Kvůli nedostatku peněz je obtížné odstranit 3 000 samovolně otevřených cest

Stále existuje více než 3 000 samootevíracích chodeb.

Podle reportéra novin Giao thong z železniční trati Gia Lam - Hai Phong je úsek od přejezdu v průmyslovém parku Sai Dong B k přejezdu na ulici Thach Ban (Long Bien, Hanoj ), který se kříží se starou státní dálnicí č. 5, oddělován obytnou zónou a železnicí bílým plotem dlouhým více než 1 km. Uvnitř se nachází obslužná komunikace široká více než 2 m, která je vhodná pro cestování lidí.

Železniční trať Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město z Ngoc Hoi do Thuong Tin je plná vlastnoručně vybudovaných cest, každých pár metrů se nachází další, což představuje bezpečnostní hrozbu. Foto: Ta Hai.

Vrátný uvedl, že vzhledem k tomu, že tato oblast stojí naproti dálnici 5, je vhodná pro podnikání a výrobu, takže i když jsou po obou stranách železniční přejezdy a chodníky, domácnosti si stále otevírají vlastní chodníky přes železnici pro vstup a výstup ze svých obchodů, což představuje velmi vysoké riziko ohrožení bezpečnosti.

V roce 2022 okres Long Bien koordinoval s železničním průmyslem výstavbu plotu podél tohoto úseku, čímž eliminoval samovolně otevírané cesty.

Zástupce společnosti Ha Hai Railway Joint Stock Company – jednotky správy trasy – uvedl, že výstavba této části plotu zrušila 14 samovolně otevíraných cest.

Nicméně ke konci června 2023 bylo na všech železničních tratích spadajících pod správní jednotku stále 341 samovolně otevřených přejezdů (o 18 přejezdů méně než v roce 2021). Z toho železniční trať Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město procházející Hanojem má 77 přejezdů; trať Gia Lam – Hai Phong procházející Hanojem, Hung Yen, Hai Duong a Hai Phong má 256 přejezdů.

V Ha Namu , v oblasti obce Liem Tiet, města Phu Ly, je podle záznamů reportéra železniční úsek dlouhý téměř 2 km, ale situace s umístěním dekorativních kamenů na železniční koridor a samovolně otevíraných chodnících trvá již mnoho let a nebyla zcela vyřešena. Mnoho dalších míst má také samovolně otevíratelné chodníky, ale kvůli protestům lidí se to nepodařilo vyřešit.

Výše uvedená situace se nevyskytuje pouze v Hanoji nebo Hanamu, ale je běžná i v lokalitách, kudy procházejí železniční tratě.

Vietnamská železniční společnost uvedla, že v roce 2020 vydal premiér rozhodnutí č. 358, kterým schválil projekt na zajištění bezpečnosti a pořádku v dopravě a úplné odstranění samovolně otevíratelných chodníků na železnicích. Hlavním cílem je do roku 2025 zcela eliminovat samovolně otevírané chodníky. V té době bude na celé národní železniční síti více než 5 000 samovolně otevíratelných chodníků.

Pro realizaci projektu některé lokality vyčlenily finanční prostředky na vyčištění pozemků a výstavbu přístupových cest. Vzhledem k velkému objemu projektu je však riziko zpoždění zřejmé.

Doposud, po 3 letech, bylo odstraněno a oploceno 672 samovolně otevřených cest, ale 3 352 cest stále existuje; více než 11 000 míst představuje vysoké riziko ohrožení bezpečnosti.

Podobně i další projekty a položky zpožďují plán, v současné době je postaveno pouze více než 19 km obslužných komunikací a plotů z celkového počtu více než 650 km; 3/297 železničních přejezdů; 2/149 podjezdů...

Navrhované změny zákona k překonání obtíží

Pan Pham Ngoc Vinh, vedoucí kanceláře Výboru pro bezpečnost silničního provozu provincie Nam Dinh, uvedl, že po třech letech realizace Projektu 358 provincie Nam Dinh mobilizovala centrální a místní kapitálové zdroje k odstranění 167/249 (přibližně 67 %) samovolně otevřených cest, takže od nynějška do konce roku 2025 je třeba odstranit 82 cest.

Plot a úsek obslužné komunikace byly postaveny okresem Long Bien (Hanoj) ve spolupráci s železnicí v roce 2022 na trase Gia Lam - Hai Phong, čímž bylo odstraněno 14 samovolně otevřených cest přes železnici. Foto: Ta Hai.

Dosažení tohoto cíle je však stále velmi obtížné, protože zbývající cesty jsou převážně cestami k jedné nebo několika málo domácnostem, některé cesty přes železnici jsou vstupními branami do obytných oblastí, které existují již dlouhou dobu, a nelze je použít jako spojovací komunikaci k legálnímu železničnímu přejezdu.

Podle zástupce akciové společnosti Ha Hai Railway provincie spadající pod železniční oblast této jednotky, jako jsou Hanoj, Hung Yen, Hai Duong a Hai Phong, informovaly o obtížích se zajištěním kapitálu (místního i centrálního) pro vyčištění pozemků, protože neexistuje pozemkový fond pro oplocení a přístupové cesty. Zejména vyčištění staveniště je velmi obtížné a vyžaduje velké kapitálové investice; výstavba přístupových cest na pozemcích vyhrazených pro železnice za účelem úspory nákladů je porušením zákona.

Podle pana Nguyen Huy Hiena, zástupce ředitele Vietnamských drah, je největším problémem stále nedostatek kapitálu a právních předpisů. Pokud jde o kapitál, zdroj financování investic do výstavby pomocných děl (nadjezdy, podjezdy, železniční přejezdy, ploty/nádrže...) nebyl příslušným orgánem zajištěn v souladu s plánem rozhodnutí 358.

Pokud jde o odpovědnost, obce musí upřednostňovat alokaci místního rozpočtového kapitálu na výstavbu plotů a přístupových cest, ale mnoho míst není proaktivních. V případech, kdy obce nemohou alokovat kapitál, místo proaktivní žádosti o podporu z centrálního rozpočtu některé obce žádají o její zajištění ministerstvo dopravy.

Zejména během realizace projektu mnoho lokalit požádalo o povolení k výstavbě přístupových cest na pozemcích koridoru bezpečnosti železniční dopravy, protože neexistoval pozemkový fond. Podle zákona o železnicích to však není povoleno.

„Ve skutečnosti, pokud to bude povoleno, je nutné postavit pouze ploty, které by blokovaly železniční tratě a přístupové cesty, aby se eliminovaly samovolně otevírané cesty a zajistila se bezpečnost jak pro osoby, tak pro vlaky. Ministerstvo proto navrhlo novelizovat a doplnit předpisy týkající se tohoto obsahu v dokumentaci s cílem novelizovat zákon o železnicích z roku 2017, odstranit potíže a podpořit pokrok v realizaci projektu,“ uvedl pan Hien.

Většina nehod se stává na samootevíracích chodnících.

Vietnamská železniční společnost uvedla, že více než 80 % nehod se stalo na samovolně otevřených železničních přejezdech a podél železničních tratí. Jen v roce 2022 došlo k 213 železničním nehodám, z nichž 98 se stalo na samovolně otevřených železničních přejezdech a 95 podél železničních tratí; v prvních 8 měsících roku 2023 to bylo odpovídající číslo 125, z nichž 45 se stalo na samovolně otevřených železničních přejezdech a 61 podél železničních tratí.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm