Rok závodění o propojení severní dálnice

Dodavatelé 10 součástí 2. fáze severojižní dálnice (z Ha Tinh do Khanh Hoa) prodloužili své směny, přidali další zdroje a zlepšili si práci. Mnoho projektů zkrátilo svůj postup o 3–6 měsíců. Materiály již u projektu dálnice Can Tho– Ca Mau nejsou problémem.

Pozitivní signály po tlaku na staveništi

Na závěr roku 2024 plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce velitele 12. sboru a zástupce generálního ředitele stavební společnosti Truong Son, přivítal novináře s neobvykle zářným výrazem: „Na severojižní dálnici jsme zvládli postup všech 5 stavebních projektů.“

Výstavba dálnice sever-jih, úsek Vung Ang - Bung.

Velitel opatrně používal slovo „mistrovství“, aby nepřekročil nebo nesplnil harmonogram. Předtím museli inženýři a dělníci z Truong Son prožívat „umrzící“ dny.

Stejně jako projekt Van Ninh - Cam Lo, i tento projekt zaznamenal v Truong Son nejvíce pozitivních změn. V tomto projektu je nejsložitějším prvkem most An Ma 2 s 11 rozpětími, instalovaný na strmém horském svahu s extrémně obtížnými stavebními podmínkami.

Ale až v únoru 2024, více než rok po zahájení stavby, zhotovitel převzal pozemek. V té době k němu neexistovala žádná přístupová cesta.

„Můj most Duc se šesti poli je ve stejné situaci, staveniště bude předáno až v červnu 2024. Mezitím byl projekt nařízen zkrátit postup o 3–6 měsíců a výkonný ředitel kdysi zamýšlel rezignovat na velitelskou pozici, protože měl přílišné obavy,“ vzpomínal pan Tuan Anh.

Poté vedoucí velitelství povzbudili výkonnou radu, spolupracovali s místními úřady na analýze situace a řešení úzkého hrdla.

„Městský úřad závodil s časem, předal staveniště, den předtím ho obdržel a následující odpoledne jsme okamžitě začali pracovat. Bylo vypočítáno a změněno konstrukční řešení.“

„Do Nového roku byly oba mosty v podstatě připraveny k otevření pro dopravu. Z 30 % dokončené produkce na začátku roku se stavební hodnota rychle zvýšila na více než 70 % do konce roku 2024,“ uvedl plukovník Nguyen Tuan Anh.

Držte se stavby, zapomeňte na den volna

V posledním týdnu roku 2024, po úklidu své práce v Hanoji , si pan Le Thang, ředitel projektové rady 2, „nesl svůj batoh“ na staveniště Quang Ngai - Hoai Nhon.

Pan Thang se na svých cestách nejen snažil pochopit situaci a pracovat s místními obyvateli, ale také povzbudit a motivovat své bratry, aby setrvali na náročném „bojišti“.

„V uplynulém roce až 5 vedoucích představitelů výkonných rad rezignovalo nebo požádalo o převedení na jiné projekty kvůli pracovnímu tlaku,“ vysvětlil pan Thang.

Quang Ngai – Hoai Nhon je nejdelší a zároveň nejsložitější projekt mezi 12 dílčími projekty fáze 2 dálnice Sever – Jih. Terén je dlouhý a počet členů výkonné rady je pouze asi 13–15 lidí.

Každý den po probuzení zahájí manažerský tým sérii nepřetržité pracovní doby v délce přibližně 13–15 hodin. Jsou lidé, kteří chodí domů pouze 4–5 dní v měsíci. Kvůli velkému pracovnímu vytížení se mnoho lidí rozhodne opustit staveniště.

Pomineme-li nedostatky, podle vedoucího Projektové řídicí rady 2 bude mít projekt Quang Ngai - Hoai Nhon v roce 2024 také pozitivní signály po neúnavném úsilí investora a zhotovitele.

Od června do srpna 2024 probíhalo vyklízení staveniště, přičemž ve špičkových měsících dosáhla hodnota prací na staveništi 500 miliard VND, což je 1,5 až 2krát více než v předchozích měsících.

„Tajemství“ z dálnice fáze 1

Z místa stavby dálnice Dien Chau - Bai Vot v rámci projektu dálnice Sever - Jih, fáze 1, byl vedením společnosti brzy mobilizován pan Vo Van Hoang, zástupce generálního ředitele skupiny Cienco4, k projektu dálnice Sever - Jih, fáze 2, úsek Bung - Van Ninh, aby vypracoval plán urychlení.

Aby se do roku 2025 propojila celá severojižní rychlostní silnice na východě a dosáhlo se milníku 3 000 km, je stále třeba udělat mnoho práce.

Tisíce inženýrů a dělníků strávily mnoho svátků Tet, které jsou připoutány ke staveništi, daleko od svých blízkých a rodných měst. Věříme však, že každý bude nesmírně rád, když se může podílet na výstavbě a rozšiřování silnic a přivést zemi do nové éry.

Pan Nguyen The Minh, zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic

Podle pana Hoanga, který na začátku roku 2024 převzal téměř 16 km hlavní trasy projektu, byly největší překážkou problémy s vyklízením staveniště a koordinace výkopových prací a násypů vozovky byla extrémně obtížná.

Na základě zkušeností získaných během 1. fáze výstavby severojižní dálnice zřídila výkonná rada společnosti Cienco4 společně s investorem a místními úřady týmy, které navštěvují každou domácnost, aby mobilizovaly a podpořily náklady na dočasné ubytování, aby si lidé mohli pronajmout dočasné ubytování a nemuseli čekat na výstavbu domů v oblasti přesídlení, než bude lokalita předána.

„Nejpamátnější je práce na vykoupení pozemku v domácnosti pana Binha na km 638+200 v rezidenční skupině Dung Cam ve farmářské čtvrti Viet Trung.“

„Od června do srpna 2024 dodavatel třikrát odstavoval techniku, aby počkal na výstavbu hlavní trati, ale musel se vrátit, protože lidé nesouhlasili. Až 12. září 2024, po mnoha dialozích a kampaních, tato domácnost předala stavbu,“ vzpomínal pan Hoang.

Plukovník Nguyen Tuan Anh, který si také „shromáždil“ zkušenosti z napjatých dnů v první fázi, uvedl, že když se projekt severojižní rychlostní silnice začal řešit ve druhé fázi, měl dodavatel jiný přístup. Pokrok se urychlil hned od začátku.

„Cílem je rychle dokončit nejprve příznivé projekty a zaměřit se na pomalejší projekty. Například na projektu Bung - Van Ninh pracoval Truong Son ve dne v noci a před Tetem byla hlavní trasa připravena pro dopravu, což zkrátilo postup o 8 měsíců,“ sdělil vedoucí.

„Překonat slunce, překonat déšť“ není jen slogan

Na konci prosince 2024, po návratu do Hanoje po prohlídce stavu výstavby některých dílčích projektů druhé fáze severojižní dálnice, pan Nguyen The Minh, zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy), prohlásil: „Stavební místo prošlo velkou změnou.“

Podle pana Minha se projektu severojižní dálnice, vzhledem k jeho zvláštnímu významu, i nadále věnuje zvláštní pozornost ze strany vládních představitelů. Jen v roce 2024 premiér osobně navštívil oblast 11krát, aby provedl inspekci, odstranil problémy, povzbudil a motivoval inženýry a dělníky.

Pět z těchto návštěv navštívil premiér projekt úseku Can Tho – Ca Mau. Po každé cestě vydal předseda vlády konkrétní pokyny a přidělil úkoly každému ministerstvu, odvětví a obci.

Do konce listopadu 2023 obce předaly pro projekt pouze přibližně 673 km pozemků (93 %), celková stavební produkce projektu činila pouze přibližně 15 % smluvní hodnoty. Pískové zásypové materiály jsou v projektu úseku Can Tho – Ca Mau stále velkým problémem.

Do začátku prosince 2024 byly práce na vyčištění staveniště v podstatě dokončeny na 99,96 %. Stavební výkon dosáhl téměř 61 % smluvní hodnoty. Dodávka pískových materiálů pro výstavbu úseku Can Tho – Ca Mau byla shledána jako dostatečná a rezervy splňují požadavky.

„Stavební atmosféra se ještě více zintenzivnila poté, co premiér vyhlásil 500denní soutěž na dokončení 3 000 km dálnice. Počet lidských zdrojů a techniky mobilizovaných na staveništi se zvýšil z 1,2 na 1,5krát, přičemž se střídaly „3 směny, 4 posádky“, což překonalo povětrnostní výzvy.“

„Pouze při pohledu na dělníky, jak v dešti natahují plachty a staví každou dilatační spáru na mostovce, lze jasně pocítit, že duch „překonání slunce a vítězství nad deštěm“ už není jen sloganem.“

„Na každém staveništi teď slyšíme rozkazy ze srdce, oběti osobního štěstí a dodavatele ochotné zaplatit dodatečné náklady a změnit stavební řešení, aby rychle uvolnili hlavní silnici,“ svěřil se pan Minh.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm