Rok závodění o propojení severní dálnice

Dodavatelé na 10 dílčích projektech fáze 2 severojižní dálnice (z Ha Tinh do Khanh Hoa) zvyšují směny, doplňují zdroje a obracejí situaci. Mnoho projektů zkrátilo své termíny o 3–6 měsíců. Materiály již nejsou v projektu dálnice Can Tho – Ca Mau problémem.

Pozitivní signály po tlaku na staveništi.

S chýleným koncem roku 2024 plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce velitele 12. armádního sboru a zástupce generálního ředitele stavební společnosti Truong Son, pozdravil reportéra s neobvykle zářivým výrazem: „Na dálnici sever-jih jsme zvládli postup všech pěti stavebních balíčků, na kterých se podílíme.“

Probíhá výstavba úseku severojižní dálnice z Vũng Áng do Bùng.

Místo překročení nebo dodržení termínů velitel opatrně použil slovo „zvládnutí“. Předtím inženýři a dělníci z Truong Son prošli dny intenzivního psychického vypětí.

Stejně jako projekt Van Ninh - Cam Lo, i tento projekt představuje nejpozitivnější transformaci pohoří Truong Son. Nejsložitější součástí tohoto projektu je most An Ma 2, sestávající z 11 polí, který je spuštěn na strmém horském svahu za extrémně obtížných stavebních podmínek.

Ale až v únoru 2024, více než rok po zahájení stavby, dodavatel pozemek získal. Ani tehdy k němu neexistovala žádná příjezdová cesta.

„Most My Duc se svými šesti rozpětími čelil podobné situaci, pozemek byl předán až v červnu 2024. Mezitím byl projekt pověřen zkrácením harmonogramu o 3–6 měsíců a výkonný ředitel dokonce zvažoval rezignaci na svou funkci kvůli nadměrným obavám,“ vzpomínal pan Tuan Anh.

Poté vedení velitelství navštívilo vedení, aby povzbudilo manažerský tým, a společně s místními úřady analyzovalo situaci a vyřešilo úzká místa.

„V závodě s časem jsme začali pracovat hned v den, kdy místní úřady předaly pozemek. Stavební plán byl odpovídajícím způsobem upraven.“

„Do Nového roku byly oba mosty v podstatě připraveny k provozu. Z 30% dokončení na začátku roku se stavební hodnota rychle zvýšila na více než 70 % do konce roku 2024,“ vyprávěl plukovník Nguyen Tuan Anh.

Zůstat na stavbě a zapomenout na dny volna.

V posledním týdnu roku 2024 si pan Le Thang, ředitel projektové rady 2, po dokončení práce v Hanoji opět „sbalil kufry“ a zamířil na staveniště Quang Ngai - Hoai Nhon.

Pan Thang se cestou nevydával jen na posouzení situace a spolupráci s místními úřady, ale také na povzbuzení a motivaci svých kolegů k vytrvalosti v náročném „bojišti“.

„Během uplynulého roku rezignovalo nebo požádalo o přeložení na jiné projekty kvůli pracovnímu vytížení až pět projektových manažerů,“ vysvětlil pan Thang.

Úsek Quang Ngai – Hoai Nhon je nejdelším a nejsložitějším z 12 dílčích projektů fáze 2 severojižní dálnice. Terén je rozsáhlý a správní rada má pouze asi 13–15 členů.

Každý den se manažerský tým probudí a začne pracovat nepřetržitě 13–15 hodin. Někteří lidé se dostaví domů jen 4–5 dní z 30 v měsíci. Kvůli vysokému pracovnímu vytížení se mnozí rozhodli opustit staveniště.

Kromě zbývajících nedostatků se podle vedoucích představitelů Projektové řídicí rady 2 v roce 2024 projektu Quang Ngai - Hoai Nhon podařilo získat pozitivní signály i díky neúnavnému úsilí investora a dodavatelů.

Od června do srpna 2024 bylo dokončeno vyklízení staveniště, přičemž v měsících s nejvyšším objemem prací na místě dosáhla hodnota 500 miliard VND, což je 1,5 až 2krát více než v předchozích měsících.

„Tajemství“ z první fáze projektu rychlostní silnice.

Z místa výstavby dálnice Dien Chau - Bai Vot, která je součástí 1. fáze projektu dálnice Sever-Jih, byl pan Vo Van Hoang, zástupce generálního ředitele skupiny Cienco4, vedením brzy pověřen 2. fází projektu dálnice Sever-Jih, konkrétně úsekem Bung - Van Ninh, aby vypracoval plán pro urychlení postupu.

Aby byla do roku 2025 dokončena celá severojižní rychlostní silnice (východní úsek) a dosaženo milníku 3 000 km, je ještě třeba udělat mnoho práce.

Tisíce inženýrů a dělníků, oddaných práci na staveništi, strávily mnoho svátků Tet daleko od svých blízkých a rodných měst. Věříme však, že každý bude nesmírně rád, když přispěje k výstavbě a rozšiřování těchto silnic a povede zemi do nové éry.

Pan Nguyen The Minh, zástupce ředitele odboru investičního a stavebního managementu

Podle pana Hoanga, který je v projektu zodpovědný za téměř 16 km hlavní trasy, byly největší překážkou na začátku roku 2024 problémy s výkupem pozemků, což extrémně ztěžovalo koordinaci výkopových prací a zásypů silničního náspu.

Na základě ponaučení z první fáze severojižní dálnice zřídila správní rada Cienco4 společně s investorem a místními úřady týmy, které navštěvují každou domácnost a podporují obyvatele v oblasti dočasného bydlení. Umožní tak pronajmout si dočasné ubytování, místo aby čekali na výstavbu domů v nově předané oblasti pro přesídlení.

„Nejvíce si pamatuji práce na vyklízení pozemků v oblasti, kde bydlí pan Binh na km 638+200 v rezidenční čtvrti Dung Cam ve městě Viet Trung Agricultural Farm.“

„Od června do srpna 2024 dodavatel třikrát přivezl techniku, aby zahájil výstavbu hlavního vedení, ale musel se vrátit, protože obyvatelé s tím ještě nesouhlasili. Až 12. září 2024, po mnoha dialozích a přesvědčování, tato domácnost konečně pozemek předala,“ vzpomínal pan Hoang.

Na základě zkušeností získaných z napjatého období 1. fáze se plukovník Nguyen Tuan Anh domnívá, že dodavatelé nyní mají pro 2. fázi projektu severojižní dálnice jiný přístup. Pokrok se od samého začátku zrychlil.

„Cílem je upřednostnit projekty, které postupují dobře, aby se zdroje zaměřily na pomaleji se rozvíjející projekty. Například na projektu Bung - Van Ninh Truong Son pracoval ve dne v noci a před lunárním Novým rokem byl připraven na otevření hlavní trasy, čímž se harmonogram zkrátil o 8 měsíců,“ sdělil vedoucí.

„Překonat slunce a zvítězit nad deštěm“ není jen slogan.

Na konci prosince 2024, po návratu do Hanoje po kontrole postupu výstavby několika dílčích projektů severojižní dálnice, fáze 2, pan Nguyen The Minh, zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy), prohlásil: „Stavební místa zaznamenala významný pokrok.“

Podle pana Minha se projektu severojižní rychlostní silnice vzhledem k jeho mimořádně důležitému významu i nadále věnuje zvláštní pozornost ze strany vedení vlády. Jen v roce 2024 premiér osobně navštívil staveniště 11krát, aby si jej prohlédl, vyřešil problémy a povzbudil inženýry a dělníky.

Při pěti z těchto příležitostí navštívil premiér úsek projektu Can Tho - Ca Mau. Po každé cestě vydal předseda vlády konkrétní směrnice, v nichž přidělil úkoly každému ministerstvu, sektoru a obci.

Do konce listopadu 2023 obce předaly pro projekt pouze přibližně 673 km pozemků (93 %) a celková stavební produkce činila pouze asi 15 % smluvní hodnoty. Zásyp pískem zůstává hlavním problémem pro úsek projektu Can Tho - Ca Mau.

Do začátku prosince 2024 byly práce na vyčištění pozemků v podstatě dokončeny na 99,96 %. Stavební výkon dosáhl téměř 61 % smluvní hodnoty. Bylo potvrzeno, že zásoby písku pro úsek Can Tho – Ca Mau jsou dostatečné a zásoby splňují požadavky.

„Atmosféra na stavbě se ještě více rozproudila poté, co premiér zahájil 500denní emulační kampaň na dokončení 3 000 km rychlostní silnice. Množství pracovní síly a techniky mobilizované na staveništi se zvýšilo 1,2 až 1,5krát, přičemž dělníci se střídali ve „3 směnách, 4 týmech“ a překonávali tak povětrnostní výzvy.“

„Pouze pohledem na dělníky, jak v dešti natahují plachty a staví dilatační spáry na mostovce, lze skutečně pochopit, že duch hesla ‚překonat slunce a zvítězit nad deštěm‘ už není jen slogan.“

„Na každém staveništi nyní slyšíme diktát srdce, obětování osobního potěšení a dodavatele ochotné akceptovat dodatečné náklady a změnit stavební metody, aby co nejdříve znovu otevřeli důležitou silnici,“ prozradil pan Minh.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm