B-2 a limity lidské biologie v moderní válce

(Dan Tri) - Za téměř dvoudenními nepřetržitými bojovými lety pilotů B-2 stojí celý systém biologické optimalizace, biologických rytmů a technologické koordinace pro udržení nejvyšší úrovně duševní výkonnosti.

Když sedm bombardérů B-2 Spirit, které nesly těžké penetrační bomby namířené na íránský podzemní jaderný komplex Fordo, vzlétlo z letecké základny Whiteman (Missouri, USA) sedm neviditelných bombardérů B-2 Spirit, které byly namířeny proti íránskému podzemnímu jadernému komplexu Fordo, pozoruhodný faktor nespočíval jen ve schopnostech zbraně, ale také v biologických a psychologických limitech, které lidé dokáží překonat v moderním bojovém prostředí.

37hodinová mise vystavila americké piloty extrémnímu biologickému stresu, s částečnou mikrogravitací, přetlakovými kabinami a dlouhou nepřetržitou pracovní dobou. Je to ukázkový příklad schopnosti udržet si duševní a psychickou výkonnost během dlouhodobého letu.

V roce 2001 provedlo americké letectvo 44hodinovou misi se dvěma piloty bombardérů B-2, kteří letěli bez mezipřistání z Missouri do Afghánistánu a provedli dva přesné bombardovací lety, než přistáli na základně Diego Garcia v Indickém oceánu. Jednalo se o jeden z nejdelších nepřetržitých rekordů v počtu pilotovaných letů v moderní historii vojenského letectví.

Takové mise nejen demonstrují možnosti letecké technologie, ale také poskytují cenné údaje o limitech lidské fyziologie v kontextu válčení s využitím nenápadných, vysoce přesných a vytrvalostních platforem.

Pilotní biologický „maraton“ na obloze

Před takovými misemi piloti bombardérů B-2 obvykle trénují 24 až 30 hodin v kuse v leteckých simulátorech v prostředí, které napodobuje cílová místa, jako je Fordo, komplex zakopaný hluboko v horách, aby odolal konvenčním útokům, uvádí analýza deníku The New York Times .

Neviditelný bombardér B-2 Spirit na letecké základně Whiteman v Missouri v USA po útoku na íránská jaderná zařízení (Foto: Reuters).

Žádný model však nestačí k přesnému napodobení skutečných tlaků meziplanetární bojové mise, kde by i sebemenší chyba mohla odhalit neviditelný letoun a ohrozit celou misi.

V dnech předcházejících letu začínají zasahovat leteckí fyziologové a odborníci na cirkadiánní rytmus. Upravují spánkové vzorce a synchronizují piloty s novými biologickými hodinami, aby odpovídaly časovému pásmu a letovému řádu.

Dokonce i prášky na spaní se předepisují předem, aby se zajistil hluboký spánek – klíčový faktor pro akumulaci energie pro úkol, který trvá téměř dvakrát déle než normální cyklus spánku a bdění člověka.

Spát, jíst a… čůrat: Všechny aktivity uvnitř kabiny stroje za 2,2 miliardy dolarů

Navzdory své impozantní velikosti věnuje neviditelný bombardér B-2 Spirit většinu svých prostorů úschově zbraní. Kabina je skromných rozměrů, ne o moc větší než prostor středně velkého nákladního vozu.

Obecně bylo dost místa pouze pro dvě pilotní sedadla, skládací postel vzadu, provizorní toaletu a malé topení na ohřev jídla. Uvnitř prakticky neexistovalo soukromí. Nebyly zde žádné zvukotěsné místnosti ani závěsy.

Tam soukromí někdy znamenalo odvrátit se, když byl kamarád na toaletě, jak jednou popsal podplukovník ve výslužbě Melvin Deaile.

Interiér kokpitu letadla B-2 (Foto: Unconventional).

Pro udržení zdraví se pilotům doporučuje vypít jednu láhev vody za hodinu, což odpovídá více než 30 lahvím vody na misi. To však s sebou nese nutnost extrémně pečlivě kontrolovat potřebu vylučování.

Piloti B-2 ve skutečnosti používají specializované sáčky na moč – podobné sáčkům Ziploc, které obsahují vysoušecí látky, podobné těm, které se nacházejí v sáčcích na psí a kočičí stelivo. Toaleta se používá pouze v „nouzových“ situacích kvůli omezenému prostoru a kapacitě.

Jídla pilotů se obvykle skládala z krůtích sendvičů, sušeného hovězího masa, slunečnicových semínek a dalších svačin, které nevyžadovaly ohřev, nebyly syté a byly snadno stravitelné i v sedavých podmínkách.

Dlouhodobé sezení v kabině zpomaluje trávení pilota. Proto musí být stravovací dávky vypočítány podle minimálních energetických požadavků, aby se po jídle předešlo pocitu těžkosti nebo ospalosti.

Spánek a psychologie se přizpůsobují specifickým biologickým rytmům.

Během letu piloti střídají 3–5 hodin spánku, zatímco druhý pilot řídí letadlo. Kvůli neustálému blikajícímu světlu, hluku motoru a tlaku spojenému s misí je však dosažení správné doby spánku bez pomoci extrémně obtížné.

Takže používají armádou předepsané nízké dávky amfetaminu, aby si kontrolovaně a pod přísným lékařským dohledem udrželi bdělost.

„Nebereme drogy, abychom zůstali vzhůru – bereme je, abychom psychicky přežili,“ řekl Melvin Deaile, pilot, který se v roce 2001 zúčastnil rekordní 44hodinové mise.

Tam je každá letová mise trvající déle než 30 hodin testem schopnosti lidského těla regulovat biologické rytmy, oddělovat emoce, eliminovat úzkost a řídit životní energii jako automatický operační systém.

Uvnitř letadla piloti svádějí skutečnou psychickou bitvu, kde i jedna chyba může ovlivnit bojový plán (Foto: TWZ).

Psychologický stres pilota B-2 vrcholí v okamžiku odhození bomby. Podle generála Stevena Bashama (citováno z The New York Times ) se při každém otevření pumovnice změní aerodynamická konfigurace B-2, čímž se zvětší jeho radarový průřez (RCS), což letoun činí zranitelnějším vůči nepřátelským sledovacím systémům.

Přestože je B-2 navržen s technologií stealth, není to zcela „neviditelné“ vozidlo. Proto musí být každý ovládací manévr, od změn nadmořské výšky až po rychlost odpalování bomb, prováděn s vysokou přesností načasování a amplitudy, aby se zachovala relativní nenápadnost vůči vícepásmovým radarovým systémům.

Současné uvolnění přibližně 27,2 tun bomb způsobilo okamžitou změnu hmotnosti a těžiště letadla, což vytvořilo zřetelný pocit vztlaku. Jedná se o běžný jev v letecké fyzice, který vyžaduje, aby piloti byli schopni ovládat reakce svého těla a přesné technické reflexy k okamžité stabilizaci trajektorie letu.

Během zpáteční cesty pilot i nadále čelil neuromotorickému postižení v důsledku nedostatku spánku, stresu a snížené cirkulace kyslíku v přetlakové kabině. Proces doplňování paliva za letu je i přes rozsáhlý výcvik vysoce riziková operace, která vyžaduje přesnou koordinaci mezi dvěma letadly letícími rychlostí stovek kilometrů za hodinu.

Malé odchylky v ustavení hřídele mohou způsobit selhání paliva nebo riziko kolize s trupem.

Během 37hodinového letu musí každý B-2 obvykle provést 6–7 tankování ve vzduchu, což spotřebuje celkem asi 317,5 tun paliva JP-8 – specializovaného leteckého paliva s vysokou výhřevností a dobrou odolností vůči tlaku.

Rozhodujícím faktorem úspěchu mise nakonec není jen technologie stealth, inerciální navigační systémy nebo přesnost naváděných zbraní, ale také schopnost dokonale integrovat lidské faktory a technologie.

Piloti B-2 nejsou jen operátoři, ale ústřední součásti bojového ekosystému, který integruje biologii, bojovou psychologii a moderní letecké technologie.

Zdroj: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm