Delegáti účastnící se 6. regionálního logistického fóra

Potenciál a výhody

Střední Vietnam je považován za „střed centra“ na východozápadním ekonomickém koridoru (EWEC) – mezinárodní silniční trase o délce více než 1 450 km spojující Myanmar, Thajsko, Laos a Vietnam, končící v námořních přístavech v centrálním regionu. Zejména mezinárodní hraniční brána Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) a námořní přístavy… hrají roli důležitých „tranzitních bodů“ pro zboží. Město Hue se nachází zejména na strategické křižovatce os sever-jih a východ-západ, které spojují EWEC s Laosem, Thajskem a Myanmarem; zároveň se nachází na státní dálnici 1A a severojižní dálnici, má transvietnamskou železnici… a ekonomické zóny, průmyslové parky a námořní přístav Chan May jsou destinacemi pro podniky, průmyslové korporace a mnoho velkých mezinárodních výletních lodí, což vytváří podmínky pro rozvoj logistiky spojené s cestovním ruchem v Hue…

Vzhledem k výše uvedeným výhodám není vytvoření dopravních koridorů nové generace jen nevyhnutelným požadavkem pro regiony severní a střední Evropy, ale také „strategickou pákou“, která pomůže tomuto regionu stát se dynamickým logistickým centrem s efektivním propojením s mezinárodním trhem.

Vývoz zboží přes přístav Chan May

V poslední době však EWEC dosud plně nevyužívá svou roli kvůli nedostatku synchronní propojovací infrastruktury, omezené kapacitě logistických podniků v regionu a nedostatku distribučních center podél trasy. Proto se za klíč k „probuzení“ tohoto potenciálu považuje investice do a modernizace dopravního koridoru nové generace s ohledem na integraci fyzické a digitální infrastruktury, multimodálního propojení a moderního modelu řízení.

Překážky v přeshraniční logistice

Mnoho odborníků na fóru se shodlo, že navzdory velkému potenciálu se přeshraniční logistika v centrálním regionu dosud plně nerozvinula. Největší výzvou je nedostatek a slabost infrastruktury. Silnice spojující námořní přístavy ještě nejsou dokončeny, mnoho státních dálnic je ve špatném stavu a dálnice Cam Lo - Lao Bao a La Son - Tuy Loan jsou stále ve fázi výstavby. Systém skladů a centralizovaných logistických center je stále omezený, což vede k vysokým nákladům na dopravu.

V oblasti centrálního námořního přístavu se stále více rozvíjejí skladovací, zbožové a logistické systémy.

Dalším problémem je složité celní odbavení a specializované kontrolní postupy, které způsobují dopravní zácpy na hranicích. Mnoho podniků uvádí, že dlouhé čekací doby na kontrolu činí zemědělské a akvakulturní produkty náchylnějšími k poškození, což snižuje jejich konkurenceschopnost. Ve srovnání s mezinárodními dopravními trasami přes Bangkok nebo Singapur jsou logistické náklady v centrálním regionu o 10–15 % vyšší, což mnoho podniků váhá s výběrem.
Pan Nguyen Duy Minh, viceprezident Vietnamské asociace logistických služeb, analyzoval: „Centrální region má vynikající polohu na ekonomickém koridoru východ-západ, ale pro skutečný rozvoj logistiky je nutné důrazněji reformovat administrativní postupy a zkrátit dobu celního odbavení. Pokud budou logistické náklady stále vyšší než u konkurenčních tras, bude pro podniky obtížné vybrat si centrální region.“

Kromě toho je většina logistických podniků v regionu stále malých, postrádá propojení a není schopna poskytovat komplexní služby, ale poskytuje především individuální přepravní služby. To brání centrálnímu regionu stát se významným logistickým centrem v regionu.

Odborníci tvrdí, že centrální region potřebuje komplexní strategii rozvoje přeshraniční logistiky a regionální propojení. V první řadě je nutné dokončit strategickou dopravní infrastrukturu: urychlit výstavbu dálnice Cam Lo-Lao Bao, modernizovat státní dálnici č. 9, vybudovat velká logistická centra, dokončit je v Quang Tri, Hue City a Da Nang City, která budou propojena s hraničními přechody a námořními přístavy.
Zároveň je nutné důrazně reformovat celní postupy, uplatňovat mechanismus „jednotného národního kontaktního místa, jednotného kontaktního místa ASEAN“ a digitalizovat celý proces celního odbavení, aby se zkrátily časy a náklady pro podniky. Očekává se také, že zvláštní preferenční politiky v oblasti daní, poplatků a pozemků přilákají investice do moderní logistické infrastruktury, chladírenských skladů a celních skladů.

Kromě toho je nutné zvážit klíčovou roli podniků. Velké logistické korporace je třeba povzbuzovat k investicím a spolupráci s místními podniky, čímž by se vytvořily důležité „články“ v přeshraničním dodavatelském řetězci.

Export zboží v poslední době vzrostl.

Pan Do Thai Duong, projektový ředitel skupiny LEC, se podělil o to, že potenciál námořních přístavů v centrálním regionu je obrovský a pokud dojde k synchronizaci infrastruktury a politik, může se centrální region stát logistickým centrem celého subregionu Mekong. Kromě toho je rozvoj zelené logistiky a digitální logistiky s cílem zlepšit udržitelnost a konkurenceschopnost v souladu s mezinárodními závazky velmi vhodný a v tomto regionu představuje trend. Podle projektového ředitele skupiny LEC se logistický trh v Hue v současné době nachází ve fázi rozvoje a dosud plně nevyužívá potenciál ekonomické zóny Chan May-Lang Co a města Hue obecně. Pro zlepšení konkurenceschopnosti této činnosti ve městě Hue je nezbytná podpora podnikatelské komunity a vhodné politiky ze strany centrálních ministerstev a odvětvových složek...

Pan Nguyen Van Phuong, zástupce tajemníka městského výboru strany a předseda lidového výboru města Hue, uvedl, že 6. Regionální logistické fórum je důležitou příležitostí pro centrální provincie a města, společně s podnikatelskou komunitou a investory, k vybudování strategie rozvoje přeshraniční logistiky s regionální propojeností. Město Hue se chce stát novým logistickým centrem, které bude hrát roli vstupní brány pro zboží z centrálního regionu a celé země do regionu.

Článek a fotografie: Minh Van

Zdroj: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html