Vietnam Logistics má velký potenciál stát se globálním tranzitním centrem.

V současné době dosahuje celková nabídka skladovacích prostor v Hanoji a Ho Či Minově Městě pouze 2 022 000 m2, respektive 5 130 000 m2. „S rozvojem odvětví elektronického obchodování se Vietnam stává destinací pro mnoho podniků ve výrobním a logistickém sektoru. To jde ruku v ruce s rostoucí poptávkou po vysoce kvalitních logistických nemovitostech (logistických službách),“ uvedla paní Trang Bui, generální ředitelka společnosti Cushman & Wakefield, s tím, že vietnamský logistický trh může se v blízké budoucnosti stát globálním centrem nákladní dopravy.

Ba Ria-Vung Tau usiluje o to, aby se do roku 2025 stalo centrem logistických služeb v jihovýchodním regionu. Foto: Hoang Nhi - VNA

Podle paní Trang Bui je celková nabídka skladů v Hanoji a Ho Či Minově Městě v současné době pouze 2 022 000 m2, respektive 5 130 000 m2. Průmyslové parky a skladová logistika ve velkých městech, zejména v Hanoji a Ho Či Minově Městě, vykazují vysokou míru obsazenosti, přičemž na některých místech dosahuje téměř 100 %. Poptávka se v nadcházejícím období zvýší, nabídka nebude schopna uspokojit poptávku, což zvýší konkurenční tlak na maloobchodní a dopravní podniky.

Díky velké velikosti trhu a rychle rostoucímu počtu online spotřebitelů zaznamenává vietnamský trh elektronického obchodování také pozoruhodné tempo růstu. Konkrétně tržby z elektronického obchodování v první polovině roku 2023 nadále zaznamenávaly působivý růst, odhadovaný na 10,3 miliardy USD, což představuje nárůst o 25 % oproti stejnému období a představuje 7,7 % příjmů země ze spotřebního zboží a služeb. Spolu s tím prudce vzrostl celkový zahraniční investiční kapitál (PZI) na 452,7 miliardy USD; z toho jen za prvních 8 měsíců roku 2023 dosáhly PZI téměř 18,15 miliardy USD, což je o 8,2 % více než ve stejném období roku 2022.

Podle analýzy expertů společnosti Cushman & Wakefield je s Vietnamem propojen jižní ekonomický koridor Číny, který zahrnuje několik významných regionů, jako je Šanghaj, Šen-čen, Fujian, Kuang-tung atd. Tento ekonomický region byl vybrán jako sídlo gigantů ve výrobě, biochemii, obchodu a elektronických technologiích. Na druhou stranu vietnamské průmyslové zóny obdržely první vlnu investic od globálních elektronických společností, jako jsou Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) a v poslední době i od korporací jako Pegatron, Goertek a Jinko Solar. Vietnam čelí příležitosti ke zvýšení hodnoty dodavatelského řetězce výrobce.

Díky příznivým geografickým rysům, silně investované a rozvinuté infrastruktuře a řadě vládních politik na podporu investic lze říci, že Vietnam má všechny potřebné faktory k přilákání řady „včelích královen“ k hnízdění a většímu příspěvku k vietnamskému HDP.

Paní Trang Bui se domnívá, že působivá čísla a slibné prognózy ukazují, že potenciál logistiky ve Vietnamu je obrovský a že se může stát „zlatou husou“ pro investory s vizí a silným potenciálem.

Infrastruktura je zásadní součástí podpory plného potenciálu a úspěšného rozvoje logistického trhu. Podle statistik Ministerstva dopravy je celková délka silnic v zemi 595 201 km, z toho 25 560 km tvoří státní silnice. Síť rychlostních silnic uvedená do provozu má 1 239 km, ve výstavbě je přibližně 14 tras a úseků, což odpovídá 840 km.

Velká města jako Hanoj ​​se zaměřují na projekt okruhu 4, zatímco Ho Či Minovo Město upřednostňuje projekt okruhu 3 s cílem zlepšit propojení se sousedními lokalitami, zlepšit spojení nákladní dopravy a snížit logistické náklady do námořních přístavů.

Pokud jde o železnice, národní železniční síť má celkovou délku 3 143 km a 277 stanic a má 2 tratě spojující Čínu v Dong Dang a Lao Cai. Severní Kórea vlastní silniční, vodní a železniční trasu spojující přímo s Šen-čenem, známým jako čínské Silicon Valley, což vytváří příznivé podmínky pro podniky, které potřebují rozšiřovat a distribuovat výrobu v regionu.

Vietnamský systém námořních přístavů se v posledním období zaměřoval na investice, přičemž současný rozsah a technologie dosahují mezinárodních standardů, zejména systém kontejnerových přístavů (dva hlavní vietnamské námořní přístavy, Hai Phong a Ho Či Minovo Město, patří mezi 50 největších kontejnerových přístavů na světě). Systém námořních přístavů má 286 přístavišť s celkovou délkou více než 96 km.

Podle Vietnamské námořní správy se celkový objem zboží přepraveného vietnamskými námořními přístavy v roce 2022 odhaduje na 733,18 milionu tun, což představuje nárůst o 4 % ve srovnání s rokem 2021. Z toho vývoz dosáhl 179,07 milionu tun, což představuje pokles o 3 %; dovoz dosáhl 209,26 tun, což představuje pokles o 2 %. Zejména přístav Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) úspěšně přijal superkontejnerovou loď Cosco Shipping Aquarius s nosností 197 049 DWT v roce 2021, Msc Ditte s nosností 200 000 DWT v roce 2022 a Oocl Spain s nosností 232 000 DWT v roce 2023, což jsou události, které znamenají milníky k úspěchu vietnamských námořních přístavů.

Kromě toho byli námořní dopravci poprvé schopni poskytovat přímou dopravu z Vietnamu do Severní Ameriky a Evropy, aniž by bylo nutné, aby se přípojná plavidla připojovala k regionálním překladišním uzlům, jako je Singapur nebo Hongkong (Čína). Odhaduje se, že absence přípojných plavidel a snížené náklady na překládku ušetří přibližně 150–300 USD/TEU za kontejnery směřující do a z Vietnamu.

Vláda si rovněž klade za cíl uspokojit do roku 2030 poptávku po dovozu a vývozu zboží, obchodu mezi regiony a oblastmi v zemi a tranzitu pro země v regionu, jakož i potřeby vnitrostátní a mezinárodní osobní dopravy. Systém námořních přístavů uspokojí poptávku objemem zboží od 1 140 do 1 423 milionů tun, kontejnerovým nákladem od 38 do 47 milionů TEU a cestujícími od 10,1 do 10,3 milionu cestujících.

Podle expertů ze společnosti Cushman & Wakefield Vietnam je zpracovatelský průmysl srdcem ekonomického rozvoje země a „zdraví“ ekonomiky je přímo úměrné efektivitě jejího logistického systému. Zlepšení efektivity proto pomůže výrobcům, poskytovatelům dopravních a logistických služeb a agenturám pro řízení obchodu minimalizovat zpoždění, kterým lze předejít, a tím zvýšit produkci a snížit obchodní náklady.

S výše uvedenými atraktivními podmínkami je Vietnam podle expertů společnosti Cushman & Wakefield plně schopen konkurovat Dubaji (Spojené arabské emiráty) a Hongkongu (Čína), dokonce i Singapuru nebo Šanghaji (Čína) a usilovat nejen o to, aby se stal globálním centrem přepravy nákladu, ale také důležitým článkem jako „prodloužená ruka“ světové továrny.

Zdrojový odkaz: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html