší náklady na překládku.

Kromě toho jsou domácí logistické podniky většinou malé a střední velikosti s omezenou finanční kapacitou, technologickou odborností a integrací služeb, což má za následek nízkou konkurenceschopnost ve srovnání s nadnárodními logistickými společnostmi.

Nízká konkurenceschopnost Vietnamu ve srovnání s nadnárodními logistickými společnostmi vedla v průběhu let, během nichž Vietnam Report sledoval výzkumné období 2010–2025, k trvalému obchodnímu deficitu v oblasti dopravních služeb.

Data ukazují, že dovoz dopravních služeb trvale převyšuje vývoz, což odráží značnou závislost dovozních a vývozních aktivit na zahraničních přepravních společnostech, dopravcích a logistických podnicích. V posledních letech obchodní bilance nadále prudce klesala, přičemž deficit je dlouhodobý a v krátkodobém horizontu je obtížné jej zvrátit.

Ve srovnání s ostatními sektory služeb mají dopravní služby největší obchodní deficit, který v roce 2024 dosáhl 7,1 miliardy dolarů, což výrazně převyšuje ostatní skupiny služeb, jako je pojišťovnictví (868 milionů dolarů) a cestovní ruch (520 milionů dolarů). To potvrzuje, že obchodní deficit Vietnamu v oblasti služeb pramení především z odvětví dopravy a logistiky.

Hlavní příčina pramení z výrazných omezení kapacity domácí lodní flotily a slabosti domácích logistických podniků z hlediska kapitálu, technologií a mezinárodních sítí. Vysoce hodnotné logistické služby, jako je oceánská přeprava, integrovaná logistika a globální řízení dodavatelského řetězce, jsou stále dominovány podniky s přímými zahraničními investicemi. Vysoké domácí logistické náklady snižují konkurenceschopnost vietnamských podniků.

„V důsledku toho, ačkoli obrat dovozu a vývozu rychle roste a logistický trh je dynamický, výhody z dopravních služeb nebyly v tuzemsku zachovány, což snižuje dopad obchodu na hospodářský růst,“ uvedla Vietnam Report.

Podle odborníků potřebuje Vietnam posílit multimodální infrastrukturu, zvýšit roli železnic a vodních cest, rozvíjet vnitrozemské kontejnerové depa (ICD), podporovat digitální transformaci a zelenou logistiku... aby snížil náklady a zvýšil konkurenceschopnost dodavatelského řetězce.

Švestkový květ

Zdroj: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm