První elektrické letadlo s vertikálním vzletem a přistáním na kapalný vodík

Švýcarské elektrické letadlo Sirius Jet je vybaveno přibližně 20 vrtulemi pro vertikální vzlet a pro dlouhý dolet používá kapalné vodíkové palivo.

Návrh elektrického letadla Sirius Jet, které pohání kapalný vodík. Foto: Sirius Aviation AG — Návrh elektrického letadla Sirius Jet, které pohání kapalný vodík. Foto: *Sirius Aviation AG*

Švýcarský startup Sirius Aviation AG vyvíjí Sirius Jet, elektrické letadlo s vertikálním vzletem a přistáním, doletem 1 850 km a maximální rychlostí 520 km/h, které využívá čistý kapalný vodík, informoval 10. ledna server New Atlas. Pro vertikální let letadlo používá asi 20 elektrických vrtulí o průměru pouhých 30 cm.

Inženýrský tým společnosti Sirius Aviation AG zahájil práce na letounu Sirius Jet v roce 2021. Společnost uvedla, že zahájila proces získávání certifikace od amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA). Očekává se, že prototyp uskuteční své první lety v roce 2025. Letadlo by mělo být plně certifikováno a komerční lety by měly být zahájeny v roce 2028.

Sirius Jet vypadá jako menší verze Lilium Jetu, německého elektrického letadla s vertikálním vzletem a přistáním, ale pohání ho vodík pro vyšší hustotu energie a delší dolet. Využívá také tah řízený řadami vrtulí místo pouhého naklápění trysek jako Lilium Jet.

Pro dosažení maximálního doletu 1 850 km je nutné využít verzi Business s kapacitou 3 cestující. U verze Millennium s kapacitou 5 cestujících je část prostoru pro vodíkovou nádrž nahrazena 2 sedadly, čímž se provozní dolet snižuje na 1 046 km. Toto číslo je však stále více než čtyřnásobkem doletu 200 - 250 km u elektrických letadel s bateriemi Lilium Jet. Sirius Jet tak může operovat na trasách jako Los Angeles - San Francisco, Londýn - Berlín, Melbourne - Sydney nebo Peking - Soul.

Výroba a praktické využití letounu Sirius Jet se potýká s mnoha obtížemi. Jedním z hlavních problémů je kapalné vodíkové palivo. Kapalný vodík má obrovský energetický obsah a je vhodný pro lety na dlouhé vzdálenosti. Tento typ paliva však musí být uchováván při extrémně nízkých teplotách, okolo -253 stupňů Celsia, ve všech fázích distribuce, plnění a letu. Využití kapalného vodíku v leteckém průmyslu také dosud není rozvinuto. První pilotovaný let na světě s použitím kapalného vodíku se uskutečnil teprve v září loňského roku. Tento let provedla německá společnost H2Fly s letadlem HY4.

Thu Thao (podle New Atlas )

Zdrojový odkaz