Právní základ pro moderní a udržitelný rozvoj dopravy

Ohledně této záležitosti s ním, zástupcem ředitele stavebního odboru města Dak Lak, hovořili reportéři novin Dak Lak , rozhlasu a televize .

Pan Vo Ke Thang, zástupce ředitele odboru výstavby Dak Lak.

♦ Jaký je, pane, rozdíl mezi zákonem o silničním provozu z roku 2024 a zákonem o silničním provozu z roku 2008?

Zákon o silničním provozu z roku 2024 je postaven na duchu komplexní inovace a jasné reformy ve srovnání se zákonem o silničním provozu z roku 2008. Pokud se v minulosti jeden zákon vztahoval na veškeré činnosti v silničním provozu, infrastrukturu, dopravu až po dopravní řád a bezpečnost, nyní byl obsah pravidel silničního provozu, řidičů a vozidel účastnících se silničního provozu přenesen do zákona o řádu a bezpečnosti silničního provozu z roku 2024. To pomáhá každému zákonu zaměřit se na specializované oblasti, a tím zlepšit účinnost a efektivitu řízení a vymáhání.

Významnou novinkou je, že zákon o silnicích z roku 2024 doplnil a jasně reguloval komplexní správu silničního systému, včetně dříve zřídka zmiňovaných typů, jako jsou: vesnické silnice, uličky, pruhy... To je v souladu s realitou urbanizace a potřebou synchronního propojení z centrální na místní úroveň. Zákon podporuje decentralizaci a delegování pravomocí na obce, zejména na Provinční lidový výbor, v oblasti správy, investování, využívání a údržby silnic, včetně státních dálnic, pokud jsou decentralizované. Tato decentralizace jde ruku v ruce s jasnými odpovědnostmi a pravomocemi, spolu se specifickými předpisy o zdrojích, aby se zajistila proveditelnost při jejich zavedení do praxe. Další novinkou, která se v právním systému objevuje poprvé, je, že zákon věnuje kapitolu regulaci rychlostních silnic, což je obzvláště důležitý typ infrastruktury. Obsah investičních, projektových, stavebních, provozních a údržbářských politik je jasně regulován, což vytváří kompletní právní základ pro rozvoj státního systému rychlostních silnic moderním, bezpečným a udržitelným směrem.

Všechny tyto nové body ukazují, že zákon o silničním provozu z roku 2024 je nejen právně aktualizovaný, ale také demonstruje strategickou vizi budování moderního, synchronního dopravního systému, který je v souladu s rozvojovou orientací země v nadcházejícím období.

♦ Pozemkové fondy pro silniční infrastrukturu, zejména v městských oblastech, dlouhodobě často nesplňovaly praktické požadavky. Jak tedy tento problém řeší zákon o silniční infrastruktuře z roku 2024?

Nedostatek pozemků pro silniční infrastrukturu, zejména ve velkých městech, existuje již mnoho let. To je jedna z hlavních příčin přetížení infrastruktury a dopravní zácpy. V reakci na tuto skutečnost poskytuje zákon o silničním provozu z roku 2024 velmi specifická pravidla pro řešení tohoto problému.

Zákon v první řadě jasně definuje zásady přidělování pozemků pro silniční infrastrukturu, které musí být v souladu s plánováním silniční sítě, územním plánováním a plány provinčních oblastí a dalšími souvisejícími plány. Toto je právní základ pro zajištění konzistence a synchronizace mezi typy plánování. Zákon stanoví, že poměr pozemků pro dopravu k celkové ploše městských stavebních pozemků je od 11 % do 26 %. Tento poměr je určen na základě standardů pro rozvoj infrastruktury, architekturu a krajinu každé městské oblasti.

Pro městské oblasti se zvláštními faktory, které předepisuje Stálý výbor Národního shromáždění , zákon vyžaduje, aby poměr pozemků pro dopravu dosáhl alespoň 50 % ve srovnání s obecně předepsaným poměrem. To je silný krok ke zlepšení dopravní infrastruktury v oblastech se zvláštními přírodními a sociálními podmínkami.

Zákon o silničním provozu z roku 2024 vytváří díky novým a specifickým předpisům jasný právní koridor pro obce, aby mohly proaktivně zařizovat, chránit a rozvíjet pozemkové fondy pro dopravní infrastrukturu a splňovat tak požadavky udržitelného rozvoje měst v budoucnu.

Provincie Dak Lak zaměřuje zdroje na rozvoj silniční dopravní infrastruktury.

♦ Pane, jak provincie Dak Lak po vydání zákona o silničním provozu z roku 2024 zorganizovala provádění jeho ustanovení, aby mohl zákon rychle vstoupit v platnost?

Během procesu přípravy zákona o silničním provozu z roku 2024 byl Ministerstvo výstavby, dříve Ministerstvo dopravy, pověřeno shromažďováním připomínek od oddělení, poboček, sektorů a lidových výborů okresů, měst a obcí v dané oblasti. Po důkladném shrnutí připomínek Ministerstvo výstavby sestavilo, podalo zprávu a doporučilo Provinčnímu lidovému výboru, aby vydal dokument s připomínkami, který bude zaslán příslušným ústředním orgánům.

Po vydání zákona o silničním provozu z roku 2024 Ministerstvo výstavby proaktivně přidělovalo úkoly specializovaným jednotkám, aby poskytovaly poradenství a vydávaly podrobné předpisy a prováděcí pokyny v souladu s místními postupy. Zároveň úzce spolupracovalo s mediálními agenturami, příslušnými odděleními, pobočkami a místními úřady s cílem široce šířit základní obsah zákona o silničním provozu z roku 2024 a doprovodných pokynů.

Propaganda je využívána rozmanitým a flexibilním způsobem, například: přímým a online školením, distribucí dokumentů, podporou komunikace v tisku a na sociálních sítích... s cílem zajistit, aby lidé a podniky nová nařízení pochopili, správně jim porozuměli a důsledně je uplatňovali.

Aby zákon o silničním provozu z roku 2024 skutečně vstoupil v platnost, je kromě úsilí státních orgánů nezbytný i doprovod a proaktivní přístup ze strany lidí a podniků. Proto ministerstvo výstavby vždy klade propagandu a šíření zákona na první místo v procesu jeho implementace.

♦ Děkuji!

Nhu Quynh (účinkuje)

Zdroj: https://baodaklak.vn/kinh-te/202507/nen-tang-phap-ly-phat-trien-giao-thong-hien-dai-ben-vung-57e15b7/