Otevření mořského prostoru pro hornatou provincii je průlom.

S odkazem na výstavbu zón volného obchodu, letišť, námořních přístavů v Da Nangu nebo příběh budování přístavů, které řeší problém centra Ho Či Minova Města, odborníci uvedli, že namísto potíží jako v minulých letech budou mít města k řešení „širší cestu“, když sloučení provincií otevře nový prostor pro rozvoj. Kromě toho podle odborníků sloučení provincií a měst s průlomovým myšlením také otevře nový prostor pro rozvoj, rovnováhu v jižním centrálním regionu... Prostor pro rozvoj je tentokrát také nejdůležitějším kritériem při sloučení provincií a měst.

Prof. Dr. Nguyen Quoc Suu, zástupce ředitele Akademie veřejné správy a managementu, s odkazem na kritéria pro rozšíření rozvojového prostoru navržená politbyrem v závěru č. 127 (o pokračování reorganizace aparátu politického systému), uvedl, že důraz politbyra na rozšíření rozvojového prostoru při slučování provincií je rozumný a velmi nezbytný přístup. To odráží hluboké pochopení toho, že slučování provincií není jen problémem populace a rozlohy, ale co je důležitější, musí vytvořit nový prostor pro hospodářský růst, rozvoj infrastruktury a optimalizaci zdrojů.

Podle profesorky Suu, pokud bude slučování provincií založeno pouze na rigidních administrativních faktorech bez ohledu na rozšiřování rozvojového prostoru, nebude dosaženo požadovaných výsledků. „Z mých výzkumných zkušeností doma i v zahraničí vyplývá, že při rozšiřování rozvojového prostoru provincií a regionů existuje lepší příležitost mobilizovat zdroje ke zlepšení infrastrukturní propojení a optimalizaci rozložení obyvatelstva, čímž vznikají rozvinuté ekonomické klastry. Zahrnutí tohoto kritéria do uspořádání provincií je proto velmi vědeckým krokem, který zajišťuje strategii a dlouhodobou vizi,“ zdůraznila profesorka Dr. Nguyen Quoc Suu.

Na otázku „jaký druh rozvojového prostoru potřebujeme“ profesorka Nguyen Quoc Suu uvedla, že potřebujeme rozvojové prostory s vysokou regionální propojeností, které využívají komparativních výhod a mají schopnost přilákat investice, aby vytvořily nový impuls pro socioekonomický růst a kvalitu života lidí.

„Podle mého názoru se rozumný rozvojový prostor neomezuje pouze na rozsah lokality, ale musí být navržen s ohledem na meziregionální vizi a pomáhá formovat ekonomické koridory, vytvářet dodavatelské řetězce a infrastrukturní sítě, aby se efektivně propojilo rozšiřování rozvojového prostoru a zajistilo se dobré využití výhod každého regionu, namísto pouhého mechanického rozšiřování administrativních hranic. Zároveň musí být rozvojový prostor vybudován tak, aby přilákal podniky, investory a vysoce kvalitní lidské zdroje prostřednictvím dokončení infrastruktury, zlepšení podnikatelského prostředí a zvýšení kvality městského života,“ analyzoval prof. Dr. Nguyen Quoc Suu.

Aby byla zajištěna tato efektivita, musí být rozvojový prostor založen na celostátním měřítku a plánování, regionálním plánování i místních postupech, v nichž je národní generální plán důležitým vodítkem pro zajištění rozvoje a souladu s dlouhodobou strategií země. Regionální plánování vytváří koordinaci mezi lokalitami, optimalizuje zdroje a zabraňuje duplicitě v ekonomickém a infrastrukturním rozvoji.

Konečně, rozšíření rozvojového prostoru musí vycházet z praktických požadavků a musí být v souladu s ekonomickými, sociálními a geografickými charakteristikami každého regionu. To znamená, že musíme najít společného jmenovatele geoekonomiky, geokultury a geopolitiky, abychom dosáhli efektivity v současném slučování provincií.

V diskusi o konceptu rozvojového prostoru delegát Nguyen Thi Ngoc Xuan - místopředseda delegace Národního shromáždění provincie Binh Duong uvedl, že lze chápat, že rozvojový prostor země je velmi široký, spojení zahrnuje nejen územní prostor na souši, v podzemí, ve vzdušném prostoru, na moři a národní suverenitu v kyberprostoru, ale zahrnuje i prostor pro ekonomický, kulturní, sociální, environmentální, obranný, bezpečnostní rozvoj... pro rychlý a udržitelný rozvoj.

Národní rozvojový prostor zahrnuje všechny výše uvedené prostory, včetně regionů a lokalit, aby byla zajištěna celková, synchronní a komplexní propojenost v procesu rozvoje.

Doktor věd, architekt Ngo Viet Nam Son, v souvislosti s otázkou rozvojového prostoru uvedl konkrétní příběh Da Nangu, městské oblasti s nejvyšší hustotou zástavby v centrálním regionu, která se však potýká s problémy s pozemkovými fondy.

Dr. Son uvedl, že s ním vedení Da Nangu konzultovalo přání města vybudovat zónu volného obchodu a že ústřední vláda souhlasila, ale nenašla dostatečně velký pozemkový fond, aby to mohla realizovat. „V obtížné situaci Da Nang navrhl zasypat část zálivu Da Nang. Pokud k tomu dojde, bylo by to velmi politováníhodné, protože záliv Da Nang ztratí svou krásu,“ uvedl Dr. Son.

Podle Dr. Sona však, pokud bude existovat plán na sloučení Da Nangu se sousední provincií na jihu, bude otázka pozemkového fondu vyřešena a je možné, že zóna volného obchodu bude umístěna v současné sousední provincii, kde k tomu jistě existuje pozemkový fond.

Druhý příběh, který sdílel Dr. Son, zní, že Da Nang dříve plánoval rozšíření letiště na velké mezinárodní letiště . Toto rozšíření však kolidovalo s rozvojem měst, protože letiště bylo blízko, takže centrum Da Nangu nemohlo stavět výškové budovy.

Pokud se Da Nang sloučí se sousední jižní provincií, nové město bude mít dvě velká letiště. Letiště Chu Lai má mnohem větší pozemkový fond než letiště Da Nang a jeho velikost by se mohla téměř vyrovnat Long Thanh. Letiště Da Nang se proto nemusí dále rozšiřovat, ale pouze potřebuje zvýšit svou kvalitativní hodnotu.

Od nynějška budou návštěvníci Hoi An nebo vnitrozemí města cestovat na letiště Chu Lai. Tlak na rozvoj letiště Da Nang se přesune na Chu Lai. Nemluvě o tom, že mít letiště jako zónu volného obchodu je velmi výhodné.

Třetí příběh je, že Da Nang je důležitou městskou oblastí centrálního pobřeží a v minulosti chtělo město vybudovat z přístavu Lien Chieu největší přístav v centrálním regionu. Současný „kontext“ se změnil, v případě sloučení Da Nangu se sousední provincií bude mít město přístav Ky Ha, hned vedle Chu Lai – přístav nacházející se hned vedle letiště, což je také velká síla. Proto již není nutné stavět opravdu velký přístav Lien Chieu, ale nové uspořádání bude tvořeno shlukem propojených přístavů. Přístavy Lien Chieu a Ky Ha se propojí se severní přístavní oblastí Thua Thien Hue a přístavem Dung Quat v Quang Ngai na jihu.

Podle Dr. Sona je příběh Ho Či Minova Města do jisté míry podobný příběhu Da Nangu. Dříve, při navrhování přístavu Can Gio, město z něj udělalo tranzitní přístav, což znamenalo, že by se tam mezinárodní zboží dováželo a odváželo, nikoli dováželo, a nemělo by tam moc spojení s výrobní oblastí Ho Či Minova Města s průmyslovým parkem uvnitř.

Pokud by však existoval plán na sloučení Ho Či Minova Města se sousední provincií na jihovýchodě, Can Gio by již nemělo být tranzitním přístavem, ale stalo by se mezinárodním. Can Gio by se stalo rozšířenou součástí přístavu Thi Vai Cai Mep a vytvořilo by tak přístavní klastr. Město by mělo postavit další most z Thi Vai Cai Mep do Can Gio.

„Přístav Can Gio se stane mezinárodním přístavem, protože v té době bude Ho Či Minovo Město jistě muset vybudovat strategickou spojovací osu k tomuto přístavnímu klastru, která by se napojila na průmyslové parky v Binh Duong, Dong Nai a Thu Duc a povedl by se až k přístavnímu klastru Thi Vai Cai Mep. Tato spojovací osa bude zahrnovat národní dálnice, rychlostní silnice, železnice, vysokorychlostní železnice a bude se napojovat na letiště Long Thanh,“ analyzoval Dr. Son.

S odkazem na Ho Či Minovo Město tento doktor nauka a architekt poukázal na to, že po sloučení se sousedními provinciemi na severu a jihovýchodě se současná oblast centra města rozvine spíše kvalitativně než kvantitativně. Dříve se kvůli nedostatku prostoru pro rozvoj vše upřednostňovalo ve výstavbě, což vedlo k velmi malému množství zeleně v centru města, pouze 0,5 metru čtverečního na osobu.

Po sloučení se projekty mohou rozšířit směrem k nově sloučené provincii a směrem k Can Gio. Centrum města má možnost zvětšit zelenou plochu 20krát s cílem splnit kritérium 10 m² na obyvatele – toto kritérium bylo navrhováno již po celá desetiletí a nyní může být realizováno.

Také v souvislosti s rozšířením rozvojového prostoru, když se hovořilo o možnosti sloučení horské provincie s pobřežní provincií v centrálním regionu, doktor věd, architekt Ngo Viet Nam Son, uvedl, že tato možnost je… přirozená. Podle Dr. Sona, když se on i jeho zahraniční kolegové podíleli na plánování Khanh Hoa, kladli důraz na strategické spojení s centrální vysočinou.

„Mnoho lidí si nevšímá, že centrální region je úzký pás země. Cesta z Nha Trangu do Da Latu – z Da Latu do Nha Trangu – proto trvá několik hodin, což je nepřiměřené. Pokud bude existovat spojení mezi Khanh Hoa a Centrální vysočinou, vytvoří se velmi silná hnací síla rozvoje, včetně dopravní infrastruktury v této lokalitě,“ analyzoval Dr. Son.

V souvislosti s plánem sloučení provincie Centrální vysočiny s provincií Centrálního pobřeží expert z Vietnamské asociace pro plánování rozvoje měst uvedl, že se jedná o inovativní způsob myšlení, průlom v myšlení odborníků a těch, kteří pracují v oblasti správy a administrativních hranic.

Podle pana Tran Ngoc Chinha, bývalého náměstka ministra stavebnictví a předsedy Vietnamské asociace pro urbanistické plánování a rozvoj, bude pobřežní provincie v Centrální vysočině... navždy pobřežní, pokud nezvážíme možnost sloučení provincie v tomto regionu s provincií na centrálním pobřeží.

Takové sloučení vytvořilo novou provincii se stovkami kilometrů pobřeží, rovinami, vnitrozemím, vysočinami a mezinárodními hranicemi a branami. Pro obyvatele to bylo také „štěstí“, protože dříve pobřeží neexistovalo, nyní jsou to lidé pobřežní provincie.

„Pokud k fúzi dojde tímto způsobem, změní se i ekonomický prostor, bude se rozvíjet horizontálně po celé zemi a doprava bude také pohodlnější. Například Kon Tum s níže ležící pobřežní provincií musí v současnosti procházet velmi klikatým průsmykem Violak a osa východ-západ má pouze jednu takovou osu, ale až se obě provincie sloučí, bude nutné vybudovat další dopravní trasy,“ analyzoval pan Chinh.

Doprava musí být rozvíjena tak, aby se zboží z provincií Centrální vysočiny přepravovalo blíže a rychleji k moři a z moře do hor. Kombinace provincie Centrální vysočiny s pobřežní provincií je proto vnímána jako zdroj potenciálu a prostoru pro rozvoj nejen z hlediska ekonomiky, ale také z hlediska posílení národní bezpečnosti a obranných schopností.

Dr. Nguyen Van Dang z Ho Či Minovy národní akademie politiky zdůraznil optimalizaci výhod při sloučení dvou provincií v socioekonomickém regionu, ale tento doktor také uznal, že plán sloučení provincie v Centrální vysočině s pobřežní provincií v centrálním regionu usiluje o rovnováhu a harmonii. „Nová provincie bude mít rozmanitost, včetně zemědělského, lesnického a mořského hospodářství...“, analyzoval Dr. Dang.