Čínské osobní letadlo C919 se brzy uvede na trh.

Další milník pro C919

Letoun C919, vnímán jako odpověď Pekingu na americký Boeing 737 a evropský Airbus A320, vyráběný společností Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), si klade za cíl uspokojit požadavky rostoucího čínského domácího leteckého trhu a dobýt slibný asijský trh.

Loni v květnu uskutečnil C919 svůj první komerční let, když let MU9191 společnosti China Eastern Airlines vzlétl ze Šanghaje a přistál v Pekingu. Poté, v prosinci loňského roku, C919 uskutečnil také svůj první komerční let mimo pevninskou Čínu, do Hongkongu.

C919, první čínský dopravní letoun, je schopen konkurovat (obrázek 1). — COMAC C919 provádí demonstrační let před singapurským leteckým show 18. února 2024 - Foto: Reuters

A nyní se největší asijská letecká show v Singapuru stane svědkem nového milníku: C919 podnikne svůj první let mimo čínské území. COMAC je jedním ze dvou výrobců komerčních letadel, kteří předvádějí svá letadla u pobřeží Singapuru na nedělní předpremiéře letecké show (druhým je Airbus).

Společnost COMAC nabízí dva dopravní letouny: regionální proudový letoun ARJ21 a větší dvoumotorový úzkotrupý dopravní letoun C919 se 158–192 sedadly. Očekává se, že C919 bude konkurovat Airbusu A320neo a Boeingu 737 MAX 8, které v současnosti dominují segmentu úzkotrupých proudových letadel a globálnímu trhu civilního letectví.

Snahy o získání uznání

Přivedení C919 do Singapuru je nejnovějším úsilím Číny o posílení mezinárodního profilu C919 a COMAC.

Vzhledem k tomu, že se Airbus a Boeing snaží navýšit výrobu, aby uspokojily poptávku po nových letadlech, a Boeing se potýká s řadou krizí, letecký průmysl čeká, jak se COMAC postaví jako životaschopná alternativa.

Společnost COMAC investuje v příštích třech až pěti letech desítky miliard juanů do rozšíření své výrobní kapacity pro C919. Čínský úřad pro letectví uvedl, že letos bude usilovat o získání certifikace od Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) pro C919, což je proces, který začal v roce 2018.

Mnoho odborníků z oboru varuje, že skutečnost, že v Číně jsou v současné době v provozu pouze čtyři letouny C919 a že jsou certifikovány pouze domácími regulačními orgány, a také že se pro výrobu spoléhají na mezinárodní dodavatelské řetězce, představuje pro COMAC značné výzvy.

Krize dodávek v leteckém průmyslu však společnosti COMAC dodává impuls a naději. Adam Cowburn, expert z letecké poradenské firmy Alton, uvedl: „Vidíme také rostoucí trend, kdy klienti do hodnocení svých letadel zahrnují i variantu C919.“

V roce 2023 byly dodány dva letouny C919 a letecká poradenská společnost IBA předpovídá, že v roce 2024 by mohlo být dodáno dalších 7 až 10 letounů C919.

C919, první čínský dopravní letoun, je schopen konkurovat (obrázek 2). — C919 je v současné době certifikován pouze čínskými leteckými úřady a usiluje o certifikaci u mezinárodních organizací - Foto: Airways Magazine

Mike Yeomans, analytik společnosti IBA, uvedl: „Vzhledem k tomu, že řady úzkoplošníků společností Airbus a Boeing, A320neo a 737 MAX, byly po většinu tohoto desetiletí vyprodány, má C919 skvělou příležitost získat podíl na trhu, zejména na domácím trhu.“

Dodal: „Bezprostřední výzvy pro COMAC se točí kolem výroby, která uspokojí místní poptávku, a získání certifikace pro proniknutí na mezinárodní trhy.“

Ambice pro „leteckou diplomacii “

Pokud se mu podaří získat si zahraniční zákazníky, mohl by se C919 stát trumfem v čínské zahraniční politice, podobně jako kdysi Douglas DC-3 sehrál roli v letecké diplomacii bývalého amerického prezidenta Franklina Roosevelta.

Díky dvěma vrtulemi měl DC-3 dlouhý dolet a sedadla, která byla v té době považována za jedny z nejpohodlnějších. To umožňovalo DC-3 provozovat osobní lety, aniž by se musel spoléhat na přepravu nákladu a pošty, aby si udržel ziskovost.

Prezident Roosevelt aktivně využíval DC-3 jako cenný nástroj k posílení amerických zahraničních vztahů. Prostřednictvím těchto letadel předvedl americkou leteckou technologii a také daroval DC-3 strategicky důležitým zemím, zejména saúdskoarabskému králi Abd al-Azízovi v roce 1945.

Pouhých šest let později, v roce 1951, podepsaly Spojené státy a Saúdská Arábie „Dohodu o vzájemné obranné pomoci“, která oficiálně upevnila úzký vztah mezi oběma zeměmi. DC-3 také znamenal zrod společnosti Saudia, národní letecké společnosti Saúdské Arábie.

Nyní má podobný potenciál i C919 pro Čínu. C919 by symbolizoval průlom Číny v mezinárodním letectví a jejích technologických schopnostech a mohl by pomoci Pekingu posílit diplomatické vztahy a zvýšit jeho globální vliv, podobně jako DC-3 přispívá k zahraniční politice USA.

Podle analytiků leteckého trhu sice letadla společnosti COMAC nemohou přímo konkurovat duu Boeing-Airbus, ale mohla by dobýt trhy v Íránu, Rusku a Severní Koreji, tedy v zemích, na které jsou v současné době uvaleny západní sankce. C919 by mohl proniknout i na rozvíjející se trhy, jako je Indonésie, Keňa nebo Etiopie.

Než však těchto cílů dosáhne, musí C919 řešit obavy týkající se bezpečnosti a spolehlivosti, aby získal certifikaci od globálních agentur pro bezpečnost letectví, prokázal provozní efektivitu a zajistil si konkurenceschopnější cenu než A320neo nebo 737 MAX.

Quang Anh

Zdroj