Mnoho modelů automobilů je ve Vietnamu ohroženo zastavením prodeje kvůli spotřebě paliva.

Mnoho modelů automobilů a motocyklů, které jsou v současnosti v provozu, je ohroženo ukončením výroby, pokud nebudou splňovat nová nařízení, která by měla být v blízké budoucnosti uplatněna.

Velké výzvy pro automobilový a motocyklový průmysl

Podle rozhodnutí č. 876/QD-TTg vydaného předsedou vlády dne 22. července 2022, kterým se schvaluje akční program pro přeměnu zelené energie a snižování emisí uhlíku a metanu v odvětví dopravy, si Vietnam stanovil cíl uplatňovat limity spotřeby paliva pro silniční motorová vozidla podle jasného plánu s cílem snížit emise skleníkových plynů a chránit životní prostředí.

Za účelem dosažení tohoto cíle vydalo Ministerstvo dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví ) rozhodnutí č. 1191/QD-BGTVT ze dne 30. září 2024 o plánu na snížení emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy do roku 2030, včetně implementace „Opatření E17“ – omezení spotřeby paliva u nově vyrobených, montovaných a dovážených motorových vozidel.

Podle plánu musí do roku 2030 100 % motocyklů prodávaných na vietnamském trhu splňovat normu spotřeby paliva 2,3 litru/100 km. U nově vyrobených, montovaných a dovážených automobilů prodávaných na trhu bude spotřeba paliva klasifikována podle objemu motoru.

Konkrétně osobní automobily s objemem motoru do 1 400 cm3 musí dosáhnout spotřeby 4,7 litru/100 km; osobní automobily s objemem motoru od 1 400 do 2 000 cm3 musí dosáhnout spotřeby 5,3 litru/100 km; osobní automobily s objemem motoru nad 2 000 cm3 musí dosáhnout spotřeby 6,4 litru/100 km.

Míra žádostí o schválení pro nová vozidla bude v roce 2027 30 %, v roce 2028 50 %, v roce 2029 75 % a v roce 2030 100 %. To znamená, že modely, které nesplňují normy spotřeby paliva, budou z trhu vyřazeny, což se dotkne zejména výrobců automobilů specializujících se na luxusní vozy nebo vozy s velkým objemem motoru.

Podle Ministerstva vědy , technologií, životního prostředí a stavebních materiálů (Ministerstvo stavebnictví) budou normy spotřeby paliv, které mají být vydány letos, základem pro podniky, aby mohly včas přezkoumat a upravit své produkty před jejich povinným použitím.

Podle společné studie Ústředního institutu pro ekonomické řízení (CIEM) a Ústavu dopravní vědy a techniky (ITST) nebude v případě uplatnění opatření E17 až 97 % současných modelů automobilů se spalovacím motorem (ICE) splňovat předpisy a budou nuceny zastavit výrobu nebo dovoz. Pouze 3 % modelů automobilů, které splňují předpisy, jsou hybridní modely. To povede k riziku snížení počtu prodaných automobilů a motocyklů na benzín ročně až o 77 %, respektive 78,8 %.

Pokles výroby automobilů do 9 sedadel a motocyklů vyrobených a dovezených přímo ovlivní příjmy státního rozpočtu z daní a poplatků. Konkrétně se celkové příjmy státního rozpočtu při uplatnění daně E17 (MEPS) sníží v průměru o 188,7 bilionu VND/rok.

Z toho příjmy státního rozpočtu z domácích automobilů klesly o 56,64 bilionu VND; příjmy státního rozpočtu z dovážených automobilů klesly o 99,5 bilionu VND; příjmy z domácích motocyklů klesly o 10,7 bilionu VND; příjmy státního rozpočtu z dovážených motocyklů klesly o 21,8 bilionu VND.

Vyberte si správný model řízení spotřeby paliva

V této souvislosti se nabízí otázka: Který model řízení spotřeby paliva by měl Vietnam uplatňovat – MEPS nebo CAFC? Podle odborníků z oboru stanoví MEPS minimální prahovou hodnotu spotřeby paliva pro každý typ vozidla, což je považováno za rigidní a nepružný přístup. Naproti tomu CAFC (Corporate Average Fuel Consumption) – model, který v současnosti používá většina zemí – vypočítává průměrnou spotřebu celého vozového parku prodaného výrobcem, což výrobcům dává větší flexibilitu v jejich produktovém portfoliu.

Podle pana Dinha Tronga Khanga - zástupce ředitele Ústavu environmentálních věd (Ústavu dopravní vědy a technologie) Čína zpočátku používala MEPS k eliminaci vozidel se starou technologií, ale později přešla k paralelnímu uplatňování MEPS a CAFC s cílem zlepšit účinnost politiky.

Většina předních zemí, které zavedly předpisy o spotřebě paliva motorových vozidel, jako je Evropa, Japonsko, Korea, Austrálie, USA..., uplatňuje model řízení CAFC. Doporučil, aby Vietnam pečlivě zvážil, zda se vyhnout „chybě“ nepružného modelu.

Model CAFC umožňuje výrobcům prodávat širokou škálu vozidel a zároveň udržovat průměrnou spotřebu paliva v povolených mezích. Tento model nejen usnadňuje vývoj technologií šetřících palivo, ale také zajišťuje, že spotřebitelé mají i nadále právo vybrat si typ vozidla, který nejlépe vyhovuje jejich individuálním potřebám.

Pan Nakano Keita, předseda Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA), uvedl: „Uplatňování metodiky CAFC pomáhá dosahovat environmentálních cílů a zároveň udržovat růst automobilového průmyslu, stabilizovat zaměstnanost a rozpočtové příjmy.“

Aby bylo zajištěno dosažení cíle snížení emisí do roku 2030, navrhuje VAMA plán pro uplatňování předpisů o modelu řízení CAFC pro automobily s konkrétními milníky: 6,7 litru/100 km do roku 2027, 6,5 litru/100 km do roku 2028, 6,3 litru/100 km do roku 2029 a 6 litrů/100 km do roku 2030.

Kreditní mechanismus v CAFC také umožňuje podnikům kompenzovat limity paliva: automobilky, jejichž spotřeba paliva překračuje normu, si musí koupit kredity od jiných společností s nižší spotřebou paliva. To přispívá k formování trhu s uhlíkovými kredity v odvětví dopravy – trendu udržitelného rozvoje.

Podle odborníků je v kontextu toho, že trh s elektrickými a hybridními vozidly ve Vietnamu je stále v plenkách, volba modelu CAFC považována za vyvážené řešení mezi cíli snižování emisí, ochrany životního prostředí a rozvoje domácího automobilového průmyslu.

Uplatňování limitů spotřeby paliva je v kontextu globální změny klimatu nevyhnutelným trendem. Volba vhodné metody řízení, jako je CAFC namísto MEPS, však pomůže Vietnamu chránit životní prostředí, podporovat technologické inovace a zajistit ekonomickou stabilitu – strategický krok k dosažení cíle nulových čistých emisí do roku 2050.

Podle VNA

Zdroj: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm