Mnoho cest ruské ropy – jak se motorová nafta vydala oklikou, aby se vyhnula západním sankcím?

Stejně jako dobrodružství kapitána Parise – i ruská obchodní trasa s ropou se přesměrovává. Objevili se noví kupci a také nové způsoby, jak vydělat peníze zneužíváním západních sankcí.

Nga tránh né lệnh trừng phạt dầu diesel như thế nào? (Nguồn: Maritimeoptima)

Mnoho cest ruské ropy - jak se nafta vydala oklikou a vyhnula se západním sankcím? Na fotografii: Loď kapitána Paris. (Zdroj: Maritimeoptima)

Do Suezského průplavu dorazila řecká loď Captain Paris, která právě přepravila 730 000 barelů nafty z Ruska. Posádka znala trasu, kterou obvykle přepravují ropu ze Zálivu nebo Indie do Evropy či Afriky.

Tentokrát se však loď vydává jiným směrem v rámci nového plánu, kterým je vyložit svůj náklad ve Spojených arabských emirátech (SAE).

Přesměrování ropné cesty

V únoru 2023, kdy EU zakázala dovoz rafinované ropy z Ruska, mnozí měli podezření, že by země mohla odklonit svůj obrovský export nafty, který loni činil 950 000 barelů denně a tvořil většinu ruského prodeje ropných produktů v hodnotě 65 miliard dolarů.

Na konci loňského roku, kdy EU stále nakupovala dvě třetiny ruského exportu, Čína a Indie rychle zasáhly jako náhrada za evropský bojkot ruské ropy. Zdálo se, že je zákaz EU neznepokojuje.

Zbytek trhu je fragmentovaný. Ale, jak naznačuje dobrodružství kapitána Parise, obchodní cesty byly přesměrovány. Objevili se noví kupci – a nové způsoby, jak vydělávat peníze, a to zneužíváním samotných sankcí.

Pohled na souhrnné obchodní údaje by naznačoval, že evropský zákaz nebyl nikdy zaveden. V březnu 2023 dosáhl ruský vývoz nafty rekordních 1,3 milionu barelů denně. I když toto číslo od května kleslo pod 900 000 barelů denně, zůstává na úrovni posledních let a pokles je z velké části výsledkem sezónní údržby rafinérií.

Země, které k takovému úspěchu přispěly, se dělí na dva tábory. Prvním jsou ty, které nakupují více nafty z Ruska se slevou, aby nahradily dodávky z jiných zemí. Patří mezi ně jihoamerické země v čele s Brazílií. Ačkoli Brazílie v lednu 2023 od Ruska nic nekoupila, v červnu dostávala 152 000 barelů denně, což odpovídá 60 % jejího celkového dovozu nafty.

Z toho těžily i severoafrické země, jako je Alžírsko, Egypt a Maroko. V posledních měsících Rusko dokonce vyvezlo rafinovanou ropu do Severní Koreje, což je první taková zásilka od roku 2020.

Druhá skupina zahrnuje země, které se staly „chamtivými“ po „levných“ ruských ropných produktech. Hlavní z nich je Turecko. Ankara nyní kupuje z Ruska dvakrát více nafty než v lednu, ale její export roste ještě rychleji. I když je nepravděpodobné, že by Turecko pod novou značkou hodně reexportovalo, může místo toho využívat své blízkosti k Evropě k „triangulaci“ ruských toků, přičemž levný dovoz využívá k uspokojení domácí poptávky a zároveň prodává své dražší produkty do EU.

Státy Perského zálivu uzavírají podobnou dohodu. Saúdská Arábie nedováží naftu z Ruska už léta, ale od dubna její nákupy překročily 150 000 barelů denně.

Není neobvyklé, že saúdskoarabský dovoz roste před létem, kdy prudce roste poptávka po elektřině určené pro chlazení. Letos však ve stejnou dobu vzrostl i vývoz nafty – od dubna do června přibližně o 120 000 barelů denně více než v posledních letech. Velká část z toho směřuje do Evropy a stále více do Asie.

„Dárek“ ze Západu

Tento rozmach obchodu znamená, že – kromě nových zákazníků – má ruský exportní stroj dostatek lodí, které je mohou obsloužit. „Čisté“ produkty, jako je nafta, nelze přepravovat na konvenčních tankerech, kde by je ropa nebo těžší produkty mohly kontaminovat. Cesta malé globální flotily naftových tankerů se mohla „protáhnout“, protože ruské barely začaly podnikat delší cesty.

Únorové evropské sankce hrozí, že situaci ještě zhorší. Evropa zakazuje přepravcům, obchodníkům a pojišťovnám usnadňovat ruský prodej, pokud se ropa neprodává pod cenou skupiny G7 (100 dolarů za barel) u prémiových produktů. Problémy s dodržováním předpisů v kombinaci s riziky publicity spojenými s jednáním s Ruskem drží mnoho západních společností stranou.

Ne všechny evropské společnosti však stojí stranou. Švýcarští giganti Gunvor a Vitol se v prvních čtyřech měsících roku stále řadili mezi deset největších odběratelů ruských ropných produktů, uvádí se ve zprávě s odvoláním na celní údaje, přičemž obě společnosti uvedly, že dodržovaly příslušné předpisy.

Zbytek tvoří „komerční zbraně“ ruských energetických společností a jejich partnerů v Hongkongu (Číně), Singapuru nebo Spojených arabských emirátech. Zdá se, že nemají nouzi o čluny na přepravu ropy. Zároveň bylo použito mnoho inovativních technik.

Přeprava ruského nákladu mezi loďmi, zejména v blízkosti Řecka a Malty, od loňského roku prudce vzrostla, což naznačuje pokusy o obcházení omezení. EU to uznala 21. června, když oznámila, že tankerům podezřelým z pašování zakáže vstup do svých přístavů.

V posledních letech se ruský export podílel na celosvětovém obchodu s naftou přibližně 15 %. Jeho odolnost vůči sankcím pravděpodobně povede k přebytku dodávek po zbytek letošního roku.

Ceny v roce 2022 prudce vzrostly, protože riziko narušení se shodovalo s oživením poptávky po pandemii. Šoky v nabídce však nyní odeznívají, protože státy Perského zálivu zvyšují rafinérské kapacity a zpomalující se hospodářský růst tlumí spotřebu na Západě. Cena lodi s naftou dodanou do Rotterdamu se za rok snížila o čtvrtinu. Rafinérské marže jsou na třetině oproti dřívějším hodnotám.

To by poškodilo chřadnoucí evropské a bohaté asijské rafinerie, které už byly z trhu vytlačeny levnými produkty.

V nejlepším případě by mohli omezit provoz rafinerií, v nejhorším případě by museli snížit kapacitu. V případě ropy západní sankce náhle usnadnily těm, kteří je nedodržují, vydělávání peněz.

Zdroj