Velká očekávání od železničního projektu za 8,3 miliardy dolarů

Investice do této trasy otevře velké možnosti pro dopravu, mezinárodní spojení a snížení logistických nákladů. Pro její realizaci bylo navrženo mnoho specifických mechanismů.

Včera odpoledne (10. února) se Stálý výbor Národního shromáždění vyjádřil k investiční politice pro železniční trať Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong s rozchodem 1 435 mm.

Nejkratší a nejpřímější možná trasa

Ministr dopravy Tran Hong Minh při prezentaci vládního návrhu uvedl, že projekt má výchozí bod v železničním spojení přes hranici mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína) ve městě Lao Cai; koncový bod je v oblasti přístaviště Lach Huyen ve městě Hai Phong. Hlavní trať je dlouhá přibližně 390,9 km a 3 odbočné tratě mají délku přibližně 27,9 km.

Ministr dopravy Tran Hong Minh představil vládní návrh investiční politiky pro železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong .

Projekt prochází 9 provinciemi a městy, včetně: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong. Celková předběžná investice činí přibližně 203 231 miliard VND (přibližně 8,369 miliard USD).

Vláda navrhla, aby zdroje financování projektu zahrnovaly státní rozpočet (centrální a místní), domácí kapitál, zahraniční kapitál (půjčky od čínské vlády) a další právní zdroje kapitálu.

Pokud jde o rozsah investic, bude vybudována nová elektrifikovaná železniční trať s rozchodem 1 435 mm pro přepravu cestujících i zboží; hlavní trať ze stanice Lao Cai Moi do stanice Nam Hai Phong bude mít konstrukční rychlost 160 km/h, úsek přes uzlovou oblast Hanoje bude mít konstrukční rychlost 120 km/h a spojovací úseky a odbočky budou mít konstrukční rychlost 80 km/h.

Z technologického hlediska se pro osobní i nákladní vlaky používá centralizovaná technologie hnacího ústrojí; informační a signalizační systém je ekvivalentní systému, který se v současnosti používá na některých železničních tratích přepravujících cestující a náklad v regionu.

Podle ministra Tran Hong Minha byla trasa prozkoumána a vybrána tak, aby byla co nejkratší a nejpřímější a aby byla v souladu s plánem schváleným příslušnými orgány.

Pokud jde o výstavbu stanic, plánuje se vybudovat 18 stanic (včetně 3 vlakových stanic a 15 smíšených stanic). Během provozu, jakmile se zvýší poptávka po dopravě, budou některé stanice technického provozu prozkoumány a modernizovány na smíšené stanice a v případě potřeby budou investovány do dalších stanic.

Pokud jde o pokrok, podle doporučení vlády bude studie proveditelnosti projektu připravována od roku 2025 s cílem být v podstatě dokončena do roku 2030.

Odstranění „úzkých hrdel“ v intermodální dopravě

Podle záznamů reportéra v prvních dnech nového roku na stanici Vat Cach (Hai Phong) stále pravidelně probíhá nakládka síry vlakem do Číny přes hraniční bránu Lao Cai.

Směr železniční trati Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong s rozchodem 1 435 mm dle zprávy o předběžné studii proveditelnosti

Pan Duong Van Hung, předseda představenstva a ředitel společnosti Hai Phong Railway Transport Services Joint Stock Company – jednotky, která si pronajímá železnici k přepravě, uvedl, že se jedná o tradiční komoditu, kterou společnost pro čínské partnery obsluhuje. Kromě síry se jedná o rudy a další sypké komodity s obousměrnou produkcí přibližně 350 000 tun ročně.

Dříve se síra a železná ruda přepravovaly přes přístav Hai Phong, odtud vlakem přes Lao Cai do čínských továren a naopak, s vyšší produkcí. Nicméně asi před 10 lety, když Čína postavila železnici s rozchodem 1 435 mm do stanice Hekou Bei poblíž hranic, produkce klesla, protože vietnamské železnice stále používaly rozchod 1 000 mm.

Jen velmi málo lokomotiv a vagónů s rozchodem 1 000 mm je způsobilých pro provoz na čínských železnicích, takže většina vlaků musí zastavit ve stanici Lao Cai a přeložit náklad do čínských vagónů. Ve stanici Hekou Bei, pokud chcete jet hlouběji do Číny, musíte přestoupit na vagóny s rozchodem 1 435 mm, což vytváří mnoho operací a nákladů.

Pokud jde o informaci, že železniční trať Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong byla předložena Národnímu shromáždění k investičnímu projednání, pan Nguyen Hoang Thanh, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), uvedl, že to pomůže firmám ušetřit spoustu času a nákladů na dovoz a vývoz.

Vytvoření stavebního trhu s objemem více než 4,5 miliardy USD

Podle pana Vu Hong Phuonga, ředitele Rady pro řízení železničních projektů, je východozápadní koridor (Hai Phong – Hanoj ​​– Lao Cai) dopravním koridorem procházejícím 9 lokalitami, které tvoří 21 % HDP a 25 % průmyslových zón v zemi. Jedná se o druhý nejdůležitější ekonomický dopravní koridor po severojižním koridoru.

Investice do této železniční trati vytvoří stavební trh v hodnotě více než 4,5 miliardy USD, přibližně 90 000 pracovních míst během výstavby a přibližně 2 500 stálých pracovních míst.

Zároveň se trasa napojuje na čínskou železnici, skrze ni vede do Yunnanu v Tibetu a do Evropy. Vietnamské exportní zboží bude přepravováno po železnici přes hraniční bránu Lao Cai.

Podle pana Nguyen Ngoc Donga, bývalého náměstka ministra dopravy, se mezi 7 železničními trasami vyznačuje trasa sever-jih mimořádnou poptávkou po cestujících, zatímco trasa východ-západ uspokojuje naléhavou potřebu nákladní dopravy a propojení. Vietnamské zboží přepravované do Evropy po železnici stojí od 1/3 do téměř 1/2 méně než po moři a doba přepravy se zkrátí ze 14 na 20 dní.

Navrhování řady specifických mechanismů

Aby bylo možné projekt zahájit do konce roku 2025 podle pokynů vlády, uvedl pan Vu Hong Phuong, ministerstvo dopravy nasadilo mnoho úkolů najednou.

Konkrétně v procesu výzkumu a přípravy zprávy o předběžné studii proveditelnosti Ministerstvo dopravy implementovalo také obsah kroku přípravy zprávy o studii proveditelnosti; Vyjednávání úvěrových smluv na projekt...

Ministerstvo dopravy navrhlo řadu specifických politik, včetně skupiny politik týkajících se podpory pokroku, jako je schvalovací pravomoc, pravomoc k úpravě projektu, určení kapitálových zdrojů, umožnění uplatnění mechanismu nabídkového řízení na všechny kroky, které mohou ovlivnit dobu zahájení výstavby...

Ministerstvo dopravy proto navrhlo 19 skupin politik spadajících pod pravomoc Národního shromáždění. Z nich v usnesení Národního shromáždění č. 172/2024/QH15 o investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih navrhlo povolit uplatňování 15/19 politik.

Zároveň se navrhuje doplnit 4 skupiny politik podléhající pravomoci Národního shromáždění. V nich mohou být investoři určeni k podávání nabídek na balíčky nabídek důležitých národních projektů v souladu s ustanoveními článku 23 zákona o nabídkových řízeních.

Z předchozích projektů vyplývá, že dva hlavní faktory, které mají významný vliv na postup výstavby projektu, jsou výkup pozemků, kompenzace a podpora přesídlení (THD, DB, HTTDC) ze strany lokalit a neshody a konflikty v ekonomických smluvních vztazích mezi investory a dodavateli.

Aby se tyto faktory překonaly, Ministerstvo dopravy navrhlo specifický mechanismus v práci THD, DB, HTTDC, jako například: Je možné využít předběžnou projektovou dokumentaci (po schválení investiční politiky Národním shromážděním) k zaslání do lokalit za účelem přípravy na realizaci THD, DB, HTTDC; Určit lokality jako investory projektů THD, DB, HTTDC k realizaci ihned po schválení projektu investiční politikou (dříve musel být projekt schválen před realizací THD, DB, HTTDC)...

Pečlivě vyhodnoťte, abyste se vyhnuli rizikům

Předseda Hospodářského výboru Národního shromáždění Vu Hong Thanh při prezentaci zprávy, která zkoumala vládní podání, uvedl, že Hospodářský výbor souhlasil s nutností investic do projektu na základě politických a právních základů a praktických důvodů uvedených v vládním podání.

Pokud jde o trasu, hodnotící agentura navrhla, aby vláda ve fázi studie proveditelnosti pověřila příslušné orgány pečlivým přezkoumáním a výběrem optimální varianty trasy, která zajistí propojení projektu s celostátní železniční sítí, městskou železnicí a dalšími dopravními systémy.

Hospodářský výbor rovněž doporučil celkové posouzení efektivity plánovaných investičních projektů v oblasti železnic a důkladné posouzení finančních možností a dopadů během provozu a využívání projektů s cílem minimalizovat budoucí rizika.

Aby byla zajištěna proveditelnost a účinnost, je nezbytné, aby vláda navrhla Národnímu shromáždění povolení uplatňování řady specifických a zvláštních mechanismů a politik.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm