Je to plýtvání kvalifikovanými strojvedoucími kvůli věkovým omezením.

Předpis, který stanoví, že řidičský průkaz strojvedoucího mohou získat pouze muži do 55 let, zatímco zákoník práce stanoví odchod do důchodu v 57 letech, vytváří potíže jak pro pracovníky, tak pro podniky.

„Je mi přes 54 let a za tři roky půjdu do důchodu. Ale v říjnu 2025 už nebudu moci řídit vlaky, protože jsem dosáhl věkové hranice dle mého řidičského průkazu. Nevím, jakou práci mi společnost na více než rok přidělí.“ Pan Nguyen Huu Cuong, strojvedoucí v Hanojském lokomotivovém podniku, se podělil o své myšlenky s reportérem novin Giao Thong po vystoupení z vlaku Thong Nhat: „Je mi teď přes 54 let a za tři roky půjdu do důchodu. Ale už nebudu moci řídit vlaky, protože překročím věkovou hranici dle mého řidičského průkazu. Nevím, jakou práci mi společnost na ten rok přidělí.“

Strojvedoucí Nguyen Huu Cuong - Hanoi Locomotive Factory.

Pan Cuong uvedl, že podle předchozího zákoníku práce dosáhne důchodového věku v říjnu 2025, což by zároveň znamenalo konec jeho nároku na řidičský průkaz strojvedoucího podle zákona o železnicích z roku 2017. To by znamenalo, že by byl dostatečně starý, měl dostatek let praxe a měl by nárok na plný 75% důchod. Podle současného zákoníku práce by však po dovršení 55 let musel před odchodem do důchodu odpracovat ještě déle než jeden rok. „Už přes rok musím dělat jakoukoli práci, kterou mi jednotka přidělila; už nemůžu být strojvedoucím. Je tato práce vhodná? Mohu ji vykonávat? Sníží se můj příjem? Do října 2025 budu mít 30 let pojištění, ale podle nových předpisů musím mít 35 let. Pokud dám výpověď, budou mi každý rok srážena 2 %, celkem 10 %. Vzhledem k tomu, že jsem ještě nedosáhl důchodového věku, budou mi každý rok srážena další 2 %, což znamená, že pokud odejdu do důchodu v 55 letech, budou mi srážena celkem 4 %. Celkem mi bude sráženo až 14 %,“ obával se pan Cuong. V podobné situaci jako pan Cuong uvedl pan Cao Sy Thanh, že v květnu 2024 ukončil pracovní smlouvu. V té době o několik měsíců překročil věk 55 let, ale ještě nedosáhl důchodového věku 57 let, jak stanovují předpisy. „Bylo to těžké rozhodnutí, které jsem pečlivě zvážil. V železničním průmyslu působím již přes 30 let, ve 30 letech jsem se stal vedoucím týmu strojvedoucích a v roce 2023 jsem již po sedmé získal titul ‚Mistr bezpečnosti vlaků‘. Navzdory veškeré mé tvrdé práci a obětavosti už nemohu řídit vlaky, a to ani před dosažením důchodového věku.“ „Jednotka je přidělila na pozici pomocných strojvedoucích, ale příjem za tuto pozici by byl nižší,“ řekl pan Thanh. Problémy s jejich přidělením na jiná pracovní místa. Pan Nguyen Ngoc Thang, ředitel Hanojského lokomotivního podniku, uvedl, že případy jako pan Thanh a pan Cuong nejsou neobvyklé, zejména od doby, kdy v roce 2021 vstoupil v platnost zákoník práce z roku 2019. Dříve zákoník práce stanovil, že muži pracující v namáhavých a nebezpečných povoláních, jako je řízení vlaků, by měli odejít do důchodu v 55 letech, takže zákon o železnicích z roku 2017 také stanovil, že řidičské průkazy mohou být vydávány pouze mužům do 55 let. Podle současných předpisů je však věk odchodu do důchodu pro muže pracující v namáhavých a nebezpečných povoláních 57 let. To znamená, že strojvedoucí mohou odejít do důchodu až v 57 letech, ale jejich řidičské průkazy se vydávají pouze do 55 let. Útvar proto nemůže tyto strojvedoucí přidělit na jiná pracovní místa, ale je také velmi obtížné je přidělit na jiná pracovní místa, protože všechna oddělení již mají dostatek pracovních sil. Navíc byli vyškoleni k řízení vlaků a jejich úkolem je také řídit. Strojvedoucí, kteří nyní přecházejí na jiná pracovní místa, nemají potřebné odborné znalosti. Aby se zmírnily jejich ztráty, útvar zachovává stejný platový koeficient a pojistné plnění podle jejich hodnosti strojvedoucího, ale úkolová sazba se odvíjí od vykonané práce, takže se jedná pouze o asi 60–70 % platu strojvedoucího. Proto mnoho strojvedoucích ukončilo pracovní smlouvy. Pan Thang uvedl, že k červenci 2021, více než půl roku po vstupu zákona o práci z roku 2019 v platnost, muselo podle výpočtů podniku během přibližně 6,5 let 25 ze 187 strojvedoucích v jednotce ukončit práci kvůli výše uvedeným předpisům. K dnešnímu dni odešlo do důchodu nebo předčasně ukončilo pracovní smlouvu 13 z 25 strojvedoucích. Mezi nimi je mnoho kvalifikovaných a zkušených strojvedoucích. Zástupce Vietnamské železniční společnosti uvedl, že podobná situace nastává i v továrnách na lokomotivy ve Vinhu a Saigonu. Výcvik strojvedoucího trvá 6–9 let od doby, kdy student absolvuje studium. I s řidičským průkazem je nutné zákon brzy novelizovat. Strojvedoucí musí ještě absolvovat tříletou praxi jako pomocný strojvedoucí (úroveň 1), složit zkoušku na pomocného strojvedoucího (úroveň 2) a další 3 roky, pokud splňují požadavky, než mohou složit zkoušku na strojvedoucího (hlavní strojvedoucí). Vietnamská železniční společnost navrhla, aby příslušné orgány zvážily změnu předpisů tak, aby odpovídaly praxi. V rozhovoru pro dopravní noviny pan Duong Hong Anh, zástupce ředitele Vietnamského železničního odboru, uvedl, že v rámci plnění úkolu zadaného ministerstvem dopravy ve spolupráci s příslušnými agenturami a útvary připravují revidovaný zákon o železnicích, kterým se navrhují změny předpisů týkajících se věku pro vydávání průkazů strojvedoucích. Podle současného zákona o železnicích musí být osobám, kterým je udělen průkaz strojvedoucího, udělen ve věku 23 až 55 let pro muže a ve věku 23 až 50 let pro ženy. Železniční odbor proto navrhuje změnu a doplnění věku pro řízení vlaku tak, aby byl v souladu s pracovním zákoníkem, pokud jde o důchodový věk pracovníků, zejména těch, kteří pracují v namáhavých a nebezpečných povoláních. V souladu s tím bude pozměněn takto: Osoby, kterým je udělen průkaz provozovatele lodi, musí být v produktivním věku v souladu s ustanoveními pracovního práva.

Podle Vietnamského železničního úřadu neodpovídají současné předpisy týkající se maximálního věku pro získání řidičského průkazu strojvedoucího realitě, což má negativní dopady na práva pracovníků. Železniční podniky se také potýkají s obtížemi při zaměstnávání a přidělování práce strojvedoucím. Předpisy týkající se minimálního věku pro získání řidičského průkazu strojvedoucího navíc také nejsou praktické, což podnikům způsobuje potíže se školením a náborem strojvedoucích.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm